Технико-экономическое обоснование строительства (на примере строительства электромашинного цеха)

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ  АГЕНТСТВО  ПО  ОБРАЗОВАНИЮ 

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ - УПИ

Факультет Экономики и Управления

Кафедра  Экономической  безопасности 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

По  дисциплине  «Инвестиции» 

Технико-экономическое обоснование строительства

(на  примере строительства  электромашинного  цеха)

Вариант 22А 
 
 
 

    Студент группы ЭУ-46111                              В.В. Стрижова 

    Преподаватель       И.С. Белик 

    Оценка        Дата: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Екатеринбург

2009

 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………. 4

1. Схема производственного  процесса ремонта тепловозов……………..…. 6

2. Технико-экономические  показатели…………………………………..….. 12

2.1. Производственная  мощность и производственная  программа проектируемого цеха…………………………………………………………. 12

2.2. Капитальные  вложения и амортизация………………………………… 13

2.2.1.  Капитальные вложения……………………………………………….. 13

2.2.2. Амортизация……………………………………………………………. 14

2.3. Сроки реализации проекта……………………………………………..... 15

2.4. Численность  работающих и фонд оплаты труда………………………. 16

2.5. Материальные  затраты…………………………………………………... 24

2.6. Накладные  расходы…………………………………………………………... 24

2.7. Себестоимость  продукции………………………………………………. 27

2.8. Расчет цены  отремонтированного генератора…………………………. 28

3. Финансово-экономическая  оценка проекта……………………………… 29

3.1. Общие данные……………………………………………………………. 29

3.2. Налоговое  окружение………………………………………………………... 29

3.3. Общие  инвестиции…………………………………………………………… 30

3.4. Источники  и условия финансирования проекта………………………... 31

3.5. Производственные  издержки…………………………………………………. 32

3.6. Отчет  о чистых доходах………………………………………………….. 34

3.7. Чистые денежные  потоки (для построения финансового  профиля проекта)……………………………………………………………………….... 36

3.8. Оценка экономической эффективности инвестиций………………………… 38

3.9. Технико-экономические  показатели…………………………………….. 43

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………... 45 
 

 

ВВЕДЕНИЕ 

     Тепловозоремонтные  заводы производят капитальный и  средний ремонты тепловозов, их модернизацию, ремонт отдельных узлов и агрегатов (дизелей, электрических машин, гидропередач, воздуходувок, маслоподкачивающих и топливных насосов, топливной аппаратуры, колесных пар и др.) и изготовление запасных частей для нужд локомотивных депо железных дорог и предприятий промышленного транспорта.

     Производственная  программа завода, объем выпускаемой  продукции определяются планом, утверждаемым вышестоящей организацией – Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, и устанавливаются с учетом производственной мощности и технической вооруженности завода, определяемых ежегодно техническим паспортом предприятия. Формируется производственная программа на основании общего объема заказов Главного управления локомотивного хозяйства (ЦТ) МГТС и промышленных министерств на ремонт тепловозов и их агрегатов, а также Главного управления материально-технического обеспечения (ГУМТО) на запасные части. Производственная программа завода по выпуску продукции устанавливается в натуральном и стоимостном выражении. Натуральный план предусматривает все виды продукции и их количество как по тепловозам и их агрегатам, так и по запасным частям. Стоимостное выражение объемов выпуска продукции является производным от количества продукции и стоимости каждого ее вида. Для выполнения производственной программы тепловозоремонтные заводы располагают необходимыми цехами, специализированными по выпуску определенных видов продукции. Все цехи по их роли в производственном процессе делятся на основные и вспомогательные.

     Основными цехами называются такие, которые производят продукцию. По характеру производства они подразделяются на сборочные, обрабатывающие и заготовительные. К сборочным цехам относятся: тепловозосборочный, дизельный, тележечный, электромашинный, электроаппаратный, цех гидропередач, колесный.

     К заготовительным цехам принадлежат  кузнечный и литейный.

     В группу обрабатывающих входят гальванотермический  и механический цехи.

     Группу  вспомогательных составляют цехи: инструментальный, Нестандартного оборудования, ремонтно-механической, энергосиловой, ремонтно-строительный, транспортный. 
 

    Таблица 1.

    Основные  показатели строящегося цеха (для варианта 22А) 

 
 
 
 
 
 
 

 

3. Схема производственного  процесса ремонта  тепловозов

     На  тепловозоремонтный завод тепловоз подается в недействующем (холодном) состоянии и принимается представителями завода – работниками бюро описи. Приемка-сдача тепловоза оформляется двусторонним актом, в котором отмечаются данные эксплуатации тепловоза (пробег от предыдущего ремонта или постройки, выполненная модернизация и т. П.), перечень недостающих или ненормально изношенных деталей и узлов. К акту прилагается перечень принятых с тепловозом технических документов, инструмента, инвентаря.

     После приемки тепловоз подают в заводской  парк ожидания ремонта, а затем в  депо разоборудования для подготовки его к разборке. Разоборудованный тепловоз поступает на разборку. Снятые с тепловоза на разборке агрегаты идут для прохождения ремонта в основные цехи, откуда после ремонта и стендовых испытаний – на сборку в тепловозосборочный цех. Подача узлов и агрегатов строго регламентирована по времени сетевыми и оперативно-производственными графиками. Собранный тепловоз подвергают реостатным испытаниям и пробной обкатке согласно утвержденным правилам и инструкциям. На отремонтированный тепловоз составляют акт сдачи, заполняют все разделы технического паспорта и отправляют его заказчику в депо приписки.

     Электромашинный цех

 

     Назначение, структура и производственная программа. Электромашинный цех предназначен для ремонта тяговых генераторов, двигателей, двухмашинных агрегатов и вспомогательных электрических машин тепловозов.

     Ремонт  электрических машин по степени  износа или повреждений деталей и узлов подразделяется на I и II объемы. I объем – ремонт электрических машин без смены обмоток якоря; II объем – со сменой обмоток якоря. В электромашинном цехе ремонтируют электрические машины тепловозов, проходящих ремонт на заводе, а также для нужд депо железных дорог. Таким образом, производственная программа электромашинного цеха определяется количеством ремонтируемых машин для внутризаводского потребления и для сети.

     Процесс ремонта электрических машин  организуют в соответствии с сетевыми графиками, разрабатываемыми на каждый вид машины. Критический путь графика определяет простой в ремонте тягового генератора 10-12 суток, тягового двигателя – 6-7 суток, двухмашинного агрегата – 3-4 суток.

     Производственный  процесс.

     В электромашинном цехе организуют специализированные участки, предназначенные для выполнения определенной части работ производственного процесса ремонта машин: разборочно-дефектовочный, якорный, секционный, сушильно-пропиточный с катушечным отделением, механический, сборочный с испытательной станцией. Тяговые генераторы и двухмашинные агрегаты ремонтируют на участке, выполняющем весь цикл работ от разборки до сборки и сдачи готовой продукции.

     На  разборочно-дефектовочном участке  производится разборка машин, очистка  и мойка деталей, их дефектировка и передача на специализированные участки для ремонта и монтажа. Тяговые двигатели разбирают на комплексно-механизированной поточно-конвейерной линии, работающей с заданным ритмом. Линия имеет четыре специализированные позиции. На позиции I снимают коллекторные люки, сетки, чехлы с выводов и другие защитные обустройства. На позиции II демонтируют подшипниковый щит, щеткодержатели. На позиции III разбирают соединения магнитной системы. На позиции IV на специальном кантователе демонтируют главные и добавочные полюсы (катушки с сердечниками). Разборка машин должна вестись таким образом, чтобы обеспечить сохранность деталей для их повторного использования.

     Якорный участок предназначен для ремонта  якоря и имеет специализированные отделения по ремонту коллектора, сердечника якоря, укладки секций обмотки, пайки и бандажировки, механической обработки после пропитки и сушки.

     На  секционном участке ведут работы по формовке и изолированию секций (катушек) якорной обмотки. Технология изготовления секций сложна и требует  четкого ее соблюдения, так как  от качества изготовления секции и  укладки в пазы якоря в значительной степени зависит надежность и долговечность тягового двигателя,

     В сушильно-пропиточном участке с  отделением по ремонту катушек выполняют  пропитку и сушку якорей и полюсных катушек. В катушечном отделении  ремонтируют и изготавливают  новые катушки и выводы.

     Механический  участок со сварочным отделением предназначен для сварки и механической обработки деталей электрических  машин, в том числе и таких, как остов, вал, шайбы и втулки коллектора, щиты и крышки и т.п. На этом участке также изготавливают  новые детали. Сварочное отделение может быть выделено в самостоятельный участок.