Застосування маркетингу на водному транспорті України

     Особо перспективним інтеграційним «плацдармом» для ППК України на довгострокову перспективу є Єівропейський Економічний Простір (ЄЕП) і Чорноморське Економічне Співробітництво (ЧЕС). Відродження широкомасштабного економічного співробітництва на пострадянському просторі дозволить не тільки стабілізувати вантажну базу вітчизняних портів, але і суттєво посилити їх роль в Євро-Азійському транспортному поділу праці.

 

Розділ 3. Розробка рекомендацій щодо використання сучасних маркетингових інструментів для ефективного функціонування на транспортному ринку. 

3.1. Визначення мети та місії порту «Южний» в умовах функціонування  транспортної структури. 

     Розглянемо  функціонування одного з морських портів – Южного.

     Морський  торговельний порт Южний – універсальний, незамерзаючий морський порт, що розташований на північно-східному узбережжі Одеської затоки в Аджалицькому (Григорівському) лимані. Порт Южний – це порт закритого типу у лимані, що відгороджений від моря піщано-ракушняковим пересипом. Підприємство оснащене сучасними типами портальних кранів, судопогрузчиков і судоразгрузчиков. У причалів глибини від 12,5 до 15 метрів, а також 145 тис. кв. метрів відкритих складських площ. На території порту Южний перебувають сучасні майстерні з ремонту механічного й електричного встаткування. Також тут виконується ремонт навігаційний ремонт судів які відвідують порт. Зручні й транспортні розв'язки: до порту примикають три залізничні станції: "Берегова", "Хімічна" і "Промислова" Одеської залізної дороги, а також автомобільні магістралі регіонального значення. Порт дуже жорстко стежить за своїм станом, раз у рік проходить капітальний ремонт, обновляється й ремонтується встаткування, проводяться днопоглиблювальні роботи. Створюються сприятливі умови по нарощуванню виробничих потужностей і зміцненню позиції порту як ведучого на Україні.

     Площа відкритих складських приміщень  становить 144,65 тис. кв. м. Відкриті складські  площі комплексу генеральних  і навалочних вантажів дозволяють розміщення вантажів різної номенклатури одночасно  близько 750 тис. тонн. Для зберігання генеральних вантажів порт Южний має 2 тис. кв. м критих складських приміщень.

     ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТУ:

     - 15,5 м глибини підхідного каналу;

     - 14 - 15,5 м глибини біля причалів;

     - Якірна стоянка на 24 судна на  зовнішній акваторії порту;

     - Рейдовий причал на внутрішній акваторії порту;

     - 2,3 км. Причальної лінії;

     - 121 тис.кв.м відкритих складських  площ;

     - 2 тис.кв.м критого складу для  зберігання генеральних вантажів.

Оброблення вантажів:

1. Навалочні вантажі: вугілля, окатиші, різні руди, чавун у чушках, боксити, брикети залізної руди, феросплави, зерно та інше
2. Хімічні вантажі і добрива: карбамід навалом, аміак, метанол, КАС, селітра аміачна, амофос, рутил, магнезія, сульфат амонію, фосфорити, поташ та ін
3. Генеральні вантажі: Металопродукція не в справі і напівфабрикати: квадратна заготівка, холоднокатані і гарячекатані сталеві рулони, катанка, арматура, сляби, сталь листова у будь-якій упаковці та ін
4. Нафта і нафтопродукти.

     Метою та місією порту є задоволення потреб у галузі морських перевезень, а саме у якісному обслуговуванні суден через надання таких послуг:

1. забезпечення лідирування суден-газовозів і їх безпечної стоянки в порту, забезпечення бункерування водою і паливом, бонування судів;
2. здійснення енергопостачання суден;
3. надання вільних причалів для проведення дрібного навігаційного ремонту суден, відстою та ін. потреб;
4. оформлення вільної практики суден;
5. видача довідок про плавальний ценз;
6. перепрописка паспорта моряка і продовження його терміну дії;
7. медичні послуги.

3.2. Обгрунтування стратегії  і тактики розвитку порту в сучасних ринкових умовах транспортного ринку. 

     Порт  Южний відноситься до великих  портів багатофункціонального типу з переважанням експортних хімічних вантажів. Стратегія порту полягає в зміцненні своїх позицій на ринку як одного з провідних портів Чорного моря з обробки навалочних, насипних і наливних вантажів, щодо збільшення обороту генеральних вантажів. Прагнучи стати самим економічним і безпечним транспортним вузлом в Україні і, в цілому, на Чорному морі, ми поглибили акваторію порту і підхідний канал, реконструювали причали і залізничні під'їзні шляхи, створюємо нові перевантажувальні термінали.

     Сьогодні  і завтра порт буде робити все необхідне з метою створення найбільш сприятливих умов для успішного взаємовигідного співробітництва з партнерами.

     ЮЖНИЙ ПОРТ СЬОГОДНІ:

     - Сприятливе географічне положення;

     - Кліматичні умови дозволяють  здійснювати навігацію круглий  рік;

     - Зручна і розвинена транспортна  зв'язок з автомобільними і  залізничними магістралями;

     - Висока інтенсивність обробки  суден на всіх терміналах порту;

     - Найбільший на узбережжі Чорного  моря терміналз перевалки хімічних  навалочних і наливних вантажів;

     - Кваліфікований керівний персонал  і робочий склад;

     - Гнучка система тарифних ставок  портових і вантажних зборів.

       ЮЖНИЙ ПОРТ ЗАВТРА:

     - Розпочато будівництво другої черги універсального комплексу для генеральних і навалочних вантажів з відкритими складськими площами 18,5 тис. кв.метрів, потужністю 1 млн. тонн на рік (8 причал). Довжина причалу 285 м, глибини біля кордону причалу 15,0 м. 

     - Введений в експлуатацію в  першій половині 2002 року нафтотермінал  "Південний" дозволить порту  збільшити вантажообіг на 9 млн.тонн.

     Перспективним напрямком розвитку портів є створення високоефективних терміналів для навалочних вантажів, які забезпечують захист навколишнього середовища та охорону здоров'я людей. Аналіз перспектив розвитку металургії свідчить про стійкість попиту на імпортну рудну сировину, як за часом, так і за обсягом. Такий комплекс буде будуватися і в порту «Южний». Його вантажообіг складе 1,2 млн тонн на рік.

     Головними факторами, що обмежують можливості портів та істотно знижують ефективність їх діяльності, продовжують залишатися недостатній розвиток сухопутних транспортних під'їздів до портових терміналів з  боку основних залізничних і, в ще більшому ступені, автомобільних магістралей. У випадку, якщо не будуть прийняті негайні заходи, проблема може прийняти катастрофічний характер. Необхідно відзначити, що в цьому питанні негативно позначається деяка роз'єднаність учасників вирішення завдання - центральних органів управління транспортною галуззю, місцевих органів влади, адміністрації портів і операторів терміналів. Також існує гостра необхідність усунення перешкод для безперешкодного переміщення вантажів через міжнародні кордони, спрощення процедур митного оформлення контейнерів з вантажами.

     Вивчення  європейського, американського і японського досвіду показує: Результат досягається  там, де ринкові механізми поєднуються  з розумною, обгрунтованою, довгострокової державної політикою. З метою  створення умов для досягнення у найближчій перспективі морськими портами України рівня розвитку, необхідного для забезпечення їх функціонування як повноправних суб'єктів міжнародної транспортної системи, А також задоволення потреб економіки України в транспортному сервісі Міністерство транспорту та зв'язку України розробило «Стратегію розвитку морських портів України на період до 2015 року», яку затвердив Кабінет Міністрів України 16 липня 2008. У документі ставиться питання про зміну структури управління портами. Не торкаючись інших моментів, зупинюся лише на одному аспекті проблеми: Умовах залучення приватних інвестицій в реконструкцію і розвиток портів з використанням різних форм державно-приватного партнерства (оренда, концесія, спільна діяльність, інвестиційний договір) залежно від конкретних умов (ступінь готовності об'єкта, обсяг потрібних інвестицій, Їх питома вага в загальній вартості об'єкта, забезпеченість транспортом та ін комунікаціями).

     Для продовження успішної інтеграції українських  портів у транспортну систему Чорноморського регіону і глобальну світову транспортну мережу необхідно приділити особливу увагу реконструкції та розвитку українських портів, зокрема порту «Южний» у відповідності до потреб світового ринку. А для цього, у свою чергу, вкрай необхідно в найкоротші терміни створити сприятливі умови для реалізації інвестиційних проектів, чітко опрацювати нормативну базу для успішного та взаємовигідного співробітництва з приватним капіталом, залучення якого в галузь є невід'ємною умовою її розвитку.

     Що  стосується пріоритетів у виборі вантажопотоків, то, звичайно, нас цікавлять високотарифні вантажі. Але з іншого боку, порт віддає перевагу тим вантажовласникам, з якими можна працювати не сезонно, а круглий рік, які готові протягом усього року стабільно, без зривів поставляти вантажі. І порт готовий таким вантажовласникам давати знижки на перевалку.

     Що  стосується розвитку причального фронту порту, то тут треба подумати про інвестора, який має за спиною власні вантажопотоки і готовий заради них вкласти кошти в розвиток тилової території біля причалів, тобто побудувати елеватор або склади, оснастити їх перевантажувальною технікою і так далі. Нещодавно підготовлений пакет документів, переданий у Мінтрансзв'язку, де йдеться про те, що компанія з найбільшої бразильської групи «Noble» бажає побудувати зерновий елеватор по сусідству з портом Южний на частини земель компанії «Причали Комінтерну». Це дуже вигідно для України, бо порту потрібен вихід до причалу. Інший приклад, який може бути реалізований куди швидше. Турецька судноплавна компанія пропонує реалізувати проект поромного сполучення між Туреччиною і Україною з використанням судна типу ро-ро. Мова йде про перевезення як легкових, так і великовантажних автомашин. Від України вимагаються мінімальні інвестиції в причальний комплекс. 

     3.3. Пропозиції щодо  розробки комплексу  маркетингу 

     для  діяльності порту «Южний» та визначення його ефективності 

     В комплекс маркетингу, як правило, включають 4 елементи («концепція 4Р»): продукт, ціну, доставка продукту споживачеві та просування продукту.

     Товар (product) — це головний елемент комплексу маркетингу. Оскільки морський порт «Южний» працює в сфері послуг, то актуальним буде акцентуація на таких категоріях:

• Асортимент – необхідно розширення асортименту надаваних послуг за рахунок введення нових, більш модернізованих методів обробки вантажів на суднах, а також автоматизації логістичних процесів на припортових складах.
• Якість – оскільки через порт «Южний» проходить велика кількість закордонних суден, необхідно забезпечити високий європейський рівень якості надання портових послуг. Це можливо за умови заміни всього застарілого обладнання на сучасне, високошвидкісне та якісне.
• Фірмовий знак – розробка фірмового знаку для порту «Южний». Впровадження форми з нашитим фірмовим знаком для обслуговуючого персоналу порту.

     

     Рис. 3.3.1. Фірмовий знак порту «Южний»

• Сервіс - належний рівень здійснення сервісу.

     Ціна (price) розглядається з погляду підходів до цін:

• Прейскуранти – доступність та зрозумілість інформації, поданої в прейскуранті цін на послуги, що надає порт.
• Знижки – надання знижок постійних клієнтам – власникам суден.
• Націнка – націнка для закордонних суден.
• Терміни виплати - можливість здійснення оплати за послуги в кредит.

     Місце (place) — це дії, які здійснює підприємство для забезпечення доставки товару цільовій групі споживачів у потрібне місце і час. Його характеризують такі категорії:

• Транспортування – вдосконалення системи транспортування вантажів від судна до складу.
• Склади – збільшення площі припортових складів.
• Розміщення – розширення довжини морських причалів для зручності відгрузки вантажів з судна. Будівництво нових пасажирських та вантажних терміналів. Порт «Южний» вважається найбільш глибоководним в Україні. Але проведення робіт по дноуглибленню необхідне для підвищення конкурентоспроможності порту. Після закінчення дноуглиблення вантажообіг порту збільшиться на 25 %.
• Підготовка персоналу – забезпечення підготовки висококваліфікованих спеціалістів у галузі обслуговувань у морських портах. Проведення курсів по підготовці обслуговуючого персоналу.