Особенности развития российского капитализма проведения промышленного переворота

    В первые пореформенные десятилетия более трудно и противоречиво шла технико-экономическая перестройка компаний тяжеленной промышленности, являвшихся основой военно-промышленного потенциала страны. Долгий застой и отсталость производства были характерны для базисной отрасли — темной металлургии России. 
К концу 60-х годов восемь широких горнозаводских округов Урала оказались полностью несостоятельными и были переданы в казенное управление или в казенную опеку. Лишь к 1870 г. Уральские частные фабрики достигли уровня 
1860 г. По выпуску чугуна, а железа только к 1872 г. Резкий подъем горнозаводской индустрии, может быть, было выполнить лишь на базе современной технической реорганизации производства. Но уральские заводовладельцы, основывая свое господство не на капитале и конкуренции, а на монополии и на своём владельческом праве, в первый раз пореформенные десятилетия практически ничего не сделали в деле технической реконструкции заводов. 
Техническому прогрессу в русской металлургии резко препятствовали феодально-крепостнические пережитки, в особенности живучие в горнозаводской индустрии в первые пореформенные десятилетия. 
Начиная со второй половины 70-х годов царское правительство 1; прилагало огромные усилия, чтоб сделать внутреннее создание продукции тяжеленной индустрии для нужд железнодорожного транспорта и военного ведомства. 
Золотой «дождь» в виде различного рода премий и субсидий из гос казны способствовал организации в начале 70-х годов 8 передельных рельсопрокатных, 5 паровозостроительных и 12 вагоностроительных заводов.

В правительственных  инстанциях была разработана новая  система стимулирования роста внутреннего  сталелитейного производства, основанная на долгосрочных казенных заказах по завышенным ценам и денежных премиях.

    В первые пореформенные десятилетия  в противоречивой форме шло развитие русского машиностроения. Перестройка индустрии на рельсы фабрично- машинного производства, железнодорожное стройку в этот период требовали большого количества машинного оборудования. Под давлением фабрикантов царское правительство разрешило беспошлинный ввоз паровых, текстильных и иных машин. В то же время в целях стимулирования развития российского машиностроения в 1861 г. Были утверждены «Правила для поощрения машиностроительного дела в России», в которых указывалось, что владельцы машиностроительных заведений, работающих паровыми и гидравлическими двигателями, могут получать дозволение на беспошлинный пропуск им из-за границы чугуна и железа в количестве нужном для выделывания на их заведениях машин и фабричных принадлежностей. 
     За 1860—1879 г. Наблюдался усиленный рост машиностроительных и механических заводов в России. Число машиностроительных заводов возросло практически в 2, а суммарная ценность производства в 6,5 раза. 
Слабость капиталистически организованной топливно-металлургической и машиностроительной базы России в 70-х годах привела к тому, что большая часть военных, механических и специализированных железнодорожных мастерских оборудовались и снабжались сырьем и материалами за счет всевозрастающего импорта.

     Покровительственная система денежного стимулирования, казенных заказов и таможенных льгот для «насаждения» российского машиностроения в итоге оказалась малорезультативной и неперспективной для промышленного прогресса страны.

    К концу 70-х годов низкая  техно оснащенность машиностроительной индустрии России выражалась в слабой паровой энергетике, на долю которой приходилось около 7 % общей мощности паровых двигателей фабрично- промышленного производства страны. Отсталость её базы отражалась на низком обеспечении индустрии паровыми двигателями российского производства. 
В переходный период становления русского капитализма еще не сложилась его материально-техническая база. В стране не хватало фабрично-промышленных компаний тяжеленной промышленности, создающих средства производства для средств производства.

     В условиях бурного роста тяжеленной  промышленности мирового капитализма,  олицетворяющей мощь капиталистической  экономики, низкие темпы развития  русской топливо металлургической  и машиностроительной индустрии вели к обострению противоречий и создавали напряженность в экономическом развитии страны.

     Все острее выдвигалась задачка  сотворения отечественной материально-  технической базы русского капитализма. 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Завершающий этап  промышленного   переворота (80-90-е годы XIX в.) 

     Со второй половины 80-х годов  XIX в. Промышленная революция в  России вступила в завершающий,  интенсивный этан, в ходе которого  совсем победила большая машинная  промышленность, обусловив коренной  сдвиг в развитии производительных сил и производственных отношений. Этот исторический период, связан с глубокими преобразованиями экономической структуры мирового капиталистического хозяйства. Главную роль в экономике капитализма прочно завоевала тяжелая промышленность с присущей ей огромной концентрацией производства, сопровождаясь усилением господства крупного капитала, жестокой конкурентноспособной борьбой и ростом монополий в ведущих отраслях производства. 
В эти переломные годы капиталистическая экономика России, потрясенная мировым аграрным кризисом, промышленными циклическими кризисами и под напором усиливающегося массового рабочего движения, форсировала процессы механизации и интенсификации производства, используя заслуги мирового технического прогресса.

     В эти переломные годы капиталистическая экономика России, потрясенная мировым аграрным кризисом, промышленными циклическими кризисами и под напором усиливающегося массового рабочего движения, форсировала процессы механизации и интенсификации производства, используя заслуги мирового технического прогресса. 

4.1 Технический переворот  в тяжеленной индустрии

 
     Противоречия в развитии  промышленного капитализма, осложненном  крепостническими пережитками, недостаточностью  внутреннего скопления капитала, прогрессирующей узостью внутреннего рынка, твердым давлением иностранного капитала. В особенности резко сказывались на неравномерном развитии ведущих отраслей тяжеленной индустрии, связанных с материально-техническим снабжением стальных дорог. В эти годы в особенности остро стал ощущаться разрыв меж ключевыми отраслями тяжеленной индустрии и сырьевой металлургической базой.

     Промышленная буржуазия приняла  единодушное решение о незамедлительном  внедрении таможенной защиты  отечественной металлургической  индустрии и быстрейшей отмене беспошлинного импорта иностранного сплава.

     Для организации сырьевой металлургической  базы правительство вынесло решение  о необходимости стройки сети  горнозаводских стальных дорог  в стране. 
     В период острого экономического кризиса начала 80-х годов под давлением требований промышленной буржуазии царское правительство вынуждено было принять действующие меры для пересмотра таможенной политики в сторону усиления промышленного протекционизма.

     Свое завершение протекционистская  политика нашла в утверждении охранительной тарифной системы 1891 г., которая закрепила высокое таможенное обложение для большинства ввозимых иностранных продуктов. 
Создание железнодорожной сети в Южном горнопромышленном районе явилось принципиальным фактором, стимулирующим рост тяжеленной промышленности этого края. Более интенсивно в эти годы развивалась металлургия. 
Комбинирование производства, оснащенного передовой для того времени техникой, крупные казенные заказы и жесточайшая интенсификация труда обеспечивали этому предприятию ведущие позиции в южной металлургии. С конца 
80-х годов в Южный горнопромышленный район усиливается приток иностранного капитала. Первым и более крупным его детищем было Южно-российское 
Днепровское металлургическое общество, учрежденное в 1887 г. Главными его учредителями явились большая бельгийская промышленно-финансовая компания 
«Кокериль» — один из главных импортеров рельсов в Россию и общество 
Варшавского сталелитейного завода. На нем были объединены все главные процессы производства большой металлургии, действовало восемь отделений: чугунолитейное, бессемеровское, мартеновское, пудлинговое, сталепрокатное, листопрокатное, железопрокатное и механическое. 
К числу нововведений следует отметить внедрение электрических аппаратов. 
Для металлургических заводов Юга была характерной разнотипность и диспропорция в техническом оборудовании. Наряду с сильными доменными печами и совершенными коксовыми установками встречалось старое оборудование и доменные печи, работавшие в аварийном состоянии.

Внедряя передовую технику в черную металлургию Юга, российские и иностранные капиталисты стремились получить таковым методом наибольшие прибыли. Дальнейшее техническое усовершенствование производства, его модернизация и механизация при тогдашней дешевизне рабочей силы ими тормозилась. В итоге на многих трудоемких действиях южных заводов преобладал тяжкий физический труд. 
В металлургическом производстве в эру промышленной революции ведущим фактором, обусловливающим коренной сдвиг в производительности, являлось внедрение паровой энергетики в технологический прогресс. 
В этом отношении южная темная металлургия коренным образом различалась от горнозаводских компаний Урала, где и в 80—90-х годах в заводском силовом хозяйстве продолжала доминировать аква энергия. 
В то же время в 90-х годах на уральских горнозаводских предприятиях отчетливо наметилась перестройка энергетического хозяйства в сторону усиления паровой энергетики. 
В 90-х годах в энергетическом хозяйстве уральских заводов возникают электродвигатели. Так, в 1890 г. На Пермском пушечном заводе в Мотовилихе была построена первая в России заводская электростанция. Появление и развитие электроэнергетики имело важнейшее значение для механизации промышленного производства в будущем. Но в дореволюционную эру электрификация еще не имела решающих достижений. В конце XIX в. Основным фактором в промышленной энергетике являлись паровые двигателе. Нарастающее внедрение машин в индустрии и транспорте стимулировало быстрое развитие каменноугольной индустрии. 
     Особенностью развития каменноугольной индустрии России, как и во всех странах капитализма, являлась слабая механизация основного производственного процесса. Вследствие этого в каменноугольной индустрии в эру промышленного переворота были характерны экстенсивные формы эксплуатации труда, внедрение ручного труда большой армии горных рабочих. 
     В последние десятилетия XIX в. Бурный рост переживала нефтяная индустрия России. Важнейшими факторами, положившими начало капиталистическому освоению нефтяной индустрии, явилась отмена в 1864 г. Принудительного труда приписных фермеров и ликвидация в 1872 г. Откупной системы, долгое время тормозившей развитие данной отрасли индустрии. 
     С этого времени усиливается приток капитала в эту ветвь, что, естественно, дает массивный толчок развитию производительных сил. 
Промышленная революция в противоречивой форме утверждала становление базисных отраслей тяжеленной промышленности страны, что вело к полному перевороту в технике и к широкому употреблению машин. 

4.2 Качественные сдвиги  в структуре промышленного производства 

    С 90-ми годами связан наивысший  пик железнодорожного стройки,  большой размах которого определил  в основном и масштабы роста  промышленного производства, в первую  очередь тяжеленной промышленности. В Европейской России совсем складываются восемь главных железнодорожных узлов, обхватывающие важнейшие экономические районы. Ведущее место в русской железнодорожно-транспортной системе принадлежало столичному узлу, обслуживающему более развитые губернии Центрального промышленного района. Иным наикрупнейшим железнодорожным узлом был Петербург, являвшийся ведущим морским портом страны. Общественная производительность Петербургского промышленного района достигала 12,3 % общей стоимости общероссийского производства. принципиальное значение для экономического развития страны имело государственное крупномасштабное железнодорожное стройку на окраинах страны. С 1891 г. Развернулась постройка наикрупнейшей Транссибирской магистрали. Принципиальное значение для экономического развития страны имело государственное крупномасштабное железнодорожное стройку на окраинах страны. С 1891 г. Развернулась постройка наикрупнейшей Транссибирской магистрали. 
Эта магистраль, состоящая из 12 главных и вспомогательных линий, к 1900 г. Открыла прямое паровое сообщение меж Европейской Россией и Дальним 
Востоком. 
Индустриальный рост русской экономики в завершающий период промышленной революции нашел колоритное отражение в железнодорожных перевозках. В общем, объеме железнодорожного товарного движения за 1893—1900 гг. З занимали промышленные грузы, а посреди них более половины — топливно- металлургическая продукция. Сельскохозяйственные грузы давали немногим более '/з всех перевозимых продуктов. 
В период экономического подъема 90-х годов XIX в. Произошел огромный скачок в развитии производительных сил русского капитализма. Важнейшая изюминка этого периода, заключалась в окончательном складывании индустриально-технической базы, связанной с созданием комплекса больших компаний тяжеленной промышленности, отменно изменившей экономическую структуру страны.

Заключение

    Промышленный  переворот в России, начавшись в середине XIX в., Являлась составной частью всемирно-исторического процесса, в ходе которого произошли необратимые качественные сдвиги в производственной и социально- экономической -сфере.