Управление организацией по Форду

1. участие рабочих в управлении трудом и качеством продукции на уровне цеха;
2. создание рабочих советов (совместных комитетов) рабочих и управляющих;
3. разработка систем участия в прибыли;
4. привлечение представителей рабочих в советы директоров корпораций.

Привлечение рабочих к  участию в высших органах управления корпорацией - советах директоров - на практике встречается крайне редко.

Перестройка кадровой работы начиналась с управляющих и высокооплачиваемых специалистов. С позиции концепции "человеческих ресурсов" инвестиции в этот персонал наиболее оправданы. Компетентность и личная "заинтересованность в фирме" управляющих высшего  уровня наиболее радикально влияют на общие результаты деятельности корпорации. Поэтому кадровая работа, включая  систему вознаграждения, социального  страхования и различных льгот, сориентирована на закрепление управленческой верхушки фирмы. Тогда как пренебрежение  работой с рядовыми исполнителями  способствовало высокой текучести  этого персонала ввиду преждевременного физического или морального (устаревания  профессиональных навыков) износа, низкого качества трудовой жизни. Резко дифференцированный подход к работе с персоналом сохранялся в 70-80-е годы, хотя ряд фирм вынужден был перенести новые методы работы на более широкий контингент персонала. Таким образом, можно выделить следующие особенности управления в американской компании:

1. Функциональность, что означает четко закрепленные должностные обязанности за сотрудником. Принцип: сосредоточься на том, что ты делаешь успешнее всего; не важно, какой ты, важно, что ты умеешь делать как специалист.
2. Задача менеджера состоит в раскрытии творческого потенциала сотрудника. Поощрение новых идей.
3. Обязательная переподготовка и непрерывное обучение.
4. Управление по целям. Расчленение любой задачи, где решение связано с совокупностью разнородных знаний. Четкий алгоритм достижения.
5. Реализация противоположных тенденций: жесткий функциональный подход (например, конвейерная система) и большое количество лидеров и творческих личностей, децентрализация и централизация, жесткость в отстаивании своих интересов и гибкость в реализации.
6. Карьерный рост происходит строго в рамках профессиональной специализации.
7. Развитая корпоративная культура.
8. Менеджмент считается сильным конкурентным преимуществом.

Глава 2. Генри Форд и его вклад в развитие менеджмента

1. Краткая биография Генри Форда

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате  Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим  из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим  фермерским хозяйством. Детство Генри  прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную  сельскую школу.

Огромный интерес к  технике, который Генри проявил  еще в очень юном возрасте, и  позволил ему стать одним из самых  знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой  двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три  года Форд переехал в Дирборн и  в течение пяти лет занимался  конструированием и ремонтом паровых  двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером  компании Edison Illuminating, а через два  года был назначен главным инженером  компании. Приличный оклад и достаточное  количество свободного времени позволили  Форду больше времени уделять  разработке двигателей внутреннего  сгорания.

Первый двигатель внутреннего  сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить  двигатель на раму с четырьмя велосипедными  колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое  стало первым автомобилем Ford.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную  фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что  через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько  гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки  Александра Уинтона.

Компания Ford Motor появилась  в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган  во главе с Генри Фордом, который  держал 25,5% акций предприятия и  занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под  автомобильный завод была переоборудована  бывшая фургонная фабрика на Мэк  Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались  на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой  автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин  своего времени. Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой  эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

В 1919 году Генри Форд и  его сын Эдсел выкупили акции  предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов США и стали  единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал  от отца пост президента компании, который  он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины  сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри  Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд старший был  удостоен почетной премии за заслуги  перед автопромышленностью, а в  конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги  перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась  целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину  своего основателя, продолжала активно  развиваться.

2. Научная школа менеджмента

Как было уже отмечено в гл. 1, управление как наука, научная дисциплина возникла в США в начале XX века. Этому способствовал целый ряд факторов, среди которых следует отметить демократичность страны, трудолюбие граждан, высокий престиж образования, а также отсутствие государственного вмешательства в экономику. Страна была свободна от консервативных догм старого света, а создание монополий приводило к усложнению управления ими. В этих условиях возникновение научного менеджмента стало ответом на потребности бизнеса.

К менеджменту стали относится  как к предмету научного изучения. Стали тщательно анализироваться  бизнес-процессы, прежде всего технологические  процессы, в том числе движения работников во время труда. Цель такого анализа – повышение производительности путем рационализации трудового  процесса.

Исследования  по теории организации на систематической  основе стали проводиться в период 1890-1940 гг. наряду с углублением разработок по научному управлению. В центре внимания этих исследований — вся организация, а не работа, производимая отдельными звеньями или членами организации. Были сформулированы принципы организации, критерии формирования организационных структур, создания системы подразделений, определения управляемости и делегирования прав и ответственности.

Идеи  и концепции, образующие научную  теорию организации, разрабатывались  многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Ф.Тейлором. Идеи и  методы, вытекающие из исследований Тейлора, известны как научное управление, в центре которого — работа, выполняемая  в низовом звене организации.

Развитие  этой школы происходило по двум направлениям - рационализация производства и исследование проблем управления. Главной заботой  представителей этой школы была эффективность  применительно к работе всей организации  в целом.

Наибольший эффект от внедрения, система Тейлора получила на предприятиях Генри Форда, который благодаря  научной организации труда добился  революционного роста производительности и уже в 1922 году выпускал на своих  заводах каждый второй автомобиль в  мире.

Будучи талантливым инженером-механиком  и изобретателем, Генри Форд, названный  в свое время «автомобильным королем», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального функционирования предприятия и практически впервые  внедрил их в полном объеме на своем  производстве.

Форд  построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в  строгом соответствии с последовательностью  выполняемых операций. Им введена  невиданная ранее форма организации  производственного процесса – поточная линия. Использованная им впервые в 1913 году в виде ленточного конвейера  такая линия оказалась чрезвычайно  эффективной для условий массового  производства. Она позволила резко  сократить цикл изготовления автомобилей  и снизить затраты на их производство.

Специалисты считают, что благодаря изобретению  конвейера при производстве автомобилей  Г.Форд совершил «революцию в цехе». Он создал систему, где первое место  занимали техника и технология, в  которые «вписывали» человека.

Он применил максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию транспортных операций, развивал предприятие как комплекс, обеспечивающий себя всем необходимым, отделял основное производство от его  обслуживания. Однако Форд разделял не все взгляды Тейлора, т.к. больше тяготел к практике и потому, например был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами; требовал строгого соблюдения дисциплины без личного общения работников на предприятии; внедрял абсолютное разделение труда на конвейере.

3. Теоретические принципы управления

О Генри Форде говорят, что он изобрел не автомобиль, а  автомобильный бизнес. До Форда автомобили были продуктом кустарного производства, а потому ненадежными и дорогостоящими. На американских дорогах господствовали "Кадиллаки" и "Паккарды", которые  могли покупать только богатые. Форд задался целью превратить автомобиль в простой, надежный и недорогой  предмет первой необходимости. Задачи, которые встали перед Г.Фордом:

1. открыть и внедрить конвейер (автоматизация производства);
2. наладить массовое производство;
3. сформировать научную систему организации труда.

Только эти достижения могли позволить производить  автомобили хорошо и сравнительно дешево.

Первая "модель Т" стоила лишь 850 долларов, она продержалась в производстве 19 лет и за это  время выпущено 15,5 млн. автомобилей. Это была подлинная техническая  революция. Недаром изобретенный Фордом способ производства и организации  труда был назван фордизмом. Фордизм - это система организации поточно  – массового производства основанная на конвейеризации производства.

Но переворот был не только технический. За короткое время  производительность труда на заводах  Форда выросла в 2 с лишним раза. Это дало возможность колоссально  увеличить прибыль. Так оно и  было, но при этом Форд поднял и заработную плату до 5 долларов в день, что  было вдвое с лишним выше господствовавшей тогда нормы. Благодаря этому  он не испытывал недостатка в рабочей  силе, что позволяло долгое время  обходиться без профсоюзов. Но Форд не был добряком или филантропом. На его заводах царила собственная  полиция, державшая строжайшую дисциплину. Но высокая зарплата давала возможность  многим рабочим покупать в кредит собственные недорогие дома и  автомобили. Задолго до "Фольксвагена" Форд создал "народный автомобиль", опередив Европу на несколько десятилетий.

Умение сочетать относительно высокую зарплату с высокой прибылью и дешевой продукцией постепенно стало основой перестройки старого  капитализма - сначала американского, потом западноевропейского и  японского. Форд инстинктивно и справедливо полагал, что бессмысленно налаживать массовое производство, если нет массового потребления. Это значит, что лица наемного труда, составляющие большинство в современном обществе, должны зарабатывать столько, чтобы можно было покупать собственную продукцию. В противном случае достаточного рынка сбыта не будет, и капитализм задохнется от невозможности реализовать продукцию. Рост заработной платы в меру роста производительности труда позволяет параллельно наращивать и рынки, и прибыль. Первооткрывателем этой истины стал, сам того не подозревая, Форд.