Деятельность компании «Форд»

    С 1903 по май 1959 года компания Форд выпустила  общей сложностью 50 миллионов легковых машин. Кроме того, за эти 56 лет только на расположенных в США заводах Форда было выпущено 8600000 грузовых машин и свыше 1900000 тракторов.

    Из  главных заграничных филиалов компании Форд стоит отметить Кельнский в  Германии, выпускающий легковую модель Таунус и грузовые машины, Дагенемский в Англии, выпускающий грузовики и английскую модель легковой машины, Торонтский в Канаде, выпускающий легковые и грузовые машины и выпускающий грузовики, Бразильский завод в Сан-Паулу.

    Например, за 1958 год американские заводы и  заграничные филиалы компании выпустили  общей сложностью 2 160 000 легковых машин, грузовиков и тракторов. Основными  производителями фордовских машин  за границей являются три крупнейших филиала компании - английский в Дегенеме, около Лондона, немецкий в Кельне и канадский в Торонто.

    Отделение Ford Europa было создано на базе филиалов в Великобритании и Германии. Кроме  этого Ford имеет свои заводы в Испании, Португалии и России. Европейские модели Форда в основном разрабатываются исключительно для европейского рынка и как правило не имеют ничего общего со своими заокеанскими собратьями.

    За 4 последних года FMС открыла свои представительства в Москве (Россия), Сантьягуа (Китай) и Сеуле (Корея). Крупнейшими рынками сбыта сейчас считаются: Пуэрто-Рико (16.460 ед.), Чили (10.000 ед.), Россия (5.500 ед.) и Словения (4.900 ед.).  
 
 
 
 

    3. Альянсы. Сравнение с другими  аналогичными предприятиями.

    В 1988 г. Форд и Ниссан объявили о совместном проекте по производству мини-фургонов для среднеобеспеченного населения США. В 1990 г. Форд и Фиат решают объединиться для производства сельскохозяйственного и промышленного оборудования. В 1991 г. Форд и Фольксваген образовали совместное предприятие по выпуску многоцелевых автомобилей в Португалии — «АвтоЕвропа». Через год Форд получает 50% акций автомобильной компании «Marda» и 10% «Kia Motors». В конце 2000 г. появился полностью новый внедорожник Maverick, который выпускается совместно с компанией Mazda. предыдущая модель совместно с Nissan выпускалась в Испании.

    Также интересна связь компаний «Форд» и «Вольво». Компания «Вольво» приняла  решение продать свое производство легковых автомобилей компании «Форд», второму по величине производителю  легковых автомобилей в мире. Сумма сделки - 50 млрд шведских крон ($ 6,5 млрд).

    Согласно  договоренности между двумя фирмами, торговой маркой «Вольво» они будут  владеть совместно: «Форд» получит  право использовать ее при производстве пассажирских автомобилей, мини-фургонов, спортивных автомобилей и малых грузовиков, а «Вольво» - для производства грузовых автомобилей и автобусов, а также товаров, не относящихся к сектору автомобилестроения. <Форд> получит в свое распоряжение все заводы по сборке легковых автомобилей «Вольво», расположенные в Европе. И хотя под маркой «Вольво» выпускается около 400 тыс. автомобилей ежегодно (что довольно мало на фоне других популярных марок), престижность и раскрученность шведского «брэнда» вполне компенсируют это.

    Средства, вырученные от продажи, руководство компании «Вольво» планирует направить на наращивание производства грузовиков, автобусов, строительного и аэрокосмического оборудования, а также двигателей для морских судов.

    Справедливости  ради стоит отметить, что «Форд» приобретает не столько еще одно производство легковых автомобилей, сколько марку, пользующуюся в Америке устойчивой репутацией «самого безопасного автомобиля». Американские потребители в последнее время уделяют очень большое внимание именно вопросам безопасности автомобилей, и менеджеры «Форда» рассчитывают на этой волне вырваться в мировые лидеры. Тактика проста: в стандартных «Фордах» будут широко использоваться шведские наработки в области обеспечения безопасности, а производство легковушек под маркой «Вольво» будет расширено именно с прицелом на американский рынок.

    Покупку «Вольво» «Фордом» следует рассматривать  также в свете общей ситуации на европейском автомобильном рынке. Там происходит грандиозная перегруппировка  сил накануне вступления в XXI век. Не секрет, что к «Вольво» присматривались и приценивались «Фиат» и «Фольксваген». «Форд» же выбирал между БМВ, «Хондой» и «Ниссаном», но в результате американские деньги оказались в Швеции. «Фиат» не приобрел «Вольво» прежде всего потому, что до сих пор не преодолел окончательно спад продаж собственных автомобилей. Что же касается «Фольксвагена», то его инвестиционные ресурсы в последнее время значительно уменьшились. Причины - покупка британского «Роллс-Ройса» и новая порция инвестиций в чешскую «Шкоду». Такой «разброс интересов» «Фольксвагена» свидетельствует о немалых амбициях крупнейшего европейского автопроизводителя. «Шкода» стала одним из приоритетов «Фольксвагена», и теперь на этом предприятии начинается выпуск совершенно новых моделей, среди которых, в частности, спортивная «Шкода», а также автомобили бизнес- и представительского классов. 
 
 
 

    4. Маркетинговая стратегия

    Форд  Мотор Компани предпринимает  важные шаги по изменению общеевропейской  рекламной деятельности. Начиная  с первого квартала 2001 года, все  рекламные кампании Форда в Европе будет осуществлять рекламное агентство Ogilvy and Mather, базирующееся в Лондоне. До настоящего момента реклама была разделена между O&M и Young&Rubicam.

    Мурат Яалман, вице-президент «Форд - Европа»  по маркетингу, в связи с этим заявил: 'В связи с расширением ряда мировых торговых марок, объединенных под флагом Форда, мы работаем над последовательным согласованием всей нашей деятельности. Для нас сейчас имеет смысл сосредоточить всю маркетинговую деятельность Форда в Европе в одном агентстве, как это уже было сделано в США. Это позволит последовательно развивать все торговые марки Форда, что является основой для наших бизнес-задач в Европе на ближайшие годы.

    Кроме того, этот шаг принесет целый ряд  преимуществ, включая уменьшение затрат и более эффективное и творческое использование потенциалов агентства. У нас было долгое, продуктивное и взаимовыгодное сотрудничество с обоими агентствами в Европе, недавно продемонстрированное успешными рекламными кампаниями Galaxy (Young & Rubicam) и Transit (Ogilvy and Mather). Принятое решение основано на стратегии Форда, вступившей в силу два года назад. Тогда форма оплаты агентствам с процентов от стоимости заказа сменилась на фиксированную плату. 'Объединение наших творческих ресурсов и знаний о потребителе в одном агентстве даст нам возможность усилить присутствие и известность марки Форд.

    Равноправие брэндов, объединенных под флагом Форда, является важнейшим компонентом  Европейской трансформационной  стратегии компании', - отметил господин Яалман. Все, что связано с рекламной стратегией, Форд Мотор Компани объединила в мировом масштабе и сотрудничает с тремя сетевыми рекламными агентствами, принадлежащим WPP - O&M, J.Walter Thompson and Y&R. JWT продолжит заниматься рекламными кампаниями Форда в США, а Y&R - деятельностью связанной с Lincoln Mercury.

    Mindshare остается единственным агентством  по размещению рекламы в прессе  для Форда в Европе, а Impiric будет  продолжать выполнять заказы  по прямому маркетингу и электронному  бизнесу. O&M будет расширять свои европейские отделения, чтобы выполнять новые задачи, поставленные компанией Форд.

    Вице-президент  компании Форд по маркетингу, продажам и сервису, Йорл Хестерберг, добавил: 'Это важный шаг для Форда на пути усиления торговой марки в Европе и приближения ее к потребителю. Решение принято в то самое время, когда мы предлагаем грандиозную программу по выпуску девяти различных моделей ежегодно на протяжении пяти лет. Новая команда приступит к выполнению своих обязанностей уже начиная с нового года.

    В последние годы компания "Форд" произвела революцию в области  взаимоотношений с потребителями. Новизна решений, технических и  маркетинговых, позволила гораздо  полнее удовлетворять запросы покупателей, и нынешний успех "Форд" на всех континентах можно без скидок назвать феноменальным. Фордовские модели в стиле "Нью Эйдж" созданы с помощью самых передовых конструкторских технологий, идей и материалов. Теперь новые модели "Форд" разрабатываются гораздо быстрее, а их потребительские качества зачастую оказываются вне конкуренции. Среди автомобилей нового поколения "Форд" можно перечислить такие бестселлеры как Ford Ка, Cougar, новый Mondeo, Puma, Galaxy – и, конечно же, Фокус, на долю которого выпал поистине головокружительный успех.

    Компания "Форд" продолжает совершенствовать сервисные и дилерские сети. Кроме этого, компания предлагает покупателям оригинальные программы, которые делают общение с "Форд" выгодным, удобным и приятным.

    Происходит  дальнейшее продвижение марки компании «Форд» в Китае. Американская компания "Форд мотор компани" в течение 2004 года готова была закупить в Китае автомобильные запчасти стоимостью более чем в 1 млрд. долларов США.

    Директор-распорядитель  и президент названной компании Ник Скил отметил, что расширение объема закупок запчастей в Китае поможет повысить популярность автомобилей марки "Форд" на китайском рынке, а также сэкономить для компании себестоимость производства.

    Как сообщается, "Форд мотор компани" ежегодно во всем мире закупает автомобильные  запчасти на общую сумму в 90 млрд. долларов, в том числе лишь 200 млн. долларов приходится на Китай. Компания "Форд" в дальнейшем намерена повысить объем закупок в Китае до 6 млрд. долларов, что составит 7-10 процентов всемирного объема закупок данной компании.

    Экономисты  считают, что расширение закупок деталей в Китае американской "Форд мотор компани" говорит и о том, что американская компания с оптимизмом смотрит на перспективы развития совместной китайско-американской компании "Чанъань-Форд" и надеется на дальнейшее расширение своего бизнеса в КНР. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    5. Политика в сфере НИОКР и  финансов

    НИОКР: Г. Форд произвёл технический переворот, прорыв в автомобилестроении. Замечательная скорость создания модели Т стала возможной благодаря зарождению основного усовершенствования технологии - конвейера. После большой экспериментальной работы, проведенной Фордом и его инженерами, эта система была внедрена в 1913-14 годах на новом заводе в Хайлэнд Парке, Мичиган, позволяя поставлять детали, полусобранные и полностью собранные узлы (их сборка производилась на вспомогательных   сборочных линиях) с большой точностью к постоянно движущейся основной сборочной линии, где полное автомобильное шасси собиралось каждые 93 минуты, что явилось огромным шагом вперед по сравнению с 728 минутами, которые требовались для этого раньше. Разложение рабочих операций на минуты и координация многочисленных операций позволили достичь  огромного выигрыша в производительности.

    ФИНАНСЫ: В настоящее время происходит полная перестройка компании, которая касается активов, капиталов и конкурентоспособности". Перераспределение активов компании идет полным ходом: в апреле 2000 года было решено вернуть 10 млрд. долл. акционерам, поскольку новому, более мобильному и подвижному "Форду" не нужны громадные капиталы - это удел уходящей экономики. Большинство заводов переводится в компанию Visteon, которая будет одним из основных поставщиков "Форда". Отказываясь от материальных активов, "Форд" инвестирует в активы нематериальные: за последние несколько лет более 12 млрд. долл. было потрачено на приобретение престижных автомобильных брэндов, таких, как "Ягуар", "Астон Мартин", "Вольво" и "Лэнд Ровер". Приобретение их не принесло "Форду" больших заводов или оборудования, но это вовсе не требуется в новой бизнес-модели. Главное - это создание новых брэндов и связей с клиентами. В новой экономике "Форд" продает то, что можно потрогать, а покупает то, что существует лишь в мыслях клиентов.

    В 2010 году "Форд" собирается стать  похожим на современную телекоммуникационную компанию Cisco Systems, которая очень мало производит и очень много продает. Интернет способствует этому превращению двумя способами. Место собственных заводов занимает организованная в модели B2B система внешних поставок. В сфере В2С Интернет способствует расширению контактов с покупателями и повышению ценности собственного брэнда. "Используя управление цепью поставок В2В, мы резко сокращаем расходы, а при помощи В2С мы соединяем эту сеть непосредственно с покупателями автомобилей", - говорит Келли. Современные структурные изменения "Форда" опережают перемены на автомобильном рынке. Пока автомобили по-прежнему доставляются потребителям в больших трейлерах. Подобная схема распространения называется "толкай-моделью": сначала машины изготавливаются, а потом продаются. Используя Интернет, "Форд" и другие компании новой экономики стремятся сменить "толкай-модель" на "тяни-модель", когда потребители, вдохновленные умной рекламой и маркетингом, будут "вытягивать" нужные им товары из цепи их производства.

    К примеру, если клиент захочет автомобиль, выкрашенный в цвета черепахового панциря, поставщик красок узнает об этом одновременно с дилером и тут же начнет выполнять заказ. И такой стиль касается не только цвета машины, но и комплектации, модели, мощности мотора. Быстрота передачи информации, которую дает Интернет, очень важна, поскольку цепь поставок при изготовлении автомобиля длинна и сложна. Конечная сборка, которую "Форд" продолжает обеспечивать, составляет лишь 6% от общей цены автомобиля. Стальные детали, пластмассовые части, краска - это еще 16% цены. Сложные системы тормозов, зажигания, электропитания - еще больше.