СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 4

1 СОВРЕМЕННОЕ  СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 5

1.1 Общая  характеристика общественного транспорта 5

1.2 Современное  состояние и проблемы развития  транспорта Российской Федерации 8

1.3 Общая характеристика транспортного  комплекса Архангельской области 10

2 АНАЛИЗ  ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ ОКРУЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО  ТРАНСПОРТА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ 14

3 ТЕНДЕНЦИИ  РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА  В РОССИИ И АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 29 

 

     ВВЕДЕНИЕ

 

     Эффективная и надежная работа общественного  транспорта является важнейшим фактором социально-политической и экономической стабильности, поскольку именно общественный транспорт обеспечивает основную часть трудовых поездок населения, оказывая непосредственное влияние на эффективность функционирования системы городского хозяйства, предприятий, организаций, учреждений и всех отраслей экономики муниципалитета, региона и страны в целом.

     Общественный  транспорт является одним из важных факторов обеспечения жизнедеятельности  населенных пунктов Архангельской  области, базовой инфраструктурой экономического роста региона и значимым фактором повышения уровня жизни.

     Его устойчивое, сбалансированное и эффективное  развитие должно обеспечить растущий спрос на транспортные услуги.

     Согласно  Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 №1734-р, общественный транспорт должен перейти в качественное новое целевое состояние, обеспечивающее доступность и высокое качество транспортных услуг в соответствии с социальными стандартами.

     Достижение  данной цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках, обеспечение  устойчивой связи населенных пунктов  с магистральной сетью транспортных коммуникаций и ценовой доступности  услуг общественного транспорта, имеющих социальную значимость.

 

     1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ  ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

     1.1 Общая характеристика общественного транспорта

 

     Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкой публикой.

     Согласно  узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату.

     Общим признаком всех видов общественного  транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

     Кроме того, такие виды транспорта, как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят роскошные заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси.

     Общественным  транспортом также не являются экскурсионные  автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира.

     Для дальнемагистральных (в том числе  трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда, включая высокоскоростные (например TGV) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере). Пассажирский водный транспорт с 1960-х практически полностью перешёл в нишу туристическо-экскурсионного транспорта (то есть не являющегося общественным), однако к городскому и междугородному общественному водному транспорту можно отнести морские и речныепаромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров по рекам и озёрам суда на подводных крыльях (например, «Ракета», «Метеор», «Комета» и«Восход»). Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступаюттроллейбус.

     В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт —фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

     В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

     В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупныхагломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

     В крупных городах, имеющих чётко  выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

     Границы между трамваем, метрополитеном и  железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий  некоторые качества метрополитена  или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым транспортом.

     Экзотическими видами городского общественного транспорта являются монорельс и трамвай на шинах.

     Встречаются использующиеся в пределах городов  неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

     По  расчетам экспертов МСОТ, для того чтобы перевезти 50 тыс. человек в  час в одном направлении, необходимы: при использовании исключительно  личных автомобилей – дорога шириной 175 м, при использовании только автобусов – дорога шириной 35 м, при использовании метро – рельсовые пути шириной 9 м.

     Время – деньги, которые помогает экономить  именно общественный транспорт. В городах с высокой долей общественного транспорта, пешеходных и велосипедных дорожек, таких как Мюнхен и Сингапур, работающий человек затрачивает на дорогу до места работы 20–25 мин, тогда как в Хьюстоне и Мельбурне, значительно зависящих от частных автомобилей, дорога на работу занимает 55–70 мин.

     Основу  стратегического развития общественного  транспорта составляет положение, согласно которому планы градостроительства и развития систем общественного транспорта должны разрабатываться интегрированно. Для этого необходимо разработать четкую законодательную базу, которая обеспечит стабильность деловой деятельности, поддержит устойчивую мобильность и оставит свободу для коммерческой деятельности; объединить все разноплановые вопросы, связанные с перемещениями по городу, под общим «зонтиком»; разработать для городов амбициозные планы по достижению, поддержанию и контролю за устойчивой мобильностью, координировать деятельность всех видов общественного транспорта (различные виды, услуги и операторы) на данной территории; продвигать единую тарифную политику; оптимизировать маршруты, систему пересадок; обеспечивать население информацией о возможностях общественного транспорта (наличие, доступность и стоимость услуг). Не секрет, что многие страны сталкиваются с дефицитом бюджетных средств, недоинвестирование в транспортный парк и инфраструктуру общественного транспорта мешает росту сектора.

     Вот почему следует уделить внимание дополнительным источникам финансирования (финансирование в рамках проблемы углеводородов, совместные финансовые схемы с застройщиками, использование кредитов). Более коммерческий подход к предоставлению услуг и ценообразованию также поможет добиться лучшего коэффициента покрытия затрат и увеличить финансовую привлекательность сектора.

     Для реализации этого направления необходимо наглядно показать инвестиционную привлекательность общественного транспорта и довести до сведения всех заинтересованных кругов, включая частных инвесторов, что сектор общественного транспорта является надежным и стабильным с точки зрения долгосрочных перспектив для инвестирования; проводить более либеральную налоговую политику, поощрять на государственном уровне разработку и использование более экологичных видов транспорта, так называемый новый экологический курс; инициировать развитие государственно–частного партнерства. Спрос на услуги общественного транспорта надо не только удовлетворять, но и правильно формировать и регулировать. 

     1.2 Современное состояние и проблемы развития транспорта Российской Федерации

 

     Транспорт России за последние годы сохранил свой потенциал, провел необходимую модернизацию инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.