Каждый 5-й житель Земли – китаец.

    Старение  населения (растут расходы государства на пенсионное обеспечение, лечение, оказание материальной помощи,..).

    Проблема  «детей - одиночек» («маленькие императоры», абсолютно беспомощные, не приученные к самостоятельности).

    Китай – многонациональное государство (более 93% населения - китайцы).

    Преобладающая часть населения – мужчины  – 51,6% (высокий социальный статус мужчины, тяжелые условия труда женщины, частое деторождение – типично для  многонаселенных развивающихся  стран; к тому же по-прежнему сохраняется  традиция в семьях: именно сыновья – опора в старости, девушка обычно уходит в дом мужа)

    Самые многочисленные трудовые ресурсы. (III)

    1999г.  – доля неграмотных среди рабочих  составляла 11%; удельный вес получивших  образование лишь в объеме  начальной школы – 33,3%. (2-2001-8) Расходы КНР на образование одного человека в год равны 45 долларам, т.е. 1/50 части аналогичного показателя США (2304 долл.).  (IY)

    Китайская письменность – иероглифическая (символы, обозначающие то или иное понятие). Китаец считается грамотным, если он владеет примерно 1.5тыс. иероглифами. 3тыс. достаточно для понимания современных общественно-политических текстов, бытовой лексики. Для классической лексики даже высокообразованные китайцы пользуются толковыми словарями. (Отсюда существует понятие «китайская грамотность») Этот фактор усложняет повышение образовательного уровня населения.

    Одна  из острых проблем – социальное расслоение и концентрация богатства  в руках немногих при преобладании в социальной структуре общества людей малоимущих. 7% наиболее богатых семей Китая обладают 30% всех денежных средств, тогда как на 40% бедных и малообеспеченных семей приходится менее 12%. (5)

    Благодаря экспортной экспансии миллионы китайцев сумели заметно повысить уровень  своего благосостояния. Доля населения, живущая за «чертой бедности» - 10%. (БИКИ-92)

    2.3. Социально-культурные факторы

    Население Китая трудно назвать религиозным, но, несомненно, жизнь каждого китайца  подчинена морально-этическим нормам, истоки которых лежат в далеком  прошлом, 3-х главных религиях (?) Китая - конфуцианстве, даосизме и буддизме. (III)

    Основное  влияние конфуцианства:

    посюсторонняя ориентация, поощрение активности личности (в рамках традиционной нормы) в деле постоянного обучения и совершенствования, достижения высот мастерства во всех видах деятельности;

    высокая культура труда и трудовая этика;

    высокая социальная дисциплина и организованность;

    принципы  патернализма и корпоративной солидарности, скорректированные значительной социальной мобильностью;

    утверждение в рамках конфуцианской этики отношений доверительности между членами различных социальных групп и корпораций, а также таких добродетелей, как аккуратность и бережливость;

    отведение весьма высокого места в иерархии ценностей идеалам социальной справедливости и равенства;

    высокая степень готовности к борьбе с несправедливой властью, за осуществление этих идеалов;

    и в то же время установка на то, чтобы избегать крайностей, воплощенное  в концепции среднего пути, стремление решать социальные противоречия и конфликты  методом компромисса, достижение консенсуса.

    Общность (семья, клан, корпорация, государство) поставлена над личностью. Высшее место  в иерархии социальных общностей  занимало государство. Следовательно, чрезвычайно высокая степень  бюрократизации общества. Все заранее  запрограммировано, места для личной инициативы практически не остается (для индивидуальной творческой активности). (15)

    2.4. Особенности китайского стиля  ведения деловых переговоров

    Во  время деловых встреч очень внимательны  к двум вещам: - первое к сбору  информации, касающейся предмета переговоров, слабых и сильных сторон противоположной стороны, второе – к созданию так называемого «духа дружбы». Последнее время китайцы, по сути, отождествляют партнеров по переговорам просто с хорошими личными отношениями.

    Склонны четко разграничивать отдельные этапы деловых встреч: первоначальное уточнение позиций, их заключение и заключительная стадия переговоров. На начальном этапе немаловажное значение придают тому, как ведут себя партнеры, как они выглядят, каковы у них отношения между собой. Таким образом китайцы с самого начала пытаются определить статус каждого из участников противоположной стороны, в дальнейшем они достаточно явно ориентируются на людей с наиболее высоким статусом – как официальным, так и неформальным. Однако воздействовать на позицию партнера по переговорам стремятся, прежде всего через людей, которые по их мнению, так или иначе, демонстрируют симпатии китайской стороне.

    На  переговорах с китайцами вряд ли стоит ожидать, что они первыми  «раскроют карты» - определенно выскажут свою точку зрения, внесут конкретные предложения и т.п. Обыкновенно они делают уступки лишь под конец переговоров. Причем происходит это в момент, когда кажется, что переговоры зашли в тупик. Однако тем самым разговоры только возобновляются.

    Ошибки, допущенные партнерами в ходе переговоров, китайцы используют весьма умело. И  окончательно приходят к соглашению с партнером не за столом переговоров, а у себя дома. При этом гость  не должен исключать, что они в  самый последний момент постараются внести в уже парафированные договоренности выгодные для себя поправки и оговорки.

    2.5. Экономические факторы

    В последние 5лет Китай стабильно  удерживает первое место в мире по темпам экономического роста (в 2001г. – 7.3%, в среднем за 1997-2001гг. – 11% в год). Это при том, что в разгар кризиса, в 1997г., экспорт равнялся нулю, и страна на глазах банкротилась. Китай раньше всех восстал из пепла после азиатского кризиса и вышел на астрономические суммы экспорта. Причиной успеха считают то, что Китай, в отличие от «продвинутой» Азии, не замахивался на экспорт хай-тек, а продавал трудоемкие продукты – 1 час работы китайца стоит 1/30 рабочего часа американца.

    По  объему ВВП Китай занимает 7-е  место в мире против 10-го в начале 90-х гг. Китай стоит на первом месте в мире по производству угля (в 2000г.), стали, чугуна (почти четверть мирового производства), зерна, хлопка, мяса, телевизоров, проигрывателей компакт-дисков (70% мирового производства), на втором по выработке электроэнергии и производству химических удобрений, на 5-м по общей стоимости произведенного станочного оборудования. По оценкам экспертов, при таких темпах развития в ближайшие 20-30 лет Китай может опередить США по масштабам экономики.

    В Китае исторически сформированы основы рыночной экономики. При все еще широком вмешательстве государства в хозяйственные связи здесь присутствуют все институты рыночной системы. Доля госсектора в промышленном производстве сегодня составляет 28%, 90% цен определяются рынком. Государство непосредственно планирует производство лишь пяти видов продукции (нефть и нефтепродукты, природный газ, уголь, автомобили), но это положение должно постепенно измениться после вступления КНР в ВТО. 
 
 
 

    Глава3.

    3.1. Автопарк Китая

    Автопарк Китая разительно отличается от российского. Наши «новые русские» ездят на «крутых» «мерседесах», «ауди», джипах, менее состоятельные — на полуржавых иномарках, привезенных со всего мира. В Китае же машины и автобусы полуиномарки-полукитаянки, новенькие, сверкающие лаком, будто вчера сошли с конвейера. В основном «фольксвагены», «мерседесы», БМВ, «ауди», «хенды», «мазды», «форды», собранные на совместных китайско-немецких, южнокорейских, американских, японских предприятиях, о чем свидетельствуют лейблы на капотах или багажниках машин. “Все автостроители мира сюда стремятся — это же бездонный рынок”, — говорит Дэйл Джонс, представитель “Форда” в Китае. Но иностранным автокомпаниям самим трудно пробиться на здешний рынок. “Китайцы — большие мастера постройки всевозможных стен, — замечает эксперт Би-би-си Майкл Данн. — Прочертив пунктирную линию для вступления в ВТО, они теперь делают все, чтобы защитить быстроразвивающуюся собственную автопромышленность”. И небезуспешно.

    Из  досье “РФ сегодня”. Китайские автомобили занимали в 2000 году три процента мирового рынка, а ныне их доля увеличилась до 7 процентов. Сегодня в стране 16 млн автомобилей. Немного для 1,3 млрд человек. Однако впечатляет рост числа автовладельцев. Так, в 2001 году легковушек приобретено населением на 20 процентов больше, чем годом раньше, а за первое полугодие этого года на 30 процентов больше.

    3.2. 10 ведущих автопредприятий в Китае 

    По  данным Китайской ассоциации автомобильной  промышленности, в первом полугодии  в число 10 крупнейших автомобильных  предприятий вошли: "Шанхай-Фольксваген", "Первый автозавод-Фольксваген", "Шанхай-Дженерал Моторс", "Гуанчжоу-Хонда", Тяньцзиньский первый автозавод, "Пекин-Хюндай", автомобильные компании "Чанъань", "Шэньлун" и "Цижуй", а также "Первый автозавод-Тойота".

    По  мере роста количества автопредприятий рыночная доля этих 10 заводов сокращается. В 2003 году на них приходилось 78,8 процента выпуска автомобилей в стране и 80,5 процента объема их реализации. В январе-июне текущего года оба показателя соответственно снизились на 6 и 8,2 процентного пункта. В первом полугодии количество не проданных автомобилей в стране увеличилось на 114 тыс, в частности 69,5 тыс были произведены на указанных автозаводах. По мнению специалистов, усиливающаяся конкуренция на отечественном авторынке и реализация новой "Политики развития автомобилестроения Китая" ускоряют процесс объединения автопредприятий.

    xinhuanet.com 19.12.2004

    3.3. Fiesta - первый китайский "Форд"

    Еще совсем недавно компания "Форд Мотор" представила свою первую машину, собранную в Китае, в попытке отвоевать хотя бы часть наиболее быстро развивающегося автомобильного рынка в мире.

    "Форд" представил на китайском рынке  автомобиль "Фиеста" с кузовом  седан с двигателем объемом  1,3 литра, произведенный на заводе  в городе Чунцин, провинция Сычуань, в строительство которого было вложено 98 миллионов долларов.

    По  мнению аналитиков, новая "Фиеста", модифицированная специально под китайского потребителя, будет стоить около 12.080 долларов и составит конкуренцию  уже широко представленным "Бьюику-Сэйл" (аналог бразильского "Шевроле-Корса", он же "Опель-Корса" предыдущего поколения с кузовом универсал) производства китайского завода "Дженерал Моторс", китайским же "Фольксвагену-Поло" и "Тойоте-Виос".

    "Конкуренция  в этом ценовом диапазоне уже высокая, и "Форд Мотор" пришла сюда довольно поздно. Если бы они вышли на рынок в начале прошлого года, это было бы лучше", - считает один из китайских аналитиков. "Имя "Форд" привлекает, но надо посмотреть, станет ли это совместное предприятие прибыльным", - добавил он.

    Совместное  предприятие принадлежит на паритетных началах "Форд Мотор" и ведущему производителю минивэнов в Китае Chonqging Changan Automobile Co Ltd.

    Производственная  мощность завода в Чунцине составляет 50.000 автомобилей в год и может быть расширена до 150.000.

    "Форд  Мотор" действительно относительно  поздно пришла на китайский  автомобильный рынок, спрос на  котором постоянно растет. В 1995 году эту корпорацию опередила  "Дженерал Моторс", построившая  свой завод в Шанхае, на котором сейчас производят уже упомянутый компактный "Бьюик-Сэйл", а также адаптированные под китайский рынок среднеразмерный американский седан "Бьюик-Регал" и полноразмерный УПВ "Бьюик-LS8", аналог "Шевроле-ТрансСпорт".

    Тем не менее, по словам аналитиков, "Форд Мотор" еще не поздно вступить в борьбу за нишу на китайском рынке, учитывая, что в Китае на 1000 человек приходится всего 1,5 автомобиля, в то время как средний показатель для остального мира превышает 90 машин.