Флот России 1696-1725 гг. и его значение в эпоху правления Петра I

бомбардирские корабли: «Бир-драгер» — Лавренс Корнелисен (Голландия), «Вейн-драгер» — Петер Бредаль (Норвегия);

брандеры: «Везувий» — Барнт Шмит (Германия), «Этна» — Аренд Грунд (Норвегия);

     На  этом можно, наверное, остановиться, так как дальше остаются совсем уж мелкие, а также вспомогательные грузовые суда (тоже весьма небольшие). Теми из них, что находились непосредственно на театре боевых действий, также командовали исключительно иностранцы. А вот среди тех, кто водил корабли по тыловым акваториям — Ладожскому озеру и прилегающим к нему рекам, можно было изредка встретить фамилии русских «шхиперов». Так, в рапортах полковника Яковлева адмиралу Крюйсу сообщается о «господине Голицыне», командовавшем флейтом. О буерах «господ Потемкина и Оболенского». А также о шмаке, «на котором господин Волконский»¹⁷¹.

В качестве следующего варианта наиболее интересной «остановки» представляется война  с Турцией. Азовский флот к тому времени  уже практически потерял почти  все — даже то немногое, что имелось на недавнем рубеже смены столетий. Но царь надеялся оживить до минимально рабочего состояния хотя бы небольшую часть старых «долгостроев» (из числа еще не выведенных в море). И потому направил на юг многих своих лучших моряков.

КАМПАНИЯ 1711 г²⁰.

линейные  корабли: «Гото Предестинация» — Нанинга (Голландия), «Лаетка» — Бекман (Голландия), «Дельфин» — Хенрик Вессель (Норвегия), «Вингельгак» — Петер Беземакер (Голландия), «Скорпион» — Вейбрант Шельтинга (Голландия), «Черепаха» — Вил им ван Гент (Голландия);

фрегаты: «Цвет войны» — Бенжамент Эдварде (Англия), «Соединение» — Эндрю Симпсон (Англия), «Меркурий» — Шхон (Голландия)

шнявы: «Таймалар» — Витус Беринг (Дания), «Дегае» — Иоан Блорий (Голландия), «Фанк» — Иоан Рам (Голландия), «Лизет» -  Петер Бредаль (Норвегия);

     Небольшим отрядом различных весельных  судов, которые удалось довести до «плавучего» состояния к моменту начала Прутского похода, командовал все тот же норвежец Петер Бредаль. Объединенными силами парусной и гребной флотилий на Азовском море руководил адмирал Крюйс. Правда, все перечисленные выше корабли в строй ввести не удалось. Но в данном случае важно, кому царь поручил готовить их к кампании.

     Еще одной «вешкой» выберем тот год, в котором русская достаточно многочисленная эскадра «открытого моря» впервые по этому самому морю отправилась в относительно дальний поход к берегам союзной Дании с целью совместного участия в боевых действиях. Говоря проще, рассмотрим ситуацию, когда Петр ! при его трепетном отношении к своим кораблям ни в коем случае не доверил бы их случайным людям.

КАМПАНИЯ 1716 г²¹.

линейные  корабли: «Ингерманланд» — Мартин Гослер (Германия), «Мальбург» — Людвиг Тофт (Голландия), «Екатерина» — Джеймс Лоренс (Англия), «Полтава» — Вилим ван Гент (Голландия), «Портсмут» — Клас Экгов (Дания), «Девоншир» — Наум Сенявин (Россия), «Святой Михаил» — Томас Ру (Англия), «Гавриил» — Исаак Брандт (Дания), «Рафаил» — Христофор Гаук (Дания), «Уриил» — Иван Сенявин (Россия), «Селафаил» — Петер Бредаль (Норвегия), «Варахаил»— Петер Бене (Голландия), «Ягудиил» — Корнелиус Вандергон (Голландия), «Фортуна» — Хенрик Вессель (Норвегия), «Перл» — Витус Беринг (Дания), «Арондель» — Вильям Бекер (Англия),

фрегаты: «Лансдоу» — Петер Небель (Дания), «Самсон» — Джон Ден (Англия), «Святой Илья» — Питер Нельсен (Англия);

шнявы: «Принцесса» — Ипат Муханов (Россия), «Наталья» — Юрген Шхелинг (Дания), «Лизет» — Дмитрий Башилов (Россия), «Диана» — Ерасимус Гарбо (Дания);

     Флагманами  эскадры официально числились сам  царь, как командующий, а также два его заместителя — капитан-командоры голландец Вейбрант Шельтинга и датчанин Петер Сивере.

     Таким образом, из 23-х петровских экспедиционных вымпелов русские моряки командовали  только 4-мя. А если еще учесть, что  половина из этой четверки представляла собой всего лишь маленькие шнявы и что теми крупными судами, которые не взяли в дальнее плавание (оставив в Ревеле и у Кроншлота) тоже командовали иностранцы, то прогресс по сравнению хотя бы с 1705 г. представляется, мягко говоря, весьма скромным. То есть еще одно десятилетие в смысле выковывания национальных командных кадров прошло практически безрезультатно. Впрочем, для полноты картины необходимо заглянуть и в самый конец Северной войны.

Последнюю «засечку» сделаем в 1719 г., поскольку  именно тем летом парусный флот Петра I провел завершающую из своих очень редких боевых операций, выйдя в открытую часть Балтийского моря — в район Лемланда — почти в полном составе и на достаточно продолжительное время.

КАМПАНИЯ 1719 г²².

Линейные  корабли: «Екатерина» — Петер Бредаль (Норвегия), «Арондель» — Ипат Муханов (Россия), «Уриил» — Вилим Торнгоут (Голландия), «Гангут» — Матиас Фалкенбёрг (Германия), «Мальбург» — Роберт Лита (Англия), «Ягудиил» — Джон Деляп (Англия), «Девоншир» — Джон Ден (Англия), «Рафаил» — Якоб Шапизо (Германия), «Перл» — Франц Вильбоа (Франция), «Нептунус» — Данила Мясной (Россия), «Ингерманланд» — Мартин Гослер (Германия), «Святой Александр» — Исаак Брандт (Дания), «Рандольф» — Петер Бене (Голландия), «Селафаил» — Витус Беринг (Дания), «Портсмут» — Эдмонд Уркварт (Англия), «Британия» — Рене Лани (Франция), «Москва» — Вильям Гей (Англия), «Шлиссельбург» — Хенрик Вессель (Норвегия), «Ревель» — Иван Сенявин (Россия);

     Флагманами  эскадры являлись опять же сам  царь и получивший зваАие контр-адмирала датчанин Петер Сивере. Умершего (в 1718 г.) Шельтинга заменил еще один контр-адмирал англичанин Томас Гордон. На сей раз компанию им составляли три капитан-командора — англичанин Томас Сандерс, уроженец Брабанта Иоан ван Гофт и русский Наум Сенявин.

Другими линейными кораблями и фрегатами, не принимавшими участия в этой операции, но тоже в разное время выходившими в 1719 г. в море с военными целями, командовали:

  «Святой Илья» — Иоан ван Фианен (Голландия), «Самсон» — Джон Ден (Англия), «Эсперанс» — Самуэль Армитаж (Англия), «Лансдоу» — Петер Трезель (Голландия).

     Затем — в 1720—1721 гг. до самого заключения Ништадтского мирного договора — по всему театру боевых действий хозяйничали англичане. И потому парусная эскадра Петра I тихо сидела в тесноте своих баз и в открытую часть Балтики не выходила. В лучшем случае некоторые суда иногда рисковали быстро прошмыгнуть из одного укрепленного порта Финского залива до другого. Но это морской войной при всем желании назвать нельзя. В связи, с чем смотреть дальше, кто командовал кораблями, бессмысленно. Следовательно, можно смело утверждать, что ярко выраженных тенденций, которые бросаются в глаза, как говорится, «навскидку», всего две. Первая — это постепенная замена на капитанских мостиках большой группы голландцев на англичан и датчан. А вторая и наиболее заметная — упорное «нежелание» русских продвигаться вверх по ступеням флотской иерархии. И это несмотря на «зеленый свет», который царь с радостной готовностью спешил открыть тем своим подданным, которые искренне стремились постигнуть военно-морское ремесло. Однако за четверть века титанических усилий в этой области русскому монарху к концу Северной войны не удалось выдвинуть офицеров-соотечественников даже на пятую часть высших и средних руководящих должностей.

     Говоря  проще — он не мог послать (хотя бы на второстепенное задание) навстречу врагу и небольшого отряда кораблей, на которых экипажи от юнги до командира были бы укомплектованы исключительно моряками российского происхождения. То есть флот, как был, так и остался совершенно непонятен и не нужен подавляющему большинству людей, родившихся в лесах и степях Московии. Море, в лучшем случае, оставляло их равнодушными, а чаще всего вызывало страх. В данной связи естественно возникает вопрос: а можно ли вообще было успешно справиться с подобной задачей? Если обратиться за ответом к мировой истории, то она свидетельствует, что аналогичные свершения, хотя и очень редко, но иногда все же удавались. Рим, например, до столкновения с Карфагеном не имел военно-морских сил. Однако когда в этом возникла острейшая потребность, сумел научиться за короткий срок и строить боевые суда, и применять их. А затем даже сломил могущество некогда наиболее грозной морской державы Античности.

3.3. Комплектование и состав судовых команд

     В первое время своего существования  флот комплектовался офицерами и  солдатами Преображенского и  Семеновского полков и нанятыми иностранцами. На галерах гребцами вначале, в подражание иностранным флотам, были преступники, осужденные на каторжную работу, или пленные; но в скором времени они заменились вольнонаемными работниками и потом солдатами. Этому нововведению отдавали справедливость и иностранцы, сознававшие, что во время боя гребцы-невольники могут быть только безучастными зрителями или пособниками неприятеля, а солдаты составляют боевую силу.

     В 1700 году на флоте было уже до тысячи русских матросов, и число их начало пополняться наборами. Немногие русские, учившиеся морскому делу за границей, стали поступать во флот унтер-офицерскими, а потом и младшими офицерскими чинами. Впоследствии, ученики Московской навигацкой школы и Петербургской морской академии выпускались на службу гардемаринами, подштурманами и другими званиями. Но так как при быстром увеличении флота этих источников было недостаточно, то с основания флота и до конца шведской войны в нашу морскую службу нанималось множество иностранцев, поступающих разными чинами и назначаемых в различные должности. При неизбежной спешности комплектования судовых и портовых команд в военное время в числе иностранцев попадались нередко люди негодные для службы. Таких удаляли при первой возможности, а по заключении мира со Швецией сделан был общий строгий пересмотр всего наличного состава служащих на флоте иностранцев, и из них оставлены на службе только действительно полезные служивые, прочие же все уволены в отставку. Но и ранее этого, еще в 1715 году, матросы были уже все русские, а из офицеров число русских доходило до половины всего наличного состава.

3.4. Морские чины

     Две трети судовых экипажей состояли из матросов и пушкарей или артиллеристов и одна треть из морских солдат. Матросы разделялись сначала на 4, а впоследствии на 2 статьи. Морские чины были: генерал-адмирал, адмирал, вице-адмирал, контр-адмирал или шаутбенахт (от голландского Schout bij-nacht), капитан-командор, капитан, капитан-поручик (капитан-лейтенант), поручик (лейтенант), корабельный секретарь и последний офицерский чин — подпоручик (унтер-лейтенант)²³. Мичмана, явившиеся с 1713 года, числились в унтер-офицерском звании; а гардемарины, существующие с 1716 года, равнялись по чину и содержанию с солдатами гвардии и носили форму Преображенского полка.

3.5. Обмундирование и продовольствие

     Обмундирование  морских солдат и их офицеров было сходно с формой армейских полков. Одежда же матросов не имела в себе ничего военного и состояла, в подражание голландцам, из матросской шляпы, фризового бострога (род пальто), коротких штанов, чулок и башмаков. Морские офицеры не имели никакой форменной одежды.

     Для продовольствия морских команд некоторые  предметы доставлялись из губерний «натурой», другие заготовлялись на адмиралтейских заводах или поставлялись подрядчиками. Морская провизия отличалась от береговой  большим разнообразием и количеством. В состав морской провизии входило: соленое мясо, говяжье или свиное, рыба, сухари, горох, крупа, масло, соль, уксус, сбитень или пиво и вино, которого в месяц полагалось 16 чарок на человека.

3.6. Средства для содержания флота

     Для судостроения и вообще для потребностей адмиралтейства отведены были в разных местностях обширные лесные дачи. Лучшие же дубовые корабельные леса доставлялись из Казанской губернии. Железо и все металлические предметы, необходимые для флота, а также холодное и огнестрельное оружие, артиллерийские орудия и снаряды делались на нескольких заводах, как находящихся в ведении адмиралтейства, так и принадлежащих частным собственникам. Кроме таких заводов, морское ведомство имело заводы и фабрики для производства полотен, сукон, шляп, пергамента и пр., мукомольные и пильные мельницы, пивоварни и другие нужные для флота хозяйственные заведения. Для исполнения разных работ на верфях, в портах, заводах, фабриках и пр. к адмиралтейству приписано было несколько городов и значительное число сел и деревень, которые доставляли рабочих, подводы и разные сельские продукты, необходимые для адмиралтейств и флота. Но независимо от всех этих пособий на расходы морского ведомства с первых годов существования флота отпускались по мере потребности значительные денежные суммы. Таким образом, в 1712 году назначено было до 400 тысяч; в 1715 году более 700 тысяч; в 1721 году более миллиона ста тысяч; а в последние годы царствования Петра расходы на содержание флота превысили полтора миллиона, и при крайнем ограничении расходов положено отпускать в год миллион четыреста тысяч. Сумма эта собиралась из 43 мест, и в каждом из них составлялась из 33 разнородных источников сборов. Главнейшее затруднение в исправном содержании флота представляли постоянные и значительные недоимки в доставлении назначенной суммы. Недоимки эти происходили от других не менее важных государственных расходов и от произведенного долговременной войной общего обеднения населения. Недостаток денег заставил в 1723 году выдавать служащим жалованье сибирскими товарами и, наконец, у всех служащих, имеющих поместья, удерживать четвертую часть жалованья.