Удельный вес в годовом объеме перевозок по пяти предприятиям достигает высокого показателя 82,12% в 2009 году и 80,39% в 2010 году. Хоть и наблюдается динамика снижения (на 1,73), но их доля в общем выпуске остается весомой.

Таблица 10 - Анализ объема перевозки на основные предприятия ООО «Беловопромжелдортранс» за 2009-2010 г.г

 

    Как следует из таблицы 10 наибольший удельный вес в 2009 году занимает перевозка на  Беловскую ГРЭС, объем перевозок составил 53,03% в общем объеме, также в 2010 году Беловская ГРЭС 56,36%. Это изменение произошло в связи с тем, что предприятие стало расходовать больше угля.

    Объем перевозок на Ш. Колмогоровская прекратился вовсе, это связано с тем, что дирекция предприятия заключила более выгодный контракт с другим предприятием по перевозке. По другим видам предприятий показатели доли структуры в общем объеме перевозок  доходят до 14,5%. Следовательно, влияние приведенных пяти видов предприятий в общем объёме перевозок существенное.

    Чтобы произвести факторный анализ себестоимости, необходимо определить число факторов, влияющих на себестоимость. Известно, что каждый фактор влияет на себестоимость  по-своему, одни из факторов влияют непосредственно, а другие косвенно, но каждое явление  можно рассматривать как причину  и следствие. Отсюда важным вопросом в анализе хозяйственной деятельности  является изучение и измерение влияния  факторов на величину исследуемых экономических  показателей. Без глубокого и  всестороннего изучения факторов нельзя сделать обоснованные выводы о результатах  деятельности, выявить резервы производства, обосновать планы и управленческие решения [14].

    Под факторным анализом понимается методика комплексного и системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результативных показателей.

     Полная  себестоимость перевозки грузов (С) может измениться из-за объема  перевозки угля (ВП), ее структуры (Дi), себестоимости перевозки одной тонны (Сi):

С=ВП*Дi*Сi 

Таблица 11 – Исходные данные для факторного анализа полной себестоимости перевозки угля  за 2009-2010 г.г.

 

    Определение влияния факторов на изменение себестоимости перевозки угля:

1. С₀ = ВП₀xДi₀xСi ₀;
2. С¹_скор= ВП₁xДi₀xСi ₀;
3. С²_скор= ВП₁xДi₁xСi ₀;
4. С₁ = ВП₁xДi₁xСi₁.

Влияние факторов на изменение себестоимости  продукции:

1. объема товарной продукции ∆С_∆ВП = С¹_скор - С₀
2. структуры товарной продукции ∆С_∆Дi = С²_скор - С¹_скор

3.  себестоимости единицы продукции ∆С_∆Сi = С₁ - С²_скор

Таблица 12 - Расчет полной себестоимости–условие 1.

 

    В таблице 12 произведены расчеты для нахождения полной себестоимости скорректированной: при фактическом объеме товарной продукции, базисной структуре товарной продукции и базисной себестоимости единицы продукции, т.е. С¹_скор=142975499 

Таблица 13 - Расчет полной себестоимости–условие2.

 

    В таблице 13 произведены расчеты для нахождения полной себестоимости скорректированной: при фактическом объеме товарной продукции, фактической структуре товарной продукции и базисной себестоимости единицы продукции, т.е. С²_скор=143086777 
 
 

Таблица 14 - Схема проведения аналитических расчетов ООО «Беловопромжелдортранс» для нахождения влияния основных факторов на полную себестоимость перевозки угля за 2009-2010 г.г. 

     Из  данных Таблицы 14 выявим влияние факторов на изменение себестоимости перевозки угля:

• Объем перевозок: ∆С_∆вп=С¹_скор-С₀

142975499-125878092=17097407 (руб.)

    Следовательно, из-за увеличения объема перевозки угля в 2010 г., себестоимость увеличилась на 17097407 (руб.). Этот рост является закономерным, так как объем перевозок с 2009г. по 2010г. по пяти предприятиям вырос на 13,57% или на  800366 т. (см. таблицу 10).

• структура перевозок: ∆С_∆Дi =  С²_скор- С¹_скор

143086777-142975499=111278 (руб.)

    Изменение структуры перевозок в 2009г. повлияло на небольшое увеличение себестоимости. В таблице 10 указано, что шахта Колмогоровская перестала пользоваться услугами предприятия, а её доля занимала 4,3% в общем объеме перевозок. Разрез Караканский уменьшил объем перевозок на 31111 тонн. На остальных предприятиях произошло увеличение объема перевозок, но не на много, поэтому увеличение незначительное.

• Себестоимость перевозки 1 тонны угля: ∆С_∆Сi= С_1- С²_скор

152344506-143086777=9257729(руб.).

Из-за увеличения себестоимости перевозки 1 тонны на предприятие увеличились расходы на содержание локомотивов почти на десять миллионов рублей. Можно заметить, что это неблагоприятно сказалось на возможности увеличения конечного финансового результата.

    Сумма факторных оценок составила:

17097407+111278+9257729=26466414 (руб.).

    Данный  результат говорит о том, что в целом за 2010 год фирма увеличила себестоимость перевозки угля на 26466414 (руб.) по сравнению с 2009 годом. В большей мере это было вызвано тем, что увеличился объем перевозок и нагрузка на локомотивы, что резко увеличило себестоимость единицы продукции.

3. Пути и методы  снижения уровня  себестоимости

3.1 Основные направления снижения себестоимости продукции

     Деятельность  любой организации, как вновь  созданной, так и уже функционирующей, направлена на максимизацию прибыли. Основные ограничения для достижения этой цели - спрос на выпускаемую продукцию  и затраты на производство и реализацию этой продукции. Повлиять на величину спроса - непростая задача для производителя, которая не может быть решена в  достаточно короткие сроки. А вот  снижение затрат, являющихся все-таки наиболее важным фактором, влияющим на величину прибыли,- это то, к чему стремится как мелкий производитель, так и крупный холдинг [39, с. 72].