Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Октября 2011 в 23:34, курсовая работа
В курсовой работе необходимо:
Определить расчетный суточный грузопоток и на основе его характеристики и структуры выбрать типы складов, схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Выбрать способ организации перегрузочных работ. Расчеты следует вести раздельно по грузам прибытия и отравления. Исходя из размеров грузопотоков, определить суточные вагонопотоки, длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, типы и параметры складов.
Разработать технологические процессы комплексно-механизированной и автоматизированной погрузки, выгрузки, внутри складской переработки грузов в каждом из проектируемых складов.
Определить объем работ с грузом, расчет количества выполняющих эти объемы погрузочно-разгрузочных машин.
Выбрать оптимальный вариант технологического процесса на основе технико-экономического расчета.
Основные выводы и предложения по организации переработки грузов с учетом техники безопасности производства работ.
Введение………………………………………………………………………...1
Транспортная характеристика груза…………………………………………..3
Анализ возможных ТТС грузопереработки…………………………………..8
Выбор двух конкурентоспособных ТТС для детальной проработки………11
Определение суточного объема прибытия грузов и вместимости складов..12
Определение геометрических размеров склада………………………………15
Определение протяженности и вместимости грузовых фронтов …………..19
Определение потребного количества технических средств…………………23
Определение потребного количества рабочей силы …………………………26
Определение основных технико-экономических показателей и выбор лучшего варианта ТТС…………………………………………………………..28
Определение мощности привода использованной в лучшем варианте ТГК ПТМ………………………………………………………………………………36
Разработка годового плана технических обслуживаний и ремонтов ПТМ на 2011г……………………………………………………………………………...37
Анализ конструкции примененных в ТГК ПТМ, государственных стандартов и технических условий на них………………………………………………….41
Масштабная компоновка ТГК для лучшего варианта………………………..42
Заключение……………………………………………………………………….43
Список используемой литературы……………………………………………...44
Полученное значение dН следует сравнить с заданной толщиной пленки, сделать вывод и рассчитать сколько надо слоев nСЛ растягивающейся пленки навить на пакет, nСЛ = dН/d. nСЛ = 0,53мм/0,12мм=4
Полезный расход пленки для
скрепления одного
qР = LЗ´ВЗ´ nСЛ´m ,
qР = 4,01м*1,78м*4*0,0042кг/м2 =1,2кг
где LЗ, ВЗ – длина и ширина заготовки пленки, м;
m – масса пленки, кг/м2.
Указанные величины LЗ, ВЗ и m определяются следующим образом:
длина LЗ = 2(LПОД + ВПОД) + l1;
ширина ВЗ = НПАК + 0,5ВПОД + z + l1;
масса m = rП´d´10 -3,
где LПОД, ВПОД – длина и ширина транспортного пакета (поддона), м;
l1 – припуск на швы, м. l1 = 0,01м;
z – припуск для скрепления груза с поддоном. z = 0,02 м;
rП – объемная масса пленки, rП = 350 кг/м3.
LЗ = 2(1,2м + 0,8м) + 0,01м = 4,01м
ВЗ = 1,35м + 0,5*0,8м + 0,02м +0,01м=1,78м
m = 350 кг/м3 *0,012м*10-3
=0,0042кг/м2
Большая часть строительного кирпича перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они должны быть защищены при транспортировке от воздействия погодных условий.
Количество пакетов в одном вагоне рассчитывается по формуле:
N=Nд * Nш * Nв; Nд=Lв/Lпак; Nш=Вв/Bпак; Nв=Hв/Hпак;
где: Lв, Вв, Нв – длина, ширина и высота вагона, м;
Lпак, Впак, Нпак – длина, ширина и высота пакета, м;
Nд=13,8м/1,2м=11 пакетов, Nш=2,76м/0,8м=3 пакета,
Nв=2,79м/1,35м=2 пакета, N=11 * 3 * 2=66 пакетов
Количество пакетов
в одном грузовике
N=Nд * Nш; Nд=Lм/Lпак; Nш=Вм/Bпак;
где: Lм, Вм – длина, ширина и высота кузова грузовика, м;
Lпак, Впак – длина, ширина и высота пакета, м;
Nд=5,26м/1,2м=4 пакетов, Nш=2,5м/0,8м=3 пакета
N=4 * 3=12 пакетов
Схемы и
характеристика подвижного