Транспортные проблемы в системе комплексного развития города

     6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.

     Этим  способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.

• метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.
• визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.
• метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.
• метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах.

     Обследование  пассажиропотока состоит из трёх этапов:

1. подготовка к обследованию
2. проведение обследования
3. обработка материалов обследования

     Организационно-техническая  подготовка метода обследования в ГУП МО "Мострансавто" проходит через ряд этапов:

• определение целей и выбор метода обследования;
• определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);
• определение объёмов вычислительных работ;
• определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу работников учёта;
• определение объёма графических работ;
• определение расценок по всем видам работ;
• разработка графика подготовки, проведения обследования, обработки и анализа материалов;
• составление сметы расходов и определения источников финансирования работ;
• заключения договоров с исполнителями и др. работы;

     О намечаемом обследовании население  оповещается через средства массовой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования в 2010 году являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 4), участкам маршрута в час пик (таблица 5), корреспонденции остановочных пунктов и др.

Таблица 4 – Распределение пассажиропотока ГУП МО "Мострансавто" по часам суток

 

Таблица 5 – Распределение пассажиропотока ГУП МО "Мострансавто" по участкам маршрута в час пик (с 7 до 8)

     Используя сведения,  полученные в результате обработки материалов обследования (таблица 5) можно сказать, что наиболее напряжённым участком маршрута является участок «Н.Дарковичи – Шибенец», на котором в «час пик» перевозятся в прямом направлении 68 пассажиров, эту величину принимают для дальнейших расчётов.

     Также при оперативном управлении важное значение имеет такой показатель эффективности, как определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров.

     Количество  перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях.

                                 ₂₂

                 Q_сут= å Q_ч , пасс.

                                  ⁵

     где Q_ч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

     5 – начало работы автобусов

     22 – конец работы автобусов

     В прямом направлении:

     Q_сут^пр=44+67+87+67+57+24+51+61+63+69+65+27+56+47+23+10=818 пасс.

     В обратном направлении:

     Q_сут^обр=50+74+54+27+50+54+58+61+62+58+50+20+40+47+22+17=1562 пасс.

     В целом за сутки:

     Q_сут= Q_сут^пр+ Q_сут^обр ; пасс.

     Q_сут=818+1562=2380 пасс.

     Количество  выполненных пассажиро-километров за день.

     Р_сут=( Q_сут^пр+ Q_сут^обр)*L_ср пасс-км,

     где L_ср – средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.

     L_ср=16,3 км.

     Р_сут=(818+1562)*16,3=38794 пасс-км

     Наиболее  важным показателем оперативного управления является определение количества автобусов на маршруте, интервала и частоты движения.

     Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута:

     А_м=Q_max*t_об / g_н ; ед. ,

     где Q_max – напряженность пассажиропотока; Q_max=68 (см. пункт 2.5.2)

            t_об - время оборота автобуса; t_об=2,66 ч (см. пункт 2.2.5)

            g_н – номинальная вместимость автобуса; g_н=36 чел.

     А_м= 68*2,66/36=5 ед.

     Интервалом  движения – называется время между  приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

     I = (t_об/ А_м)*60 ; мин.

     I = (2,66/5)*60 = 32 мин.

     Частотой  движения автобусов – называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

     N_а = А_м / t_об ; авт/ч           или    N_а = Q_max / g_н ; авт/ч

     N_а = 5 / 2,66 = 1,8 авт/ч   или    N_а = 68 / 36 = 1,8 авт/ч

     Расписание  является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

     Расписание  движения должно разрабатываться с  учётом необходимости обеспечить:

• удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;
• использование вместимости автобусов по установленным нормам;
• минимальные затраты времени пассажира на поездки;
• регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;
• создание необходимых удобств в пути следования;
• соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;
• эффективное использование автобусов;

     АТП, организации, предприниматели и  частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных  документов. Расписание движения при  осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

     Расписание  движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

     Маршрутное  расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и  определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

     В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах: