Разработка программы повышения экономической эффективности ООО "Черлакавтотранс"

     2. Скорость оборачиваемости  оборотных средств.

     Оборачиваемость оборотных средств - это длительность одного полного кругооборота средств, начиная с первой и кончая третьей фазой. Чем быстрее оборотные средства проходят эти фазы, тем больше продукции предприятие может произвести с использованием одной и той же суммы оборотных средств.

     Длительность  одного оборота (оборачиваемость оборотных  средств) в днях (Д_об) определяется по формуле: 

     Д_об = (ОС_ср/В_пр)*Д_дн = Д_дн/К_об = Д_дн*К_з,                                              (3) 

     где К_об – прямой коэффициент оборачиваемости оборотных средств (количество оборотов оборотных средств за период), коэффициент; К_з – оборотный коэффициент оборачиваемости оборотных средств (коэффициент загрузки), коэффициент.

     Длительность  одного оборота в 2009 –2010 гг.

     Д_об за 2009г. = 1840/8984,4*360 = 73,72 дня

     Д_об за 2010г. = 1507/10364*360 = 52,34 дня

     Количество  оборотов оборотных средств за 2009 и 2010 гг.

     К_об за 2009г. = В_пр/ОС_ср = 10364/1840 = 4,88 оборота                        (4)

     К_об за 2010г. = 8984,4 /1507 = 6,87 оборота

     Коэффициент загрузки оборотных средств за 2009 и 2010 гг.

     К_з за 2009г. = ОС_ср/В_пр = 1840/8984,4 = 0,2                                         (5)

     К_з за 2010г. = 1507/10364 = 0,14

     Рассмотренные коэффициенты оборачиваемости оборотных средств могут быть истолкованы как хорошая тенденция к повышению эффективности использования оборотных средств. Действительно, длительность одного оборота в днях уменьшилась с 73,72 дня до 52,34 дня, при этом уменьшился коэффициент загрузки или обеспеченности производственного процесса оборотными средствами с 20 копеек до 14 копеек на каждый рубль реализуемой продукции.

     Количество  оборотов оборотных средств увеличилось и составило в 2010 году 6,87 против 4,88 оборотов в 2009 году, что означает увеличение отдачи в виде роста выручки от продаж на каждый рубль авансированных в производственную деятельность оборотных средств.

     Получается, что сокращение длительности периода обращения или одного оборота оборотного капитала вызвано не повышением эффективности использования оборотных средств, а уменьшением количества денежных средств, которые должны были направляться на обеспечение кругооборота. В результате себестоимость оказанных услуг оказалась выше валовой выручки, полученной от их реализации.

     Высвобождение части оборотных средств (материальных ресурсов, денежных средств) осуществлялось скорее всего, для покрытия расходов на оплату труда работников данного АТП.

     В результате анализа динамики основных показателей формулируются на основании  сопоставления темпов их изменения. Оптимальное соотношение темповых показателей выручки, прибыли и  совокупного капитала выглядит следующим  образом:

     100% < Т к <Т в <Т п,                                                                             (6)

где Т  – темп роста капитала, выручки  и прибыли.

     Данное  неравенство имеет следующий  экономический смысл. Если 100%<Тк, следовательно, экономический потенциал фирмы  возрастает, увеличивается масштаб ее деятельности. Если Тк < Тв, то по сравнению с увеличением экономического потенциала объем реализации возрастает более высокими темпами; ресурсы фирмы используются более эффективно, повышается отдача с каждого рубля вложенного в организацию. Если Тв < Тп, то прибыль возрастает опережающими темпами, это свидетельствует, как правило, об имеющимся в отчетном периоде относительном снижении издержек производства и обращения. Данные соотношения темповых показателей являются идеальными и в настоящих условиях не все фирмы смогут достигнуть их.

     В реальности картина оптимального соотношения  выручки, прибыли и совокупного  капитала выглядит следующим образом:

• Т_к = 0, Т_в= 15,4, Т_п= -13,38;
• 100%<0 – финансовый потенциал предприятия остается на прежнем уровне, что свидетельствует о кризисном положении, требующем дополнительных мероприятий по улучшению финансовой ситуации.
• 0 < 15,4 – объем реализации возрастает, ресурсы предприятия используются в полном объеме, при этом экономической эффективности нет, что подтверждает сделанный нами вывод ранее.
• -13,38 < 15,4 – темп роста прибыли не просто ниже, чем темп роста выручки, а сокращается, это характерно ростом издержек производства и обращения.

     Вывод: экономический потенциал предприятия  остается достаточно низким, при не использовании возможностей по использованию возможностей улучшения финансового положения в процессе оказания транспортных услуг. Темп роста выручки увеличивается исключительно  за счет повышения тарифов на перевозку пассажиров.  

1.3 Анализ производственных оборотных фондов ООО «Черлакавтотранс»

     Производственные  оборотные фонды делятся на производственные запасы и незаконченные расчеты. К незаконченным расчетам относятся:

     - незавершенное производство, которое  имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью.

     - расходы будущих периодов.

     Это обусловлено тем, что некоторые  затраты осуществляются в предыдущих периодах с отнесением их на себестоимость  перевозок в последующие периоды.

     Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1% общего количества оборотных средств. В нашем случае они отсутствуют вообще.

     Вследствие  этого производственные запасы ООО  «Черлакавтотранс» численно равны  производственным оборотным фондам и составляют 8,04% (3,01%) всех оборотных средств данного АТП.

     Для последующей организации управления оборотными средствами разделим производственные запасы на следующие основные группы:

     - материалы для эксплуатации, ремонта  автомобилей и другие нужды – составляют около 27% производственных запасов (общехозяйственные расходы);

     - топливо – около 52%;

     - автомобильные шины, находящиеся  в запасе на складе АТП, шинном  цехе, на автомобилях технической  помощи, автостанциях, линейных пунктах  – около 3,5% производственных запасов (шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств, поэтому в оборотных средствах не учитываются);

     - запасные части фонда оборотных  агрегатов для ремонта автомобилей  агрегатным методом, а также материалы для ремонта подвижного состава - 20% производственных запасов.

     Таблица 12

     Анализ  движения производственных запасов  ООО «Черлакавтотранс» в 2009-2010гг.

 

     Вследствие  многократности использования инструментов и инвентаря устанавливается  следующий порядок определения  стоимости их износа и себестоимость  перевозок: 50% из стоимости списывается  при первоначальной передаче в эксплуатацию, и остальные 50% списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализованных остатков от списываемых предметов).

     Как видно из таблицы, за 2010 год произошло  структурное изменение состава  производственных запасов ООО «Черлакавтотранс»

     Увеличение  запасов топлива, а это основной компонент запасов, непосредственно  влияющий на возможность оказания транспортных услуг предприятием, запаса шин, доли запасных частей для ремонта автомобилей  вызвано не увеличением закупок, а сокращением количества других общехозяйственных расходов.

     Предприятие применяет стратегию оптимизации  затрат посредством сокращения общехозяйственных  расходов с целью получения денежных средств на покрытие расходов, связанных  с увеличением стратегически  значимых для предприятия запасов.

     Структура производственных запасов ООО «Черлакавтотранс»  на конец 2010 года представлена на диаграмме.

     Естественно, что производственные запасы нормируются  плановым отделом предприятия, нормативы  собственных оборотных средств  определяют в рублях, исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях.

     Существуют  нормы расхода топлив (смазочных  материалов) на автомобильном транспорте и нормы эксплуатационного пробега  шин автотранспортных средств, по которым и определяется необходимый запас производственных фондов.

 

     Диаграмма 1

     Структура производственных запасов ООО «Черлакавтотранс» 

     Нормы расхода топлива (горюче смазочных  материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ. Планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

     Руководящим документом являются Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»

     Нормы расхода топлива устанавливаются  для каждой модели, марки и модификации  эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению.

     Нормы включают расход топлива, необходимый  для осуществления транспортного  процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

     Предназначены для оперативного учета, расчета  удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.