Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Января 2012 в 14:39, реферат
Этот конкретный переворот в развитии производительных сил начался с внедрением рабочих машин и паровой энергетики. Поначалу в отраслях легкой индустрии, захватив потом, все главные сферы материального производства — тяжелую индустрия, транспорт и в последнюю очередь сельское хозяйство. Причем машинизация проходила в разных формах: как методом замещения обычных ремесленных либо мануфактурных производств, так и в ходе сотворения принципиально новейших отраслей капиталистической промышленности.
3.
Обострение ломки
социально-экономической
структуры
Начало
массового внедрения машинного
производства в передовых отраслях
индустрии явилось отменно
Начало наступательного развития крупной
машинной промышленности было связано,
как и во всем капиталистическом мире,
с ростом хлопчатобумажной индустрии,
которая явилась своеобразным «рычагом,
перевернувшим индустрия России с мертвой
точки на путь более быстрого развития
и технического прогресса». В 50-е годы
наметился большой сдвиг в развитии российского
машиностроения, связанного с механизацией
производств.
Накануне 1861 г. Практически все отрасли
обрабатывающей индустрии, где имелось
крупное капиталистическое создание,
были захвачены технической перестройкой.
Развитие промышленного капитализма
сопровождалось ростом производительности
труда. Но в условиях феодально-крепостнической
России способности повышения производительности
труда долгое время были очень ограничены
как самой организацией публичного труда,
так и низким состоянием техники производства.
Русская индустрия до середины XIX в. Развивалась
основным образом экстенсивно, рост техники
и производительности труда, за исключением
отдельных передовых отраслей, был незначительным,
лишь отрасли, основывавшиеся на вольнонаемном
труде, и в первую очередь хлопчатобумажное
создание, дали существенное увеличение
производительности за первую половину
XIX века.
В середине XIX в. С внедрением машинного
производства становится непреодолимым
рост капиталистических отношений, неприклонно
завоевывающих одну ветвь индустрии за
другой, повсеместно суживая и вытесняя
отжившие феодально-крепостнические дела.
Главную роль в этом прогрессирующем процессе
игралось всевозрастающее рабочее движение,
принимающее массовый характер. конкретно
с началом промышленной революции в 50-х
годах XIX в. Связан значимый подъем рабочего
движения в предреформенной России.
Аграрно-фермерская реформа
3.Особенности
развития промышленного
переворота в
переходный период (60-70-е
годы XIX в.)
Падение крепостничества в
Промышленный
переворот в России в первые десятилетия
после реформы развивался очень
неравномерно. Наивысшие темпы становления
крупной машинной промышленности наблюдались
в ведущих промышленных городских центрах,
в то время как в развитие промышленного
производства проходило в условиях долгого
сохранения сильнейших пережитков крепостничества
«с большой постепенностью, посреди массы
переплетающихся, переходных форм». Обширное
распространение получила домашнекапиталистическая
система фабрики, что было связано с баснословной
дешевизной труда закабаленных сельских
рабочих, тормозившей технический прогресс
большой постепенностью, посреди массы
переплетающихся, переходных форм».
3.1. Трудности транспортной революции
Прогрессирующее развитие
машинной техники и рост
Революция транспорта, вызвав гигантское
распространение стальных
В отстающих, аграрных странах, к числу
которых принадлежала пореформенная Россия,
введение железнодорожной системы транспорта
явилось поистине предвестником современной
промышленности, могущественнейшим фактором
промышленной революции как в смысле ускорителя
разрушения докапиталистических форм
производства, так и в смысле катализатора
сотворения современной передовой машинной
промышленности.
После падения крепостного
права перестройка экономики России в
новейших, капиталистических условиях
хозяйства в первое пореформенное десятилетие
носила сложный и затяжной характер. Падение
производства в начале 60-х годов распространилось
практически на все ведущие отрасли тяжеленной
и легкой индустрии. С целью сделать неизменный
источник финансирования частного железнодорожного
стройки царское правительство в 1867 г.
Создало особый кредитный «железнодорожный
фонд» формально обособленный от государственного
бюджета.. Основным источником его пополнения
являлись облигационные железнодорожные
займы с правительственной гарантией
дохода на общую сумму в 600 млн. Руб., Выпускаемые
на английском и парижском денежных рынках
по ростовщически низким курсам. Из средств
этого фонда царская казна покупала акции
частных стальных дорог, выдавала всевозможные
ссуды, субсидии и «вспомоществования»
учредителям и правлениям железнодорожных
обществ, доплачивала казенные заказы,
выдавала премии за выделку рельсов и
подвижной состав заводам.
Массовому привлечению иностранного ссудного
капитала в железнодорожное дело России
способствовала благоприятная конъюнктура
заграничного денежного рынка в период
промышленного подъема 1868—1872 гг. С его
повсеместным акционерным учредительством,
кредитной экспансией, грюндерством и
биржевой спекуляцией. Этот период вошел
в историю русского капитализма под заглавием
концессионной горячки. Железнодорожное
стройку получило характер спекулятивного
грюндерства на базе массового расхищения
государственных средств. Железнодорожная
горячка вызвала появление целой когорты
огромнейших капиталистических воротил
— железнодорожных «королей», тесновато
связанных с банками, иностранным капиталом,
правительственной бюрократией и придворными
кругами.
За 1861— 1880 гг. Протяженность стальных
дорог выросла в 14 раз, достигнув 21 тыс.
верст. В итоге была создана первая разветвленная
железнодорожная сеть Европейской России
с центром; в Москве, которая делилась
на четыре главных, взаимосвязанных меж
собой узла стальных дорог: столичный,
Прибалтийский, Азово-Черноморский и Западный.
Столичный железнодорожный узел стал
основным центром сети русских стальных
дорог, в него входило 18 линий длиной в
8 тыс. Км.
очень принципиальное значение для развивающейся
капиталистической экономики России имело
создание железнодорожной сети в Южном
горнопромышленном районе России. Железнодорожная
сеть в Южном горнопромышленном районе
создавалась несколькими этапами. Первый
из них приходится на конец 60-х и 70-е годы
XIX в., Когда была завершена постройка первых
южных железнодорожных магистралей, связавших
Донецкий бассейн с фабричным Центром
и вывозными портами на Черном и Азовском
морях. В 1878г было завершено стройку
Харьково-Николаевской магистрали, связывавшей
промышленные центры Нижнего Приднепровья
с общей железнодорожной сетью страны.
К концу 60-х годов XIX в. Железнодорожный
транспорт стал занимать решающее место
в грузообороте России. Из года в год железнодорожные
перевозки наращивали свои темпы и размер,
вытесняя речной транспорт на второстепенные
позиции. В 1861—1877 гг. Грузооборот на стальных
дорогах возрос в 25 раз, а на речном транспорте
всего только на 59 %. Эти характеристики
свидетельствуют об относительной слабости
развития речного пароходства в этот период.
Подавляющее число пароходов было сосредоточено
на главной аква артерии страны — Волге
и Волжском бассейне.
Внедрение усовершенствованной
техники в пароходное дело
на Волге позволило крупным
акционерным компаниям
Создание первой сети стальных
дорог в пореформенной России
превратило железнодорожный транспорт
в важнейшую ветвь публичного производства,
от уровня развития его организации, техники
и экономики стала зависеть торгово-промышленная
жизнь капиталистически развивающейся
страны. С конца 70-х годов остро встал вопрос
о коренной реорганизации железнодорожного
хозяйства в плане его централизации и
огосударствления.
2.
Утверждение текстильной
фабрики
В начале пореформенной эры
русская текстильная индустрия
в целом находилась на
посреди отраслей текстильной индустрии
пореформенной России ведущим продолжало
оставаться передовое хлопчатобумажное
создание. Накануне реформы 1861 г. На предприятиях
хлопчатобумажной отрасли было сконцентрировано
свыше 54 % всех рабочих-текстильщиков,
производивших до 68% всей ценности производства
текстильной индустрии России. В 1879 г.
Хлопчатобумажное создание продолжало
сохранять ведущих позиции: тут был сосредоточен
51 % всех рабочих текстильщиков, производивших
55,4 % ценности текстильного производства.
обширное применение системы домашнекапиталистического
труда в Центральном промышленном районе
тормозило технический прогресс хлопчатобумажного
производства. В общем, выводе тканье наших
картонных материй, — отмечалось в официальном
обзоре 1871 г.,— как в отношении устройства
ткацких станков, так и в отношении скорости
работы находится еще далеко не на той
степени совершенства, как за границею...
Машинное же тканье и поныне распространялось
в России еще не достаточно маленький
уровень техники поддерживался стабильно
высокими ценами на хлопчатобумажные
изделия на внутреннем рынке, на котором
господствующие позиции принадлежали
крупному капиталу, диктующему цены.
Несмотря на обширное
На комбинированных прядильно-
С 1859 по 1879 г., число механических
ткацких станков на цензовых
предприятиях возросло в 5,6 раза,
а число ручных сократилось
в 4,2 раза.
В 70-е годы в особенности характерны экстенсивным
развитием промышленной революции, когда
все больше и больше промышленных селений
втягиваются в сложноподчиненную систему
зависимости от крупного капиталистического
производства.
таковым образом, становление крупного
фабричного производства в развитой хлопчатобумажной
индустрии в первые пореформенные десятилетия
сопровождалось двумя противоречивыми
действиями: с одной стороны, в ходе обострившейся
конкурентноспособной борьбы усилилась
массовая ликвидация самостоятельных
мануфактурных компаний, а с другой —
большой фабричный капитал обширно употреблял
выгодную ему систему ручного труда домашних
закабалённых рабочих.
Общие условия развития русского капитализма,
отягощенного пережитками крепостничества,
давили даже на такую передовую ветвь
индустрии, как хлопчатобумажное создание,
в значимой степени обусловливая живучесть
отсталых форм и застойность капиталистической
организации производства. Это явление
нашло свое отражение в низкой энерговооруженности
труда, слабых темпах модернизации технического
оборудования и застойности производительности
в общероссийских масштабах.
Защищенные стеной
В различие от западноевропейских государств,
где внедрение машинного производства
сопровождалось резким падением цен на
фабричную продукцию, в России большой
капитал обширно употреблял выгоды охранительного
таможенного протекционизма и господствовал
на внутреннем рынке. Внедрение машинного
производства в хлопчатобумажной индустрии
России существенно удешевило себестоимость
продукции, но цены на внутреннем рынке
держались на относительно высоком уровне.
Текстильная индустрия России в 60-70-х годах
XIX в. Переживала сложный переходный период
от мануфактуры к фабрике.
3.
Трудности перестройки
тяжеленной индустрии
Информация о работе Особенности развития российского капитализма проведения промышленного переворота