Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Января 2012 в 18:38, курсовая работа
Под названием “транспортная задача” объединяется широкий круг задач с единой математической моделью. Данные задачи относятся к задачам линейного программирования и могут быть решены симплексным методом. Однако матрица системы ограничений транспортной задачи настолько своеобразна, что для ее решения разработаны специальные методы. Эти методы, как и симплексный метод, позволяют найти начальное опорное решение, а затем, улучшая его, получить оптимальное решение.
1. Теоретическая часть 4
1.1. Транспортная задача. Общая постановка, цели, задачи. Основные типы, виды моделей 4
1.2. Методы составления начального опорного плана 10
1.3. Понятие потенциала и цикла. 14
1.4. Критерий оптимальности базисного решения транспортной задачи. Методы отыскания оптимального решения 21
1.5. Задача, двойственная к транспортной. 23
1.6. Экономико-математическое моделирование 24
1.7. Классификация экономико-математических моделей 34
1.8. Экономико-математическая модель оптимизационной задачи 38
1.9. Этапы экономико-математического моделирования 42
2. Практическая часть 49
Заключение 64
Список используемых источников: 65
Знание
общих свойств модели имеет важное
значение, но модели сложных экономических
объектов с большим трудом поддаются
аналитическому исследованию. В тех
случаях, когда аналитическими методами
не удаётся выяснить общих свойств
модели, а упрощение модели приводит
к Недопустимым результатам, переходят
к численным методам
4. Подготовка исходной информации
Моделирование
предъявляет жёсткое требования
к системе информации. В то же
время реальные возможности получения
информации ограничивают выбор моделей,
предназначаемых для
В
процессе подготовки информации широко
используется методы теории вероятностей,
теоретической и математической
статистики. При системном экономико-
5. Численное решение.
Этот этап включает разработку алгоритмов для численного решения задачи, подбор необходимого программного обеспечения и непосредственное проведение расчётов. Трудности этого этапа обусловлены прежде всего большой размерностью экономических задач и необходимостью обработки значительных массивов информации.
Обычно
расчёты по экономико-математической
модели носят многовариантный
6. Анализ численных результатов п их применение.
На этом заключительном этапе цикла встаёт вопрос о правильности и полноте результатов моделирования, о степени практической применимости последних.
Математические
методы проверки могут выявлять некорректные
построения модели и тем самым
сужать класс потенциально правильных
моделей. Неформальный анализ теоретических
выводов и численных
Обратим внимание на обратные связи этапов моделирования (на рис. 1.8.), возникающие вследствие того, что в процессе исследования обнаруживаются недостатки предшествующих этапов процесса.
Уже на этапе построения модели может выясниться, что постановка задачи противоречива или приводит к слишком сложной математической модели. В соответствии с этим исходная постановка задачи корректируется. далее, математический анализ модели (этап 3) может показать, что небольшая модификация постановки задачи или её формализации даёт интересный аналитический результат.
Наиболее часто необходимость возврата к предшествующим этапам моделирования возникает при подготовке исходной информации (этап 4). Может обнаружиться, что необходимая информация отсутствует или же затраты на её подготовку слишком велики. Тогда приходится возвращаться к постановке задачи и её формализации, изменяя их так, чтобы приспособиться к имеющейся информации.
Недостатки,
которые не удаётся исправить
на промежуточных этапах моделирования,
устраняются в последующих
По мере развития и усложнения экономико-математического моделирования его отдельные этапы обособляются в специализированные области исследований, усиливаются различия между теоретико-аналитическими и прикладными моделями, происходит дифференциация моделей по уровням абстракции и идеализации.
Теория
математического анализа
Довольно
самостоятельными областями исследований
является подготовка и обработка
экономической информации и разработка
математического обеспечения
1.
Совершенствование системы
2.
Интенсификация и повышение
3.
Углубление количественного
4.
Решение принципиально новых
экономических задач.
В области планирования и управления работой железнодорожного транспорта можно выделить следующие проблемы, при решении которых методы моделирования дают наиболее очевидный эффект:
Сфера практического применения метода моделирования ограничивается возможностями и эффективностью формализации экономических проблем и ситуаций, а также состоянием информационного, математического, технического обеспечения используемых моделей. Стремление во что бы то ни стало применить математическую модель может не дать хороших результатов из-за отсутствия хотя бы некоторых необходимых условий.
В
соответствии с современными научными
представлениями системы
Задача
4
ПРИБЫЛЬ ПРЕДПРИЯТИЯ И ФАКТОРЫ ЕЕ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ | |||||||||
ПРИБЫЛЬ предприятия, тыс. руб. | уровень инфляции | средний размер заработной платы в тыс. руб. | Номенклатура выпускаемой продукции (в натуральных измерителях) | постоянные издержки предприятия в тыс. руб. | переменные издержки предприятия в тыс. руб. | стоимость материалов в тыс. руб. | стоимость энергоносителей в тыс. руб. | ||
К1 | К2 | К3 | |||||||
27265486,72 | 12,3 | 280,36 | 56000 | 458920 | 987200 | 456000 | 689555 | 8945 | 7200 |
17233417,29 | 11,8 | 310,25 | 45000 | 659800 | 65800 | 489000 | 658411 | 9021 | 7640 |
25223967,2 | 10,5 | 328,6 | 32000 | 789212 | 456300 | 78000 | 836547 | 9023 | 7823 |
111690448,5 | 10,2 | 352,16 | 12000 | 4587235 | 478200 | 78500 | 698541 | 9125 | 7946 |
14418020,84 | 9,7 | 397,2 | 2700 | 658452 | 64587 | 79523 | 689555 | 9356 | 8200 |
150834059,7 | 8,7 | 425,8 | 18250 | 6549800 | 56000 | 79680 | 756844 | 9458 | 8250 |
161023039,8 | 8,2 | 586 | 45000 | 6924500 | 4520 | 82100 | 652388 | 9478 | 8453 |
138850629,8 | 8 | 795,23 | 56000 | 5897120 | 12300 | 82500 | 458722 | 9523 | 8600 |
Информация о работе Линейные и нелинейные модели. транспортная задача