Россия  располагает всеми современными видами транспорта, ее транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании [1].

     Протяженность путей сообщения транспортной системы  России по состоянию на начало 2007 года составляла 85 тыс. км железных дорог общего пользования, 42 тыс. км - путей промышленного железнодорожного транспорта, 755 тыс.км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 597 тыс.км – общего пользования, 102 тыс. км – внутренних водных путей, 2,8 тыс.км – трамвайных путей, 439 км - метрополитенных путей, 4,9 тыс. км троллейбусных линий. Протяженность воздушных трасс составляет 532 тыс. км, из которых более 150 тыс. км являются международными.

     Ежесуточно  по этим транспортным коммуникациям  всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.

     Доля  автомобильного (автобусного) транспорта составляет 57,8%  общего объема пассажирских перевозок транспортом общего пользования. В структуре пассажирооборота 35,4% занимает железнодорожный транспорт, 29,4% - автомобильный транспорт и 22,6% - воздушный транспорт. 

     Снижение объема перевозок пассажиров, выполненного на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, автомобильном и городском наземном электрическом транспорте за 2000-2007 гг. на 42,5%, связано с сокращением количества поездок льготной категории пассажиров, а также изменением системы их учета в результате введения единых социальных проездных билетов, введением персонифицированного учета.

     Постоянный  рост числа легковых автомобилей  в личном пользовании граждан  также оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной городским пассажирским транспортом. В 2007 году численность парка легковых автомобилей составило 29,4 млн. единиц.

     С начала осуществления программы  экономических реформ негосударственный сектор занял доминирующее положение на транспорте. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняется на автомобильном транспорте 18,5%  перевозок пассажиров, на морском - 97,3%, на внутреннем водном – 90,4%, воздушном –77,8%.

     Основные  общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:

     ─ наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;

     ─ недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, подвижности и мобильности трудовых ресурсов;

     ─ недостаточное качество транспортных услуг;

     ─ низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;

     ─ недостаточный уровень транспортной безопасности;

     ─ усиление негативного влияния транспорта на экологию.

     1.3 Общая характеристика транспортного комплекса Архангельской области

 

     Транспорт области представляет собой большой  и сложный комплекс железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, железнодорожных станций, вокзалов, портов, пристаней, аэропортов и других объектов. Диверсифицированная внутриобластная структура этого комплекса позволяет комбинировать и взаимозаменять различные способы доставки пассажиров и грузов на территорию области.

     Транспортный  комплекс области имеет многофункциональную  направленность и включает в себя все виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, авиационный, автомобильный и трубопроводный [11].

     Железные  дороги представлены магистралями: Архангельск-Коноша-Вологда-Москва, Котлас-Коноша-Вологда, Архангельск-Обозерская-Мурманск, Котлас-Киров, Архангельск-Карпогоры. Плотность железных дорог - 3 км. на тыс. кв.км.

     Автомобильный транспорт выполняет основную работу по внутренним перевозкам грузов и пассажиров. Важное значение для экономики области имеет автомагистраль Архангельск-Москва (автомагистраль федерального значения М-8), которая дает выход автомобильному транспорту на дороги России и других государтв.

     Речной  транспорт обеспечивает в основном внутриобластные перевозки. Протяженность эксплуатируемых водных путей - около 4000 км.

     Воздушный транспорт осуществляет в основном пассажирские перевозки, доставку срочных грузов геологам и охрану лесов. Основные аэропорты - в районе г.Архангельска - "Талаги", "Васьково", а также в городе Котлас.

     Морской транспорт играет главную роль во внешторговых связях и обслуживании прибрежных районов и островов Арктики. Основные грузовые порты - Онега, Мезень.

     Большое значение имеет Архангельский морской  порт - старейший порт России. Его грузовой оборот носит универсальный характер (контейнеры, ИСО, насыпные грузы, металл, картон, целлюлоза, нефть и нефтепродукты). В настоящее время его мощности используются менее, чем на 50%.

     Трубопроводы  проходят только в районе Котласа  и имеют транзитное значение.

     В целом транспортная система области  сформировалась вдоль двух основных "коридоров" - ареалов расселения: западного и южного, которые сформировались именно вдоль основных исторических транспортных магистралей. Западный транспортный коридор, имеющий наибольшее значение для области, включает в себя железную дорогу Архангельск-Коноша-Вологда и автомагистраль М-8, проходящую через Архангельск, Шенкурск и Вельск. По этим магистралям осуществляется выход на центральные и южные районы страны, в т.ч. на Москву и Санкт-Петербург, другие страны СНГ и Европы. Включает в себя наиболее плотно заселенные и хорошо освоенные районы области. Здесь есть небольшие ответвления: железная дорога Обозерский-Онега-Беломорск-Мурманск и автодорога Обозерский-Каргополь-Белозерск. Южный транспортный коридор проходит по самому югу области вдоль железной дороги Коноша-Котлас-Микунь, которая связывает районы угле- и нефтедобычи Республики Коми с остальными районами страны. Т.е. имеет преимущественно транзитное значение. В этой части Архангельской области находится второй по значению после Архангельска промышленно-транспортный узел области - город Котлас.

     Дальнейшие  перспективы развития транспортного  комплекса Архангельской области  во многом связаны со строительством железной дороги Карпогоры-Вендинга, которая  напрямую свяжет Архангельск с Сыктывкаром  и Воркутой.

     Несмотря  на некоторые благоприятные тенденции  в работе отдельных видов транспорта, пассажирская транспортная система  Архангельской области в целом  не отвечает существующим потребностям общества и перспективам развития региона.

     Более того, учитывая крайне высокий износ  объектов пассажирской транспортной инфраструктуры и подвижного состава, можно констатировать, что ситуация в сфере пассажирского транспорта зачастую угрожает жизни и здоровью пассажиров.

     Так, например, при осуществлении междугородних  автобусных перевозок отправление пассажиров производится с необорудованных остановочных пунктов, в большинстве муниципальных образований области отсутствуют автопавильоны и автостанции. Средний возраст автопарка составляет 8,3 года при нормативном сроке эксплуатации 10 лет. Отсутствует система диспетчерского контроля за осуществлением междугородных пассажирских перевозок на базе современных спутниковых технологий. 31 процент межмуниципальных автобусных маршрутов не обеспеченны устойчивой сотовой связью на всем пути следования.

     Для отдельных районов Архангельской  области внутренний водный транспорт  в навигационный период является единственным видом сообщения. Для  значительной части жителей города Архангельска и пригородных населенных пунктов, проживающих более чем на 50 островах дельты Северной Двины, речные внутригородские и пригородные перевозки являются социальной необходимостью.

     В то же время в эксплуатации находятся  суда устаревших проектов, которые  в большинстве случаев выработали свой ресурс. Средний возраст судов  речного и морского флота составляет 33 года при нормативном сроке эксплуатации 25–30 лет.

     На 25 железнодорожных остановочных пунктах  находятся пассажирские платформы, не имеющие балансодержателя, что является нарушением существующих правил и ставит под угрозу жизнь и здоровье людей.

     Железнодорожный вокзал «Архангельск» 1966 года постройки  рассчитан на обслуживание 900 тыс. пассажиров в год. На сегодня эта цифра  составляет около 1 млн. человек и  их численность с каждым годом  растёт. Техническое состояние вокзала и его внешний вид морально и физически устарели и не соответствуют современным требованиям к объектам пассажирской транспортной инфраструктуры. Здание вокзала требует реконструкции, которая продиктована не столько эстетическими соображениями, сколько целями безопасности и созданием комфортных условий для посадки и высадки пассажиров.

     На  территории Архангельской области  зарегистрировано 23 аэропорта и  аэродрома. Большая их часть не имеет пассажирских терминалов; здания существующих аэропортов физически и морально устарели и требуют реконструкции. Состояние взлетно-посадочных полос требует принятия срочных мер по их реконструкции и привидению к нормативным требованиям. От этого напрямую зависит не только количество выполняемых рейсов различными типами воздушных судов, но и, в первую очередь, безопасность полетов.

     Все вышесказанное свидетельствует  о том, что проблемы в сфере  пассажирских перевозок носят не частный, а комплексный характер. Решить их может только долгосрочная целевая программа, считают в министерстве промышленности, транспорта и связи Архангельской области [7]. 

 

     2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ  ФАКТОРОВ ОКРУЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО  ТРАНСПОРТА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

 

     Функционирование  и развитие пассажирского транспорта требует проведения объективного анализа, разработки и реализации необходимых  изменений внешних и внутренних механизмов, что приобретает в  современных условиях особую актуальность и значимость.

     Проведем  анализ факторов окружения пассажирского транспорта посредством следующих методов: построение матрицы БКГ, PEST-анализ и SWOT-анализ.

     Матрица БKГ— инструмент для стратегического анализа и планирования в маркетинге. Создана основателем Бостонской консалтинговой группы Брюсом Д. Хендерсеном для анализа актуальности продуктов компании, исходя из их положения на рынке относительно роста рынка данной продукции и занимаемой выбранной для анализа компанией доли на рынке. Матрица БКГ общественного транспорта Архангельской области изображена на рисунке 1. 

     

Доля рынка

     Рисунок 1 – Матрица БКГ общественного  транспорта Архангельской области

     Как видно из рисунка самое важное значение в регионе имеет железнодорожный транспорт, перевозящий 70 % общего объема грузов. Очень важное значение в транспортной системе региона имеют морские пути, а вот автомобильные перевозки используются в незначительной мере, что связано с разреженностью сети поселений области и плохим состоянием дорог. Доля трубопроводного транспорта в связи с его неразвитостью на территории области незначительна.