Конкурентоспособность фирмы и пути ее достижения

1.3 Механизм обеспечения конкурентоспособности фирмы

Конкурентные преимущества фирмы обеспечиваются в процессе конкурентной борьбы с так называемыми пятью силами (направлениями) конкуренции, т.е. с другими продавцами аналогичной продукции, фирмами - потенциальными конкурентами, производителями заменителей, поставщиками ресурсов, покупателями ее продукции. Их можно рассматривать как основные рыночные силы.

Модель пяти сил (направлений) конкуренции - это эффективный метод анализа основных конкурентных сил, влияющих на положение фирмы на рынке. Эта модель дает возможность более целенаправленно оценить конкурентную обстановку на рынке и на этой основе разработать такой вариант долгосрочной стратегии фирмы, который в наибольшей мере обеспечит ее защиту от воздействия конкурентных сил и одновременно будет способствовать созданию дополнительных конкурентных преимуществ [2, с. 176]. «Чем слабее в совокупности силы конкуренции, тем больше возможностей для превосходной деятельности», - говорит М. Портер [3, с. 32].

Фирма отстаивает свои преимущества в противодействии основным конкурентным силам, следующим образом [2, с. 176-179]:

Конкурентная сила поставщиков экономических ресурсов определяется в первую очередь уровнем цен и качеством поставляемых ресурсов. Особое значение это направление конкуренции приобретает в том случае, когда доля покупаемых ресурсов в издержках производства продукции велика, и от их качества во многом зависит качество конечной продукции фирмы. А так же и в том случае, когда их предложение ограничено, что дает возможность поставлять ресурсы на менее выгодных для покупателей условиях. В свою очередь, усилению конкурентных позиций фирм-потребителей ресурсов способствует расширение круга поставщиков, включая возможность переключения фирмы на импортные поставки ресурсов на более выгодных условиях.

Конкурентная сила покупателей возникает вследствие того, что фирмы-покупатели оказывают воздействие на фирмы-производители через влияние на цены потребляемых товаров и услуг, требования к их качеству и послепродажному обслуживанию. Для обеспечения устойчивого гарантированного спроса на свою продукцию и реализацию ее на благоприятных условиях фирмы-производители во многих случаях стремятся углубить дифференциацию производимой продукции с тем, чтобы занять новые ниши на рынке и снизить свою зависимость в первую очередь от покупателей крупных партий товаров.

Сила фирм , потенциально готовых выйти на данный рынок товаров и  услуг, определяется тем, что появление новых фирм на нем приводит к перераспределению рынка, обострению конкуренции и снижению цен. Реальность проникновения новых фирм на рынок зависит от уровня входных барьеров, препятствующих такому проникновению. Суть их состоит в том, что они могут вызвать повышение размеров первоначальных капиталовложений или увеличение степени риска для новых фирм.

Конкурентная сила фирм, производящих товары-заменители, зависит прежде всего от соотношения цен на изделия-оригиналы и товары-заменители, а также от различий в их качественных характеристиках. Противодействие конкуренции со стороны товаров-заменителей - это, прежде всего улучшение качества производимых изделий, поддержание на приемлемом уровне цен на изделия-оригиналы, а также придание им таких уникальных свойств, которые затрудняют переход к использованию товаров-заменителей.

Сила соперничества между компаниями, производящими аналогичные товары и услуги, является основной силой (направлением) конкурентной борьбы, так как в наиболее концентрированном виде выявляет успехи или неудачи фирмы в обеспечении дополнительных конкурентных преимуществ. При этом конкуренция между фирмами приобретает специфические черты в зависимости от ряда факторов. Она имеет наиболее созидательный и плодотворный характер, если на рынке уже сложилась конкурентная среда, так как в этих условиях конкурентная борьба приводит к выпуску фирмами новых видов продукции, расширению круга оказываемых ими услуг, внедрению новой технологии.

Наконец, конкурентная борьба носит наиболее ожесточенный и драматический характер в депрессивных отраслях с высокими выходными барьерами, т.е. когда затраты на уход с рынка (консервацию производства, выплату компенсации увольняемому персоналу и т.д.) превышают расходы, связанные с продолжением Конкурентной борьбы. Оказавшиеся в тяжелом финансовом положении фирмы вынуждены проводить оборонительную стратегию, стремясь удержаться на плаву, сохранить свою нишу на рынке даже в условиях падающей рентабельности и отсутствия доходов на капитал.

В условиях конкуренции побеждает тот, кто при том же качестве товара имеет меньшие издержки или при тех же издержках производит продукцию более высокого качества. Конкурентоспособность фирмы определяется качеством продукции, относительной ее ценой, продвижением продукции на рынки, мощностью сбытовой сети. На конкурентоспособность влияет ряд факторов, но все -таки итоговым критерием оценки конкурентоспособности, как продукции, так и организации можно считать долю рынка, занимаемую данной продукцией (данной организацией) и связанные с ней показатели. Фирм в процессе конкурентной борьбы  с другими продавцами аналогичной продукции, фирмами - потенциальными конкурентами, производителями заменителей, поставщиками ресурсов, покупателями ее продукции приходится отстаивать свои преимущества различными способами, описанными выше.

2 Конкурентоспособность железнодорожного транспорта

2.1 Конкурентоспособность услуг, предоставляемых ОАО «РЖД»

              Железнодорожный транспорт функционирует в условиях достаточно жесткой конкуренции и высокого уровня риска. Поэтому стабильная работа этой отрасли хозяйства зависит от повышения конкурентоспособности ее продукции (услуг).

              Конкурентоспособность продукции (услуг) железнодорожного транспорта определяется как ее преимущество по сравнению с другими транспортными товарами (аналогичными по назначению или их заменителям) при решении потенциальными покупателями своих проблем (переезда, перевозки). Под транспортной продукцией понимается не только перевозка как процесс, но и работы, и услуги, оказываемые транспортными организациями (доставка, хранение, оформление, отправка грузов и т.д.). Конкурентоспособность железнодорожной продукции отражает ее отличие и превосходство в деле перевозок другими видами транспорта как по качеству обслуживания, так и по уровню транспортных затрат (приложение А, Б).

              Конкурентоспособность транспортного предприятия выступает как его сравнительное преимущество по отношению к другим предприятиям данной отрасли в удовлетворении платежеспособного спроса грузовладельцев и пассажиров в перевозках определенного объема и качества. Финансовая стабильность транспортного предприятия как показатель успешной конкуренции может быть обеспечена формированием финансового статуса, предполагающего эффективное использование потенциала предприятия.

              Под конкурентным статусом транспортного предприятия понимается его реализация в конкуренции, особенно при формировании стратегических задач роста объемов перевозок. Конкурентн6ый статус можно трактовать как показатель рентабельности стратегических капитальных вложений в транспортные средства.

Конкурентоспособность транспортного обслуживания (продукции) выступает как ценовая и неценовая [10, с. 23-33]

              Ценовая конкурентоспособность определяется величиной затрат транспортного обслуживания, зависит от тарифной и инвестиционной политики, а также от способности использования инновации. Цена транспортной услуги для клиента может включать в себя следующие составляющие: тариф на движенческую операцию, на начально-конечные операции, на дополнительные услуги, оказываемые железной дорогой, на посреднические услуги, денежную сумму возможных льгот с тарифа, предоставляемых клиенту.

              На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции влияют три группы параметров: спроса, предложения, взаимодействия спроса и предложения.

              Параметры спроса отражают запросы клиентуры, зависят от размещения промышленных предприятий и кооперационных связей друг с другом, требующих постоянного обмена продукцией. С учетом социальных потребностей формируется спрос на перевозки пассажиров.

              Параметры предложения определяются степенью развития транспортной системы в регионах  и качеством транспортного обслуживания предприятий и пассажиров. Базой для сравнения качества услуг должен быть мировой стандарт или лучший отечественный образец.

              Параметры взаимодействия спроса и предложения формируют равновесные цены на перевозки и потребляемые ресурсы, а также методы государственного регулирования тарифов. Неравновесие спроса и предложения может нанести ущерб как железной дороге, так и ее клиентам.

              Конкурентоспособность оценивается как отдельно в подразделениях железной дороги, так и в сравнении с другими видами транспорта главным образом по качеству и цене предоставляемых транспортных услуг с учетом потенциального объема перевозок. Таким образом, качество в сочетании с ценой транспортной услуги для клиента составляет ядро понятия «конкурентоспособность», которое является важнейшим критерием выбора решений в области управления.

              Управление конкурентоспособностью транспортной продукции представляет собой сознательное комплексное воздействие на факторы конкурентоспособности транспортной продукции для усиления рыночных позиций железнодорожных предприятий, получения ими конкурентного преимущества.

              Существуют различные методические подходы к управлению конкурентоспособностью транспортной продукции.

              Во-первых, используется системный подход, поскольку железнодорожный транспорт относится к социально-экономическим системам. Этот подход предполагает исследование всех значимых факторов, воздействующих на конкурентоспособность внутри самой отросли, а также анализ внешней среды – рынка, поведения государственных органов и т. д. Акцент делается на факторы достижения более высокой эффективности железнодорожного транспорта. При этом учитывается ограниченность ресурсов, необходимость инноваций, рациональность осуществляемых процессов перевозки, использование экономико-математических методов, внетранспортный эффект и т. д.

              Во-вторых, важное значение имеет маркетинговый подход, который необходим для выбора стратегии транспортной организации, прогнозирования будущих потребностей в данном сегменте транспортного рынка, анализ остроты конкуренции в сфере транспортных услуг, прогнозирования конкурентных преимуществ.

              В последнее время повышается роль процессного подхода. Управление на железной дороге сегодня основывается на принципе разделения управления по функциям и уровням иерархии. Однако такое управление имеет существенные недостатки: узкий взгляд, незаинтересованность в том, что их непосредственно не касается, затруднения в движении информации. Процессный подход рассматривает функции управления как взаимосвязанные. Управление включает в себя цепь непрерывных действий от маркетинга до стадии удовлетворения запросов клиентов. Условием успешного применения такого метода является создание структуры бизнеса, имеющей единую систему ценностей и учета, сильную мотивацию персонала, активизирующую его деятельность для усиления конкурентоспособности фирмы.

              Механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка предполагает осуществление следующих взаимосвязанных функций [7, с. 323]:

-              Оценку уровня конкурентоспособности (качество обслуживания, экономико-технологический потенциал, уровень затрат, финансовая устойчивость);

- Выделение конкурентных преимуществ (анализ позиций конкурентов, выявление ценовых и качественных преимуществ);

- Применение инструментов управления конкурентоспособностью (тарифной, инновационной, финансовой, инвестиционной политики).

2.2 Пути повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД»

В условиях быстрого развития автомобильного, авиационного, трубопроводного и других видов транспорта перед управлением железной дороги и правительством России встала задача реформирования государственной железнодорожной монополии, перевода ее на рыночные принципы с тем, чтобы повысить эффективность работы данной отросли народного хозяйства, улучшить транспортное обслуживание населения, предприятий и зарубежных клиентов [8, с. 5-13].

              Структура управления на железнодорожном транспорте оказалась слабо ориентированной на потребителя. Недостаточно эффективной была мотивация работников в улучшении результатов своей деятельности. Уровень транспортных расходов стал неприемлемым для большинства предприятий промышленности.

              В целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, повышения его конкурентоспособности была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Эта реформа должна была сыграть важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.

Основные цели реформирования железнодорожного транспорта [7, с. 325]:

-              Снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов;

-              Удовлетворение растущего спроса на его услуги;

-              Формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

-              Повышение конкурентоспособности отрасли;

Для достижения этих целей необходимо обеспечит использование следующих принципов и задач:

- Разделение функций государственного и корпоративного управления железнодорожным транспортом;

-              Развитие конкуренции в сфере перевозок и ремонта подвижного состава;

-              Институциональные изменения в результате приватизации подразделений отрасли.