МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

       ГОУ ВПО ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

       ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  ИНСТИТУТ

                                                                  Кафедра менеджмента

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

     По  дисциплине «Исследование систем управления»

       Разработка  методики исследования системы управления грузоперевозками. 
 
 
 
 

       Выполнила: студентка группы 5МО-41

         Богданова Е.С.

       Проверила: зав. каф. Тюлю Г.М. 
 
 

         Подписано к защите «___»_______2010 г.    Принято  «___» ________2010 г

         Защита  состоится «___»_________2010 г.     Оценка ___________________ 

                
 

       Череповец

       2011

       ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...........3

         I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ……………………………………………………………..5

       1.1.Виды  грузоперевозок …………………………………………..…….......5

       1.2. Грузоперевозки: сущность, принципы и функции...........................6

       1.3. Деятельность грузоперевозок как процесс………………………10

       II. ОЦЕНКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ………………………………………………………..14

       2.1. Оценка  «входа» системы управления грузоперевозками………14

       2.2. Оценка «процесса» системы управления  грузоперевозками…….19

       2.3. Оценка «выхода» системы управления  грузоперевозками………23

       ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………......26

       СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….……..………….......27

       ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………..….29

       ПРИЛОЖЕНИЕ 2…………………………………………………………..31

            ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………39

            ПРИЛОЖЕНИЕ 4……………………………………………………….40 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       ВВЕДЕНИЕ

     В марте 1974 года Первым Европейским Конгрессом по логистике, проходившем в Берлине, было сформулировано и принято определение: Логистика - наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

     Реализация  каналов снабжения сырья, полуфабрикатов и распределения готовой продукции  в рамках логистических систем требует решения комплекса транспортных проблем. Решение о выборе каналов товародвижения - один из наиболее сложных ответственных вопросов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками. Логистика активно пересекает национальные границы, и в Европе в рамках ЕЭС создаются трансконтинентальные логистические системы. Создание объединенного европейского рынка предопределяет построение межнациональных логических систем.

     Транспортной  составляющей в условиях формирования логистической схемы в рамках объединенного рынка придают первостепенное значение. Важно, что в условиях интеграционных процессов в экономике развитых стран пересматривается место и роль транспорта. В рамках транспортной политики стран ЕЭС этот вид коммуникаций считают как структурно-технологическую часть экономики государств и сообщества в целом, а высококачественное и эффективное удовлетворение потребностей в перевозках, в частности доставка «точно в срок», выступает на первый план.

     Целью данного курсового проекта является разработка методики по исследованию системы управления грузоперевозками.

     Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. дать определения основным понятиям;
2. рассмотреть процесс деятельности грузоперевозок;
3. выявить критерии и показатели оценки процесса;
4. рассмотреть имеющиеся методы по исследованию деятельности грузоперевозок.

     Объектом  исследования является система управления грузоперевозками. Предмет исследования – оценка эффективности системы управления грузоперевозками. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОЕРЕВОЗКАМИ

       1.1. Виды грузоперевозок

       Грузовые  автомобильные перевозки различают  по следующим признакам:

• территориальному – городские, пригородные, технологические,  межрайонные и внутрирайонные , междугородные, международные перевозки. Технологические грузоперевозки – это грузоперевозки, выполняемые внутри предприятий или по территории строительных площадок. Городские грузоперевозки – это перевозки грузов на небольшие расстояния в пределах города. Пригородные перевозки – это перевозки, осуществляемые за пределы города, на расстояние до 50км включительно. Внутрирайонные и межрайонные – перевозки по территории административных и экономических районов или между соседними районами. Междугородные – это перевозки, осуществляемые на расстояние свыше 50 км, между отдельными городами и экономическими районами. Международные – это перевозки за пределы России или осуществляемые из-за рубежа;
• отраслевому – перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания, коммунального хозяйства, почтовые перевозки, перевозки грузов населения;
• размеру партии грузов – массовые (перевозки большого объема однородных грузов) и перевозки мелких партий (перевозки небольших партий грузов разнообразной номенклатуры);
• времени освоения – постоянные, сезонные и временные. Постоянные – это грузоперевозки, которые осуществляются на протяжении всего года. Сезонные – это грузоперевозки, периодически повторяющиеся в определенное время года. Временные – это грузоперевозки грузов эпизодического характера [14].

 
 

     1.2. Грузоперевозки: сущность, принципы и функции

     Грузоперевозки - это процесс перемещения из одного места в другое каких-либо грузов. Грузы, подлежащие к перевозке, могут  быть разнообразными по своим свойствам  и назначению, по способу и видам  транспортировки.

     История грузоперевозок столь же стара, как  история товарных отношений. Как  только возникла потребность обмена товаров - возникли грузоперевозки. Одним  из первых видов перевозок был  гужевой транспорт, сейчас он практически  не используется.

     Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

     Функционируя  в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники  процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

     Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении [15].

     Перемещение грузов - это изменение их местонахождения  при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных  затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении  грузов расходуются время, деньги и  экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в  связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. "связывают" капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом, и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта [18].

     Таким образом, данная функция транспортировки  определяет ее главную цель - доставку товаров в место назначения как  можно быстрее, дешевле и с  наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности  доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

     Хранение  грузов как функция транспортировки  происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти  операции превышают потери от простоя  загруженного подвижного состава), недостаточности  складских мощностей и необходимости  изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время  нахождения грузов в пути.

     В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

     Выделению транспорта в самостоятельную область  применения логистики способствуют следующие основные факторы:

     1) способность транспорта реализовать  основную идею логистики - создать  надежно, устойчиво и оптимально  функционирующую систему: "снабжение  - производство - распределение - потребление";

     2) неизбежность решения целого  ряда сложных транспортных проблем  при выборе каналов распределения  сырья, полуфабрикатов и готовой  продукции в рамках логистической системы;

     3) высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых  достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

     4) высокая доля транспортной составляющей  во внешнеторговой цене товаров  (особенно для стран с большими  расстояниями перевозок);

     5) наличие большого числа транспортно-экспедиционных  предприятий, играющих большую  роль в организации оптимальной  доставки товаров, как во внутренних  перевозках, так и в международных  сообщениях.

     Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов [21].

     Экономия  за счет масштабов грузоперевозки связана  с тем, что, чем крупнее груз, тем  меньше транспортные расходы на единицу  веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный  и водный - обходятся дешевле в  расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный  и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает  в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу  веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные  с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.