Особенности финансов дорожного хозяйства

СОДЕРЖАНИЕ 

Введение                                                                                                                   4

1     Общая характеристика финансового  состояния 

предприятия и определение вероятности банкротства

1.1 Общая характеристика финансового состояния предприятия                     6

1.2 Определение  вероятности банкротства предприятия                                    9

2    Пути улучшения финансового состояния  предприятия

2.1 Методика  управления денежными потоками                                               14

2.2 Методика  проектирования логистической системы

управления  запасами                                                                                             16

2.3 Методика  анализа безубыточности предприятия                                        19

2.4  План  финансового оздоровления предприятия                                           21

3     Прогнозирование финансовых показателей 

деятельности  предприятия

3.1 Прогноз  прибыли предприятия                                                                      30

3.2 Прогноз  прибыли по форме бухгалтерского  баланса                                  32

Заключение                                                                                                            35

Список  использованных источников                                                                  37

Приложение  А                                                                                                       39 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

     Дорожное  хозяйство Российской Федерации является одним из элементов транспортной инфраструктуры, который обеспечивает конституционные гарантии граждан на свободу передвижения и делает возможным свободное перемещение товаров и услуг. Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования определяется территориальная целостность и единство экономического пространства Российской Федерации.

     Для обеспечения устойчивого роста  благосостояния страны необходимо взаимоувязанное  развитие экономики и транспортно-дорожного комплекса, однако в настоящее время в этой сфере наблюдается целый ряд дисбалансов.

     Целью реформирования дорожного хозяйства  Российской Федерации является переход к новой системе управления, ориентированной на достижение результатов и повышение эффективности функционирования отрасли.

     Деятельность  всех организаций дорожного хозяйства  нацелена на формирование дорожной сети, удовлетворяющей потребностям населения, государства и бизнеса в передвижениях  по автомобильным дорогам общего пользования с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и безопасности перевозок.  

     Для решения задач реформирования дорожной отрасли потребуется реализация комплекса мероприятий, согласованных  по срокам, исполнителям и ресурсам. Программные мероприятия направлены на создание нормативной правовой базы, реформирование управления отраслью, повышение эффективности экономических и административных мер регулирования развития дорожного хозяйства, научно-техническое и информационное обеспечение принятия управленческих решений.

     В отличие от существующей системы  управления, основанной на годовом  планировании, финансировании дорожного  хозяйства на базе индексации прошлых  расходов и контроле затрат, внедрение  новых механизмов и технологий управления дорожным хозяйством позволит перейти к принципиально новой системе управления, направленной на достижение конечных результатов, за счет:

     - определения основных целевых  показателей совершенствования  и развития дорожной сети исходя  из приоритетов социально-экономического развития страны и интересов пользователей;

     - планирования объемов дорожных  работ, необходимых для достижения  целевых показателей, на основе  использования комплексного подхода,  учитывающего государственные, общественные  и частные интересы и обеспечивающего на этой основе возможности объединения усилий и ресурсов для достижения конечных результатов;

     - финансирования дорожных работ  в соответствии с обязательствами  по достижению целевых показателей,  объединения государственных и  частных ресурсов, концентрации их на приоритетных проектах развития дорожной сети;

     - внедрения механизмов контроля  и эффективности результатов  деятельности дорожных организаций. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФИНАНСОВОГО  СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТИ БАНКРОТСТВА 

     1.1 Общая характеристика финансового  состояния предприятия 

     На  сегодняшний день  финансовое состояние предприятия   представляет  огромный  интерес для государства,  инвесторов,  кредиторов,  собственников,  партнеров, работников предприятия и для других лиц.

     В данном случае для определения финансового  состояния предприятия целесообразно  провести расчет следующих коэффициентов:

     1. Коэффициент абсолютной ликвидности  (К_{абс. ликв}). Он показывает, какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить своими абсолютно ликвидными активами и рассчитывается по формуле.

     К_{абс. ликв} =

       (1.1)

     К_{абс. ликв} = (389 + 32) / 5032  = 0,08

     Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить своими абсолютно ликвидными активами. Полученное значение при расчётё данного коэффициента составляет 0,08, минимально допустимым же при этом признано значение равное 0,2. Следовательно, данное предприятие может погасить своими абсолютно-ликвидными активами всего лишь 8% своих краткосрочных обязательств,  следовательно, можно сделать вывод о низкой платежеспособности предприятия.

     2. Коэффициент текущей ликвидности  (К_{тек. ликв}) или общий коэффициент покрытия. Данный коэффициент показывает, как, насколько предприятие может погасить краткосрочные обязательства всеми своими оборотными (текущими) активами и рассчитывается по формуле.

     К_{тек. ликв} =

               (1.2)

     К_{тек. ликв} = ( 389 + 32 + 4991 + 6070 - 39) / 5032= 2,27

     При расчете данного показателя вычитаем из стоимости запасов и затрат расходы будущих периодов.

     В данном случае коэффициент текущей  ликвидности составляет 2,27, в то время как безопасным в мире признано значение равное 2,0. Это говорит о  том, что расчетное значение является достаточно высоким.

     3. Коэффициент независимости (К_незав.). Он характеризует долю собственности владельцев предприятия в общей сумме авансированных средств. Чем выше значение коэффициента, тем финансово более устойчиво и независимо от внешних кредиторов предприятие. Коэффициент независимости имеет большое значение для инвесторов и кредиторов, т.к. чем выше значение коэффициента, тем меньше риск потери инвестиции и кредитов. Расчет его производится по формуле:

     К_незав.=

             (1.3)

     К_незав.= 12231 / (5661+11848) = 12231 / 17509= 0,69

     Значение  коэффициента независимости составляет 0,69, что должно быть не ниже 0,5. Значит предприятие имеет значительную долю собственных средств в формировании своего имущества.

     Общая характеристика финансового состояния предприятия осуществляется на основе сопоставления расчётных значений показателей со стандартными.

     Таким образом, существующие методики позволяют  оценить ту или иную стороны финансового  состояния предприятия (ФСП).

     На практике имеются отдельные методики общей оценки ФСП. Для этого целесообразно воспользоваться справочной таблицей стандартных значений индикаторов финансового состояния предприятия.

      Таблица 1.1 –  Стандартные  значения  индикаторов  финансового

состояния предприятия

 

     Коэффициент абсолютной ликвидности для данного  предприятия равен 0,08, значит, что  он относится к III классу. Коэффициент текущей ликвидности довольно высок – 2,28, следовательно, по данному коэффициенту предприятие можно отнести к I классу. Коэффициент независимости рассматриваемого предприятия также можно оценить как высокий – 0,69, значит, предприятие по данному показателю отнесем к I классу.

     Для того, чтобы уточнить к какому классу относится предприятие нужно  воспользоваться двумя способами:

1 индикатору, имеющему наихудший класс, присвоить наибольший рейтинг;

2 всем  индикаторам присвоить одинаковый  рейтинг.

      Данные  индикаторы сведены в таблицу 1.2.

      Таблица 1.2 – Общая оценка финансового  состояния предприятия

     К первому классу относятся предприятия с суммой баллов от 100 до 150, ко второму классу – от 151 до 200, к третьему – от 201 до 300.