Оценка рыночных возможностей организации производства автомобилей работающих на альтернативном топливе в условиях России

Глава 3. Оценка рыночных возможностей организации производства автомобилей работающих на альтернативном топливе в условиях России.

3.1 Суть проекта.

      Что же послужило к рождению данной идеи? Однозначно это ни что иное как  проблема экологии, относительно высокая  цена на привычный для нас топливный  элемент в нефтедобывающей стране, а именно АИ-95 – 26,40 рублей за литр бензина, АИ-92 – 24,60 рублей, ДТ – 24,80рублей за литр, и данный показатели меняются с такой молниеносной высотой, что однозначными их назвать нельзя, не стоит забывать, что данные цены приведены по данным Республики Татарстан, а в целом по России эти цифры могут меняться в зависимости от региона. Другая причина, это то что в США японский концерн Honda не так давно разработала модель FCX Clarity работающая полностью на водородном топливе. О положительных сторонах данного автомобиля можно говорить бесконечно.

Рис.21 Стоимость бензина АИ 95 в нефтедобывающих странах 2011г. 

     Сутью проекта является организацию производства аналога Хонде и сделать автомобиль общедоступным, и для дальнейшей перспективы можно рассматривать  не только малого сегмента, а охватить все слои сферы производства и  оказания услуг, где на сегодняшний  день трудятся не покладая сил бензиновые пожиратели. Но хотелось бы отметить, что основным направлением деятельности данного проекта это организация производства семейного автомобиля.

     Здесь же не стоит забывать о заправочных  станциях, рассмотрим, положение в  РФ:

Рис.22 Соотношение  поставок моторного топлива  РФ 1999-2006гг. 

      Количество  АЗС в России, не много не мало, составляет более 40 тысяч штук. В данных заправочных станциях, как известно, продают все виды бензинового топлива, ДТ, сжатый газ. А как же водородные заправки? В России их количество равна нулю. Хотя стоит взять во внимание что у АВТОВАЗа есть свои проекты по оснащению автомобилей водородным топливом. Проект называется «Лада-Антэл». На сегодняшний день имеет три разработки, которые были представлены в 2001 году («Лада-Антэл»), в 2003 году («Лада-Антэл 2»), автомобиль по заверению инженеров мог проехать 350 км, и в 2005 году («Лада-Антэл 3») одна заправка 800-850км пробега. По данным СМИ, АВТОВАЗ должен был начать мелкосерийное производство «Лады-Антэл 3». И судя по всему «премьера» не состоялась так, как до сих пор не было ни одного сообщения о запуске производства.

      В России за последние 10 лет не плохие обороты в использовании набрал сжатый газ. Автолюбители на сегодняшний  день сразу после покупки едут в сервис для установки газового оборудования, так как является единственной альтернативой бензину с учетом более низкой цены (11-13 рублей за литр).

      Ошибочным будет то мнение, которое утверждало бы,  что сжатый газ является идеальной  заменой бензину. По данным опроса выявилась  следующая картина:

• 59% опрошенных ездят на сжатом газе, в следствии его дешевизны;
• 25% утверждают никогда не использовали, перестали использовать в следствии негативных последствии;
• 16% респондентов не имеют нужды в переходе на данный вид топлива, так как имеют высокую заработную плату

   По  данному опросу удалось установить, что 25% опрошенных не используют данный вид топлива, хотя они не относятся  к числу высокодоходного населения. Так в чем же проблема? Как известно, газ имеют ряд существенных недостатков:

1. ДВС предназначены для работы в смазанном состоянии, что обеспечивается за счет использования бензина или ДТ. Что же происходит во время эксплуатации на газе? Двигатель работает «на сухую» так как газ не смачивает определенные детали, как это делает бензин, в следствии чего детали начинают изнашиваться быстрее, тем самым уменьшая срок службы;
2. Производителями не предусмотрены места для дополнительных баков для горючего, т.е. приезжая в места установок газового оборудования по желанию клиента, можно становить баллон для газа в багажнике, в филейной части днища автомобиля, в некоторых услучаях устанавливают даже на крышу. В чем же проблема? При столкновении, т.е. при аварии возможность возгарания газа выше чем у бензина, так как бак с бензином обычно находится под задним сидением, то есть при ударах до него тяжелее добраться, чем до баллона с газом, который установлен, к примеру, в багажнике автомобиля;
3. Снижение КПД ДВС. Автолюбители которые так или иначе эксплуатировали автомобиль работающего на сжатом газа убедились в том, что автомобиль резко теряет мощность (по данным экспертов 15-20% мощности). Чем же это чревато? Автомобиль теряя мощность становится менее маневренным, что очень необходимо по безопасности на загородных трассах, особенно данный минус можно ощутить при совершении обгона (разгон автомобиля становится менее резвым, нет тяги на высоких оборотах), во время преодолении подъемов (автомобиль сильно теряет скорость, принуждая водителя выбирать более низкие передачи, что ведет к увеличению потреблении горючего.

     Возвращаясь к проблеме водородных заправок хотелось бы сказать что с появлением серийного автомобиля на водородном топливе, в России так же должны быть начаты строительства таких заправок в противном случае выпускать такой автомобиль прост о не будет смысла. 
 
 
 

3.2 Оценка ограничений, рисков и возможностей маркетинговой среды проекта.

     На  сегодняшний день, экспортируя огромное количество нефтяного сырья, у правительство  должно быть достаточно денег для  реализации данной идеи, то есть, одно из ограничений это ни что иное как отсутствие финансирования подобного  рода проектов. Отсюда же можно извлечь  и вторую проблему – правительству, которое строит свой бюджет на экспорте сырья, такая альтернатива будет  просто не выгодна, цены на бензин и  дизельное топливо на сегодняшний  день закрепились на «не прилично»  высоких уровнях. Отдельно хотелось бы отметить дизельное топливо, как  известно, подавляющая часть грузовых автомобилей, работающих в различных  сферах производства работают на дизельном  топливе, а цена на станциях АЗС превышает  цену за литр самого плохого по качеству бензина АИ-76, при этом есть такой момент, что качество дизельного топлива является не самой лучшей, более того хуже 76-го бензина. Легковые иномарки предназначенные на потребление ДТ через два года после эксплуатации на российском ДТ начинают выходить из строя, появляются различные проблемы в двигателе, и ремонты подобного рода, да еще и на иномарках стоят не малых денег.

     Еще одним не мало важным вопрос является добыча водорода. Известно, что самым  распространенным элементом во Вселенной  является водород, но проблемой является то, что он не присутствует в чистом виде, его нужно добывать из соединений. По мимо добычи есть еще две проблемы которые вытекают из первого – транспортировка и хранение. Учеными было установлено, что водород являясь самым мелким и самым распространенным элементом способен проходит даже через самые толстые стены сосудов котором был законсервирован, на основании этого ученые пришли к выводу что его нужно сжимать, в следствии чего водород становится жидким, что позволяет хранить его проще.

     Подводя итоги можно сказать, что проблемы которые порочат этот проект это  само правительство, оно не хочет  финансировать подобные разработки, и правительству стало бы крайне не выгодно если бы бензин в России стал потребляться в разы меньше, от которого чиновники и нефтяные магнаты  имеют колоссальные состояния.

     По  вопросам добычи, транспортировки и  хранения занимаются многие ученые в  различных странах, и в скором времени эти проблемы, по их словам, останутся в прошлом, так как  наука не стоит на месте. 

3.3 Оценка конкурентоспособности (конкурентная позиция).

     Основными конкурентами данного проекта являются японский флагман HONDA и немецкие автогиганты как BMW, Mersedes-Benz.

      В Америке с 2008 года стартовала мелкосерийное  производство Хонды, изначально автомобиль сдавался только в аренду, в США  стали принимать заявки и как  выяснилось, желание опробовать данный автомобиль проявили более 50 тысяч  американцев.

      Германия 2008 год: началось производство BMW так  же работающего на водородном топливе.

      Говоря  о характеристиках автомобилей, хотелось бы отметить, что HONDA FCX Clarity является семейным автомобилем , в то время как BMW использовавший в платформе 7-ю серию относится к люкс классу.

      Компания  Mersedes-Benz с 2005 года выпускает экспериментальные автомобили, работающих на нескольких видах топлива такие как бензин-газ, газ, бензин – водород. В рамке выпуска этих автомобилей, компания периодически устаивает континентальные тесты, отправляя машины на многотысячные пробеги на проверку качества, выносливости, экономичности автомобилей.

      В принципе, на данный момент, подобными  разработками работают большинство  автогигантов, такие как General Motors. Автомобили выпускаются экспериментальными партиями.

      В России АВТОВАЗ также ведет работы по выпуску автомобиля на альтернативном топливе, с использованием водорода, и как известно, такой проект был  реализован на базе автомобиля ВАЗ 2111, который был представлен публике  в 2005 году.

      В мире автопроизводителей закрепилась  такая тенденция, что параллельно  работе над водородными автомобилями, автогиганты отдают предпочтение по выпуску  электрокаров. Проблемой  таких автомобилей является то, что  они не выносливы, не предназначены  для использования в климатах с более или менее суровыми условиями, такими как зима. По мимо не пригодности использования в  холодном климате автомобили выдают мизерный КПД, т.е. проехав от силы 10 км такие автомобили требуют длительной подзарядки (иногда цифра достигает 48 часов). В России нет таких станций  где можно было бы осуществить  подобные действия (хотя правительство  Москвы в 2011 сообщила о создании сетей  электрозаправок для элкетрокаров).

      Подводя краткий итог о конкурентах можно  сказать, что автопроизводители  так или иначе работают над  альтернативными видами топлив, одни выпускают элетрокары, другие упорно работают над водородными проектами. Но следует учесть что ни  один подобных автомобилей не продается  на территории РФ, в следствии отсутствии станций обслуживания и заправочных станций. 
 

3.4 Оценка потребителей.

      Потребителями данного проекта были выбраны  население РФ, а именно те, использует автомобиль в повседневной жизни. Проанализируем их:

Рис.23 Среднедушевые денежные доходы населения, руб. в месяц 

Рис.24 Средний  размер назначенных пенсий, руб. в  месяц

      Автомобилями  в повседневной жизни пользуются не только люди входящие в возрастном интервале 18 -55 лет, но и пенсионеры, в связи с этим представлены диаграммы  среднемесячные заработные платы экономически активного населения и размер выплачиваемых пенсий пенсионеров. Анализируя данные цифры можно сказать  что подобный проект вряд ли кто  смог позволить себе, так как и  заработная плата и размер пенсии очень мал. Проекты подобного  рода являются не самыми дешевыми, и  как следствие можно утверждать, что население смогло бы их позволить  себе только при наличии кредитных  программ. 

3.5 Оценка перспектив  развития и рыночных  возможностей проекта  (заключение).

      Реализуя  подобные проекты для дальнейшей перспективы можно было бы отметить, что автопроизводители могли  бы производить автомобили на водородном топливе не только для обычного населения  как семейный автомобиль, но могли  бы и разработать грузовые автомобили, в частности, как для грузоперевозок, что могло бы снизить транспортные издержки, по крайней мере в России, так как цена за литр сжатого водорода оценивается примерно в 13-17 рублей, и для техники, работающих в различных  отраслях промышленности, которые потребляют огромные количества топлива, а запасы водорода в свою очередь, можно оценить  неисчерпаемым на ближайшие тысяч  лет.

      Оценивая  рыночные возможности можно выявить  противоречивые факты:

      С одной стороны, у нас есть огромный рынок, где есть возможность быть монополистом, так как конкуренты, которые так или иначе создают  и работают над водородными проектами  не экспортируют продукцию в РФ, так как есть вероятность того, что автомобиль попросту не выдержит суровый зимний климат, нету ни одной  заправочной станции с водородом, и не созданы какие либо станции  технического обслуживания для подобного  рода автомобилей, да и специалистов в этой области практически нет.