Предприятие ООО «Беловопромжелдортранс» образовано 1 апреля 1974 года на базе топливно-транспортного цеха Беловской ГРЭС. 6 октября 2003 года ООО «Беловский промышленный железнодорожный транспорт» (ООО «БПЖТ») вошло в состав группы предприятий «Стройсервис». Местонахождение предприятия: 652644, Российская Федерация, Кемеровская область, г. Белово, пгт. Инской, микрорайон Технологический,13. [приложение А]

     Предприятие предоставляет  услуги на грузовые перевозки железнодорожным транспортом угледобывающим и другим предприятиям региона. Производит строительство и ремонт железнодорожных путей. Занимается ремонтом тепловозов ТЭМ2, 2ТЭ10, их реостатными испытаниями. Для этих целей ООО «БПЖТ» смонтирован  компьютерный диагностический комплекс для реостатных испытаний агрегатов тепловозов «КИПАРИС». Предприятие имеет стратегическое значение для региона, так как осуществляет перевозку углей для Беловской ГРЭС. Годовой объем перевозок составляет порядка 8 млн. тн. [41]

     ООО «Беловопромжелдортранс» ежегодно выполняет капитальный и текущий ремонт путей и искусственных сооружений, техники и оборудования. В год на ремонт основных средств затрачивается от 17 до 20 – ти млн. руб. С учетом высокими объемами добычи и железнодорожных перевозок угля в Кузбассе необходимость и важность этих работ велика. На предприятии постоянно улучшаются качественные показатели производства, снижается себестоимость оказываемых услуг. Это достигается за счет рационального использования техники, ГСМ, исключения непроизводственных затрат. В результате оборот вагонов парка ОАО «РЖД» год от года снижается, а средняя производительность одного локомотива увеличивается. Большое внимание уделяется социальным вопросам [41]. 
2.2 Анализ себестоимости продукции

     Себестоимость продукции служит одним из важнейших  экономических показателей, характеризующих  эффективность работы предприятия  и представляет собой выраженные в денежной форме текущие затраты  предприятий на производство и реализацию продукции (работ, услуг) [25,с.219].

     Анализ  себестоимости продукции , работ и услуг имеет исключительно важное значение. Он позволяет выяснить тенденции изменения данного показателя, выполнения плана по его уровню, определить влияние факторов на его прирост и на этой основе дать оценку работы предприятия по использованию финансовых и материальных возможностей и установить резервы снижения себестоимости продукции [26,с. 327].

     Эффективность системы управления затратами во многом зависит от организации их анализа, которая в свою очередь  определяется следующими факторами:

• формой и методами учета затрат, применяемыми на предприятии;
• степенью автоматизации учетно-аналитического процесса на предприятии;
• состоянием планирования и нормирования уровня операционных затрат;
• наличием соответствующих видов ежедневной, еженедельной и ежемесячной внутренней отчетности об операционных затратах, позволяющих оперативно выявлять отклонения, их причины и своевременно принимать корректирующие меры по их устранению;
• наличием специалистов, умеющих грамотно анализировать 
  и управлять процессом формирования затрат [2, c. 231].

     Для планирования и учета, а также  для изучения структуры себестоимости  продукции все затраты на ее производство и реализацию группируются по экономическим  элементам затрат и по калькуляционным  статьям расходов.

     При поэлементной классификации расходы  группируются по характеру их образования, независимо от целевого назначения и  места их возникновения. Поэлементная группировка показывает, сколько  произведено тех или иных видов  затрат в целом по предприятию  за определенный период, независимо от того, где они возникли и на производство какого конкретного изделия они  использованы.

     Однако  классификация затрат по экономическим  элементам не позволяет исчислить  себестоимость отдельных видов  продукции, установить объем затрат конкретных структурных подразделений  предприятия.

     Для решения этих задач применяют  классификацию затрат по статьям  калькуляции.

     Калькуляционной статьей называется определенный вид  затрат, образующий себестоимость как  всей продукции в целом, так и  отдельных ее видов.

     Группировка затрат по калькуляционным статьям  позволяет определить назначение расходов и их роль, организовать контроль над  расходами, выявлять качественные показатели хозяйственной деятельности предприятия (его отдельных подразделений), устанавливать, по каким направлениям необходимо искать пути снижения издержек производства. На основании этой группировки строится аналитический учет затрат на производство, составляется плановая и фактическая  калькуляция себестоимости отдельных  видов продукции. На производственных предприятиях данная группировка затрат является основной.

     Анализ  затрат по статьям себестоимости  проводится путем сопоставления  расходов за отчетный и предыдущий период в целом и по отдельным  калькуляционным статьям. Это дает возможность установить, по каким  статьям имело место снижение расходов, а по каким превышение. Такой анализ позволяет наметить направление, по которому должно пойти  дальнейшее изыскание резервов снижения себестоимости продукции на предприятии [27,с.34].

     Проанализируем  себестоимость 1 перевезенной тонны грузов за 2009 и 2010 года по данным, приведенным в приложение Б.

Таблица 7 - Затраты себестоимости на 1 т. перевозки грузов за 2009 – 2010.

     Из таблицы 8 видно, что в целом произошло увеличение себестоимости в 2010 году по сравнению с 2009 годом. Общее увеличение затрат на 1 т. составило 1,1 руб. Увеличение затрат произошло в основном за счет увеличения материальных затрат, расходов на ремонт вагонов, затрат на оплату труда и т.д. В расчете на 1 тонну:

• материальные затраты увеличились на 1,49 руб.;
• затраты на оплату труда  увеличились на 0,53 руб.;
• резервные средства на ремонт увеличились на 0,70 руб.

Таблица 8 - Изменения затрат себестоимости на 1 тонну перевезенных грузов за 2009 - 2010 годы, в рублях

     Увеличение производственной себестоимости  на 1 т. перевезенных грузов на 109,57 % в динамике в 2010 году по сравнению с 2009 годом связано с увеличением расходов на:

• рост затрат на оплату труда;
• на текущий и капитальный ремонт оборудования.

     Увеличение  затрат на оплату труда производственных рабочих на 108,2% в динамике и соответственно ЕСН на 112,35% в динамике в 2010 году по сравнению с 2009 годом связано с ростом тарифов и окладов.

     Увеличение расходов на ремонт ОС на 121,61% в динамике свидетельствует о модернизации и поддержании на должном уровне качества вагонов.

     По  остальным показателям в структуре  себестоимости произошли уменьшения затрат на 1 тонну перевезенных грузов.

На  рисунках 4 и 5  показана структура себестоимости перевозки 1 тонны грузов за 2009-2010 года. 
 

     Рисунок 4 – Структура себестоимости перевозки 1 т. грузов в 2009 г.

       Рисунок 5 - Структура себестоимости перевозки 1 т. грузов в 2010 г. 

2.3 Факторный анализ  себестоимости продукции

     Для того чтобы проводить факторный  анализ по предприятию ООО «Беловопромжелдортранс», необходимо выбрать определенные виды предприятий, на которые осуществляется перевозка угля. Для определения влияния перевозки угля на различные предприятия на изменение материальных затрат были выбраны позиции, имеющие наибольший удельный вес в общем объеме перевозок.

Таблица 9 - Удельный вес перевозок угля на основные предприятия  в общем объеме перевозок ООО «Беловопромжелдортранс» за 2009-2010 г.г