Совершенствование организации маркетинга

РЕФЕРАТ

Курсовая работа на тему «Особенности организации маркетинга на рынке транспортных услуг» состоит из трех глав, введения и заключения.

Работа содержит 37 страниц, 4 рисунка, 1 таблицу, 12 источников литературы.

Основными ключевыми словами в курсовой работе можно выделить ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ, РЫНОК, ОРГАНИЗАЦИЯ МАРКЕТИНГА, КОМПЛЕКС МАРКЕТИНГА, ТРАНСПОРТ, БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, КОНЦЕПЦИЯ МАРКЕТИНГА, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, ПАСАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.

Объектом и предметом исследования является рынок транспортных услуг и организация маркетинга.

Цель работы: изучить организацию маркетинга на рынке транспортных услуг.

Метод исследования. В процессе исследования применялись такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, сравнение, наблюдение, сопоставление, обследование, обобщение теоретического и практического материала.

Экономическая эффективность и значимость работы. Разработанные в курсовой работе исследования проблем и перспектив развития и организации маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, могут использоваться транспортными организациями Республики Беларусь.

Все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов. Достоверность материалов и результатов работы, самостоятельность ее выполнения мною подтверждается.

                                                                                           _________________

                                                                                                        (подпись студента)

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. Понятие рынка транспортных услуг и его характеристика

1.2. Комплексное исследование рынка транспортных услуг

1.3 Концепция маркетинга для транспортного предприятия

1.4 Разработка комплекса маркетинга для транспортного предприятия

ГЛАВА 2 БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ЕЁ МЕСТО В ОТРАСЛИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

2.1 Общие сведения

2.2 Услуги, предоставляемые белорусской железной дорогой

2.2.1 Грузоперевозки

2.2.2 Услуги для пассажиров на наиболее крупных вокзалах

2.2.3 Услуги для пассажиров в поездах

2.3 Фирменная атрибутика белорусской железной дороги

2.3.1. Товарный знак БЖД

2.3.2 Геральдический знак

2.3.3 Форменная одежда

2.4 Маркетинг на белорусской железной дороге

ГЛАВА 3 НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ МАРКЕТИНГА НА БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

3.1 Рекомендации по совершенствованию комплекса маркетинга на Белорусской железной дороге

3.1.1 Ценовой фактор

3.1.2 Место продажи

3.1.3 Продвижения товара

3.1.3.1 Связи с общественностью

3.1.3.2 Средства продвижения продаж

3.1.3.3 Реклама

3.1.4 Совершенствование качества грузовых перевозок

3.1.5 Персонал как инструмент создания положительного имиджа

3.1.6 Права потребителей

3.1.7 Некоторые общие предложения по улучшению общественного мнения о Белорусской железной дороги

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является важнейшей производственной инфраструктурой экономики государства. Транспорту присущи все три элемента материального производства: средства труда (локомотивы, вагоны, пути сообщения и т. д.) предметы труда (объекты перевозки – грузы и пассажиры), труд (целесообразная деятельность людей).

Вместе с тем, транспорт выполняет определенные производственно-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке свою продукцию (услуги).

Продукция транспорта выступает в форме деятельности работников транспортной отрасли с использованием имеющихся транспортных ресурсов, которая материализуется в законченных перевозках. Перевозка груза или пассажира является основным видом услуг любого вида транспорта. Однако перевозка всегда сопровождается предоставлением других видов услуг (погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, информационные услуги, страхование и т. д.).

Основой же современного рыночного хозяйства является маркетинговый подход к организации деятельности как на микроуровне - на уровне предприятий и организаций, так и на макроуровне - уровне всей национальной экономики.

Большинство организаций стремится использовать новую для них концепцию для целей адаптации к существующим, весьма нелегким для них, условиям переходной экономики.

Однако для становления концепции маркетинга необходимо преодолеть ряд трудностей, обусловленных как общеэкономическими предпосылками, так и типично белорусскими особенностями.

Актуальность данной работы по особенностям организации маркетинга на рынке транспортных услуг определяется прежде всего ориентацией их деятельности на удовлетворение в первую очередь потребностей потребителей услуг.

Основными литературными источниками являются: А.П. Абрамов «Маркетинг на транспорте», В.Г. Галобурда «Транспортный маркетинг» и В.В. Котилко «Развитие сферы услуг».

ГЛАВА 1

ОСОБЕННОСТИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. Понятие рынка транспортных услуг и его характеристика

Рынок (от англ. - market) - всякий институт или механизм, который сводит вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (предъявителей предложения) конкретного товара или услуги [1, с. 61].

Обмен товарами или услугами на рынке происходит с помощью инструментов рыночной инфраструктуры, которая включает банки, биржи, транспорт, связь и т. д. В этой связи транспорт осуществляет физическое перемещение товаров (грузов) и сам оказывает услуги субъектам рынка: продавцам (грузоотправителям) и покупателям (грузополучателям).

Рынок транспортных услуг представляет собой сферу проявления экономических отношений между транспортными организациями (производителями транспортных услуг) и потребителями транспортных услуг (грузовладельцами), между стоимостью и потребительской стоимостью транспортных услуг, т. е. это своеобразный механизм согласования интересов транспорта и грузовладельцев.

Транспортный рынок можно представить как часть товарного рыночного пространства или как часть системы товародвижения (рис.1.1). [2, с. 32]

Рисунок 1.1 - Кругооборот ресурсов, товаров и доходов с участием транспорта

Продукция транспорта представляет собой эффект перемещения грузов и пассажиров по отдельным корреспонденциям (пункт отправления - пункт назначения). Продукция транспорта многообразна и ее невозможно оценить каким-либо одним натуральным показателем. Однако к обобщающим количественным показателям, характеризующим транспортную продукцию, можно отнести такие: отправлено грузов (млн. т), отправлено пассажиров (млн. пасс.), грузооборот (т-км), пассажирооборот (пасс-км) и др.

Транспортная продукция характеризуется следующими параметрами:

   корреспонденция перевозки;

   род груза;

качественные параметры (надежность, срок доставки, сохранность и др.). [1, с. 332]

Как и любой товар, основная продукция транспорта (перевозка и доставка грузов и пассажиров в конечный пункт назначения) и вспомогательные транспортные услуги (транспортно-экспедиционные операции) имеют на рынке транспортных услуг определенную стоимость (меновую и потребительскую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления (рис. 1.1).

Цена на транспортную продукцию на рынке транспортных услуг должна определяться соотношением спроса и предложения с учетом общественно необходимых затрат “живого” труда и потребительских свойств перевозок. Однако учитывая особую значимость железнодорожного транспорта для экономики страны в настоящее время цены на транспортные услуги (тарифы и дополнительные сборы) регулируются государством. Это накладывает определенные ограничения на развитие свободной и честной конкуренции между железнодорожным и другими видами транспорта.

Транспортный рынок в узком смысле является частью товарного рынка, однако он имеет ряд своих отличительных особенностей:

   транспортные услуги, как и другие виды услуг, имеют невещественный характер (их нельзя накопить, создать запас);

   совпадение процессов производства транспортных услуг и их реализации;

   невзаимозаменяемость транспортных услуг (ограничивает конкуренцию на одном виде транспорта между его структурными подразделениями);

   пространственная разъединенность транспортных услуг;

   всеобщность и массовость транспортного рынка;

естественный монополизм по отдельным видам транспорта, перевозкам, регионам. [1, с. 54]

С точки зрения практического маркетинга транспортные рынки , как и товарные рынки, классифицируются по широкому кругу признаков (табл. 1.1).

Таблица 1.1- Классификация транспортных рынков

[4, с. 232]

Одной из основных задач исследования транспортного рынка является определение его емкости. Этот показатель свидетельствует о реальных возможностях выполнения перевозочной работы на конкретном рынке транспортных услуг.

Емкостью транспортного рынка называется объем реализуемых на нем транспортных услуг (в фактических единицах) в течение определенного периода времени.

Емкость транспортного рынка можно оценить с помощью анализа тенденций выпуска как товаров производственного назначения (машины, оборудование и т. д.), так и потребительских товаров. При отсутствии такой информации емкость транспортного рынка может быть определена путем экстраполяции объемов отправленных грузов за определенный период времени.

Кроме емкости рынка в практике маркетинговых исследований получил широкое применение другой показатель - доля рынка.

Для того или иного вида транспорта на транспортном рынке в значительной мере зависит от универсальности транспорта, размещения транспортных коммуникаций, уровня технической оснащенности, величины провозных платежей и сборов, провозной и пропускной способности, доступности и безопасности перевозок, т. е. показателей характеризующих качество предоставляемых транспортных услуг. [5, с. 532]

1.2. Комплексное исследование рынка транспортных услуг

На рынке транспортных услуг растет конкуренция и ее влияние на долю каждого звена в общей цепи передвижения грузов в зависимости от величины тарифа на различных видах транспорта.

Сегодня в период спада объемов производства, железнодорожный транспорт столкнулся с многими проблемами, одна из которых не соответствие требованиям клиентов качества транспортного обслуживания. Доля отправок, доставляемых с просрочкой, на протяжении ряда лет колеблется в интервале от 25 % до 35 %. Отсутствие быстрой и надежной доставки привело к “уходу” высокоценных грузов на автотранспорт, из-за чего железные дороги понесли ощутимые убытки. Кроме этого, создают дополнительные трудности и усиливают конкуренцию с автомобильным транспортом малые объемы перевозок и погрузка на многочисленных станциях, в разной упаковке и другие особенности в условиях рынка.

Рисунок 1.2. - “Петля качества” транспортного обслуживания региона

Основными потребительскими характеристиками грузовых перевозок, отражающими качество транспортного обслуживания предприятий (регионов), являются:

* уровень удовлетворения потребностей в перевозках;

* уровень ритмичности (своевременности, равномерности) доставляемых грузов;