Позиционирование фирмы

     Особым  вниманием и любовью российских автолюбителей пользовалась Nissan Almera. В свое время этот автомобиль снискал популярность не только в нашей стране, но и во многих государствах Европы, являясь лидером продаж среди компактных автомобилей C-класса. Немногим позже компанию Nissan Almera составил новый автомобиль D-класса Nissan Primera. К 2004 году в России за руль новой Nissan Almera пересело порядка 9341 человек, а обладателями новой Nissan Primera стали около 5980 автолюбителей.

     Компактный  внедорожник Nissan X-Trail был с радостью принят нашими соотечественниками. Его популярность стала еще выше после появления в 2003 году обновленного внедорожника с 2,5-литровым дизельным двигателем. Недаром Nissan X-Trail называли «лучшим внедорожником» авторитетные российские периодические издания, такие как: журнал «Автопанорама» и газета «Клаксон».

     С 2004 года компания Nissan активно расширяет дилерскую сеть в нашей стране. Благодаря дилерам российские автолюбители получают возможность более тесного взаимодействия с автопроизводителем: они не только занимаются продажей автомобилей, но и обеспечивают дальнейшую поддержку клиентов, организуют гарантийное и пост-гарантийное обслуживание автомобилей. В январе 2005 года открыт и приступил к работе один из первых дилерских центров Nissan в Санкт-Петербурге — Автоцентр «СТК».

     В июле 2007 года было начато строительство  завода Nissan в промышленном районе Шушары под Санкт-Петербургом. По планам здесь должно быть организован полный сборочный цикл ряда популярных моделей Nissan: сварка, окраска и сборка кузова автомобиля. Несколькими месяцами ранее стартовали поставки кроссовера Nissan Qashqai в Россию. Он сумел занять особое место на автомобильном рынке и в сердцах автомобилистов.

     В 2009 году на российских дорогах появился обновленный кроссовер Nissan Murano. Завершилось строительство завода Nissan под Санкт-Петербургом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.3 Позиционирование фирмы Nissan 

     Nissan ориентирована на тот сегмент рынка, на тех потребителей, которые пользуются транспортной техникой.

       Рассмотрим то, какие концепции  позиционирования использовала  фирма и что они сделали  для продвижения на рынке.

     Итак, Nissan использовали все 3 концепции позиционирования. Функциональная и практическая – Nissan постоянно устраивает различные акции, предоставляет льготы и скидки покупателям, тем самым улучшая общественное мнение о фирме, ведь позиционирование – это ничто иное, как мнение потребителей о фирме, товаре. Символическая – фирма улучшала свой имидж различными способами: во время второй мировой войны компания выпускала двигатели для военных самолетов и мотолодок,  разрабатывала и производила автомобили для зарубежных рынков ещё с 1950 года, в 1958 году два автомобиля Datsun 210 выступили на ралли Австралии и заняли там первые места, годом позже началось производство на первом сборочном заводе за границей – в Тайване и была запущена в производство модель Bluebird и многое другое. Всем этим они повысили свой имидж.

     Не  обходится и без ошибок позиционирования. В начальный период существования фирмы покупатели имели очень узкое представление о марке, о её продукции, покупатели рассматривали эту компанию как одну из многих – это как понимаете ошибки сверхъпозиционирования и недопозиционирования.

     Ещё одним элементом, благодаря которому Nissan пробилось на рынке, является качество, надёжность продукции.

     Вывод из всего этого один – Nissan успешно провела политику позиционирования. Если у любого человека спросить: “Знаете ли вы  автомобильную фирму Nissan”, - то каждый ответит – да, хорошая фирма. Это результат позиционирования – имидж фирмы среди покупателей. 
 

     2.4  Сравнение автомобилей Nissan Teana и Toyota Camry 

     Итак, для сравнения мной были выбраны 2 автомобиля Nissan Teana и Toyota Camry. Почему именно такие фирмы и именно такие марки автомобилей? Вот причины такого выбора:

1. Фирмы Nissan и Toyota находятся примерно на 1 уровне. Как Toyota популярна среди народа, так и Nissan не уступает ей в этом.
2. Автомобили Nissan Teana и Toyota Camry примерно одинаковы по техническим характеристикам, по цене и по спросу потребителей.

     В России данные марки автомобилей  являются популярными, спрос на них  достаточно высок.

     Nissan Teana и Toyota Camry – прямые конкуренты на автомобильном рынке.  Nissan пытались всячески улучшать свою модель Teana, чтобы не уступать конкурентам. Чего добились Nissan за время конкуренции можно увидеть в сравнении Nissan Teana и Toyota Camry.

     Toyota Camry. Мощность — 167 л.с., передний привод, разгон 0—100 км/ч за 10,2 с, максимальная скорость — 205 км/ч, цена — 838 500 руб.

     Nissan Teana . Мощность — 182 л.с., передний привод, разгон 0—100 км/ч за 9,6 с, максимальная скорость — 200 км/ч, цена — 838 500 руб

     По  результатам первого полугодия 2008-го можно отметить два новых рекорда  Camry. Во-первых, отрыв от конкурентов стал огромным — без малого 13 тыс. реализованных Camry составили ровно половину продаж новых иномарок этого класса. Nissan Teana смог найти только 3300 покупателей. И, во-вторых, иномарка впервые обогнала «Волгу» (по объему продаж). В связи с началом российского производства Camry от нее можно ожидать новых достижений.

     Сравнение внешности Toyota Camry и Nissan Teana, одноклассников и прямых конкурентов, позволяет сделать такой вывод: в наше время уже нельзя огульно относить к обобщенным японским стилям дизайна автомобилей страны восходящего солнца. Зато единство корпоративного стиля очевидно.

     Несмотря  на всю серьезность и представительность, Teana не лишена гротеска, что характерно для многих современных моделей фирмы. В наружности Teana это проявляется размашистой формой фар и задних фонарей и наличием хрома в значительном объеме. Странное впечатление производит большая хромированная решетка радиатора, навевающая ностальгические воспоминания. А расположена она, похоже, для контраста, между двумя ультрасовременными светотехническими приборами, которые и фарами-то называть как-то неудобно.

     Camry тоже легко распознается как продукция Toyota. Его плотно сбитый, лаконичный облик, практически лишенный хрома, за исключением эмблем и надоконных боковых молдингов, не задевает ни малейшим проявлением дисгармонии. Такая уравновешенность во внешности, конечно, наряду с высокой репутацией автомобилей Toyota по качеству изготовления и надежности стала основой популярности Camry в РФ.

     В едином духе с экстерьером Camry прорисован и ее интерьер. Лаконичные очертания передней панели, добротные мягкие пластики и отличное качество — традиционные достоинства интерьеров Toyota налицо. Однако все это благолепие на этот раз было подпорчено дисгармонией, привнесенной «деревянной» отделкой — оранжево-желтые пятна разбросаны по всему салону.

     Nissan Teana. Интерьер Teana более богатый, чем у соперницы, и даже с некоторым намеком на роскошь 

     Toyota Camry. Светлые панели отделки «под дерево» слишком нарочиты и диссонируют с бледно-голубой консолью.

     Не  меньшее место дереву отведено и  в салоне Teana, но матово-коричневые фрагменты не режут глаз и выглядят вполне уместно, за исключением тех, что на ободе рулевого колеса. Нельзя не признать, что пассажирский салон Teana выглядит более богато, чем Camry, и даже с некоторой претензией на роскошь.

     В обеих машинах кресло водителя не «драйверское», а шоферское: боковая поддержка явно недостаточна для тех, у кого не косая сажень в плечах. К тому же создатели Teana так и не решились раскошелиться на продольную регулировку рулевой колонки. Зато Teana уже традиционно демонстрирует повышенную заботу о переднем пассажире, предлагая выдвигающуюся опору для ног, превращающую правое переднее кресло в шезлонг.

     Такое внимание к переднему пассажиру  нынче не актуально: в отличие  от времен социализма «хозяин» теперь размещается либо за рулем, либо сзади. Так что правильнее было бы сэкономить на шезлонге, а не на второй регулировке  руля.

     Пространства  задней половины салона в обоих случаях  вполне достаточно для использования  моделей в качестве «персоналок», не говоря уже о такси. Отличия  между Camry и Teana мизерны: салон Toyota немного шире, посему удобнее для троих на заднем диване, а пассажирам Nissan отведено чуть больше места для ног, при этом сам диван отформован под двоих, обеспечивая им более удобную посадку даже относительно размещения тех же двоих в Camry. А вот по достоинствам багажного отделения выигрывает Toyota. И дело не столько в большем на 50 л объеме, но и в возможности складывания заднего сиденья. У Nissan этого нет, и лишь предлагается лыжный люк.

     Nissan Teana. На втором ряду Teana чуть больше места для ног. 

     Toyota Camry. Второй ряд Camry немного шире, а потому удобнее, когда сзади сидят трое.

     Отметим, что обе машины выпускаются только с кузовом седан — ни тебе хэтчбеков, ни универсалов, значит, сами производители позиционируют их как преимущественно служебные. Поэтому и мы рассматриваем Teana и Camry прежде всего с этой точки зрения.

     Nissan Teana. Багажник проигрывает не только по вместимости, но и из-за отсутствия возможности сложить спинки сидений — имеется только лыжный лючок 

     Toyota Camry. Объем и возможность трансформации — залог победы в номинации «перевозка багажа». С эстетикой хуже: почему не прикрыть облицовкой голый металл?

     Nissan Teana. Двигатель Teana мощнее на 15 л.с., но и автомобиль потяжелее, так что явного преимущества в разгоне нет. Очень тихий мотор!

     Статус  служебного автомобиля довольно сильно влияет и на оценку его ходовых  качеств. Если для частных машин  такое свойство, как удовольствие от управления, имеет очень большое  значение, то для служебных куда важнее удобство пассажиров. Этот нехитрый постулат очень убедительно подтверждается результатами нынешних испытаний в  части управляемости и плавности  хода.

     Оба соперника в целом ведут себя вполне безопасно и, в частности, достаточно стабильны на высокоскоростной прямой, невзирая на огрехи дорожного  покрытия. Однако при перестроениях, связанных, например, с обгоном, или в поворотах точность их реакций на руль оставляет желать лучшего, и водителю приходится корректировать курс для сохранения выбранной траектории. Так что об удовольствии, получаемом хорошим водителем от точной работы рулем, говорить не приходится, тем паче и информативность рулевого управления в обоих случаях явно недостаточна.

     Toyota Camry. В отличие от соперника с V-образной «шестеркой» на Camry традиционно используется рядная «четверка»

     Тем не менее между соперниками есть различие. Если Camry «размывает» траекторию уже при относительно небольших боковых ускорениях и влияние этого негатива по мере роста скорости прохождения поворота или его крутизны продолжает плавно нарастать, то Teana до поры до времени точнее следует заданной траектории и начинает ее искажать уже при довольно больших боковых перегрузках. Совершенно естественно, что она делает это заметно резче, чем Camry.

     Надо  пояснить, что все эти неприятности происходят задолго до того, как  обе машины приблизятся к пределу  сцепления колес с дорогой, и  речь идет не о заносах и сносах, а об искажениях траектории, связанных с податливостью всех звеньев цепочки, от шин до кузова.

     Необходимо  признать, что недостатки управляемости, лишающие обеих «японок» «драйверских» амбиций, с лихвой компенсируются достоинствами плавности хода. Причем Toyota лишь чуть-чуть уступает сопернице, заметнее реагируя на мелочевку. В остальном — одни комплименты, и для Camry, и для Teana: подвеска комфортабельна, малошумна, энергоемка и не допускает излишней раскачки кузова. В общем, уступая лучшим европейским аналогам в управляемости, Camry и Teana готовы на равных поспорить с ними по плавности хода.

     По  части динамики разгона — никаких  откровений. Два, хотя и больших, но не слишком тяжелых автомобиля с  двигателями оптимальной для  них размерности. У Nissan автоматом служит великолепный вариатор, работающий и плавно, и оперативно. У Toyota обычная гидромеханическая пятиступенчатая АКП, плавная, но не очень расторопная. Оба автомата обошлись без возможности ручного переключения, наверно, подобным автомобилям это и не очень нужно, а вот спортивный режим, как у Nissan, оказался очень полезным не только при интенсивном разгоне, но и для торможения двигателем. Teana немного потяжелее, но и двигатель у нее больше и мощнее. Динамику разгона обеих соперниц можно одинаково оценить как вполне приемлемую, без восторгов, но и без разочарований.

     При первой же поездке на новой Teana трудно не обратить внимание, что уровень шума в салоне на редкость низкий. При равномерном движении и плавных ускорениях двигатель почти не слышен, аэродинамические шумы просыпаются за пределами 120 км/ч, а до той поры слышен лишь легкий шелест шин по асфальту. Правда, при активном разгоне звук мотора повышается, но все равно его уровень остается ниже среднего у аналогов, в том числе и Toyota Camry, которую тоже не назовешь шумным автомобилем.