Организация перевозок грузов в судах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Организация  и планирование работы флота»

Тема: «Организация перевозок грузов в судах»

 

Цель работы

1. Исследовать целесообразность  применения самоходных грузовых  судов или толкаемых составов  при освоении заданных грузопотоков.

2. Для выбранного варианта рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Схема водного  пути:

Г                     В                  Б                    А

          700                500                 300

Направление течения

 

2. Характеристика условий  плавания:

а) гарантированная глубина 3,4 м;

б) в пункте Б расположен гидроузел, подпор, от которого распространяется до пункта В.

3. Потери и приращения  скорости движения, км/сутки:

Потери:

на водохранилище 10

на свободной реке 25

Приращения:

на водохранилище 10

на свободной реке 30

 

4. Корреспонденция грузовых  потоков

Пункты		Род груза	Количество перевозок за эксплуатационный период, тыс. т
отправления	назначения
А	Г	уголь	450
Г	Б	лес	390

 

Грузы предъявляются к  перевозке в течение всей навигации  равномерно.

 

5. Продолжительность эксплуатационного периода 190 суток.

6. Расчетный период отправления 180 суток.

7. Расчетные типы судов

 

№п/п	Тип судна	Номер проекта	Регистрационные
			мощность, л.с.	грузоподъемность, т
1.	Грузовой теплоход	2-95	-----	2700
2.	Баржа (секция)	Р-29	-----	3000
3.	Толкач	112	1340	-----

 

                    Характеристика транспортных судов

 

№ п/п	Наименование       характеристики	Типы судов
		2-95		Р-29	112
1	Грузоподъемность, т.	2700	3000		-----
2	Мощность, л.с.	-----	-----		1340
3	Балансовая стоимость, млн.р	80	7,8		40
4	Численность экипажа, чел.	15	-----		13
5	Класс Регистра	М	О		О
6	Осадка с грузом, см	345	280		-----
7	Осадка порожнем, см	126	49		-----
8	Объем трюмов, м3	4297	4045		-----
9	Площадь надпалубного пространства, м3	808	960		-----
10	Скорость относительно воды с грузом, км/ч	20,0	-----		-----
11	Скорость относительно воды порожнем, км/ч	21,7	-----		-----
12	Приведенное сопротивление с грузом, кг с2/м2	-----	578		-----
13	Приведенное сопротивление порожнем, кг с2/м2	-----	238		-----
14	Стоимость судосуток ,тыс.руб	106	8		92

 

Число барж (секций) в оптимальном  составе 2.

 

8. Нормы времени на  технические операции в пунктах  обработки в сутках:

а) для грузового теплохода  – 0,2 сут.;

б) для барж и толкачей

 

Тип судна	Технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,35

 

 

 

1. Обоснование  норм погрузки грузовых судов

 

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое  может быть загружено в судно  при конкретных условиях его работы. Она зависит от  грузоподъемности и грузовместимости судна, условий  плавания и объемных характеристик  перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

 

1.1 Возможная загрузка  по условиям плавания

 

Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку Т_э, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению (см):

 

Т_э=h_г -h_д (1)

 

где h_г – гарантийная глубина судового хода, см;

h_д – нормативный запас под днищем (приложение 1), см, при этом, если окажется Т_эТр, то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности Q_э=Q_р (регистрационная грузоподъёмность является верхним пределом нормы).

Если Т_{эТр ,} то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле (т):

 

Q_Э =Q_Р*

 

где Q_Р – регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Т_р – регистрационная осадка судна, см;

Т_о – осадка судна в порожнем состоянии, см.

затем определяется возможная  загрузка с учётом объемных характеристик  судна и перевозимых грузов.

 

Таблица 1.1 – Расчет допустимой эксплуатационной осадки

Показатели	условное обозначение  и порядок расчёта	Размерность	Волго-Балт (проект 2-95)	Баржа открытая (проект р-29)	Толкач  «Дунайский»
Гарантийная глубина судового хода	hг	См	340	340	370
Нормативный запас под  днищем	hд	См	20	20	30
Допустимая эксплуатационная осадка	Тэ=hг -hд	См	320	320	340
Регистровая осадка	с грузом	См	345	280
	порожнём	См	126	49
Сравнение регистровой и  допустимой эксплуатационной осадки			Тэ Тр	ТэТр

Из сравнения очевидно, что Тэв = 320Тр = 345см,поэтому возможная загрузка будет определяться по формуле_.:

Q_Э =Q_Р* =2700 * = 2392

 

 

1.2 Объемные характеристики судна

 

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (V_c) и удельная грузовместимость (w_c).

1.2.1. Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом (м³):

 

V_c=V_T*k_T (3)

 

При перевозке штабелируемых  грузов (лесных и тарно-штучных) грузовместимость судна определяется с учётом возможности  использования надпалубного пространства по выражению (м³):

 

V_c=V_T*k_T + S_H*h_ck *k_Н (4)

 

где V_T – объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м³

k_T – коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами k_T=0,85, навалочными и насыпными грузами k_T=0,90,95);

S_H – площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м³;

h_ck - средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м² палубы (для трюмных судов можно принять: h_ck=2,0м, если Q_p2000т, h_ck=3,0м, если 2000тQ_p3000т, h_ck=3,5м, если Q_{p3000т, для судов площадок -3,4 и 4,5м соответственно),} м;

k_Н – коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузке лесом и штучным грузом k_Н=0,85)

1.2.2 Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности (м³/т-тнж):

 

w_c=V_c/Q_p (5)

 

1.2.3. Объемной характеристикой груза (w_г) является удельный погрузочный объем, то есть объем, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии (приложение 2).

Если удельный погрузочный  объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна w_г w_c , то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Q_э=Q_р.

Если удельный погрузочный  объём груза окажется равным удельной грузовместимости судна w_г =w_c , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной грузоподъемности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объем груза окажется больше удельной грузовместимости, груз условно называется «лёгким», а возможная  загрузка (т), определяется по формуле

 

Q_э =V_c/w_г (6)

 

В данном случае планируется  перевозка груза двух типов (по условию задания):

- соль

- металл.

Согласно Правилам перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ) (в редакции на 1 января 1994 г.). Настоящие Правила действуют в части, не противоречащей Кодексу внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ.

Раздел 29 Правила перевозки соли (ст.66 УВВТ)

Суда загружаются солью  навалом одного наименования в один пункт назначения. При мелководье соль может отгружаться в два  пункта с расчетом паузки судна в  пути на одной из баз. Допускается погрузка соли в одно судно в адрес торгующих организаций партиями не менее 500 т и не более чем в три пункта назначения. Разрешается погрузка соли в четвертый пункт назначения только в адрес базы в количестве не менее 1000 т.

Раздел 42 Правила перевозки металлов, металлоизделий и металлического лома

1. Металл листовой, полосы, поковки, сплавы, литье, рельсы, шпунт,  заготовки, уголки, швеллеры, арматурная  сталь, а также отгруженные  в районы Крайнего Севера трубы  диаметром до 273 мм включительно  перевозят в пакетах массой  до 5 т или в специальных контейнерах.

7. Металлический лом принимается  к перевозке без подразделения  на классы и группы и до  предъявления к перевозке должен  быть сосредоточен отправителем  на причале.

8. Для перевозки в водном  сообщении грузоотправитель обязан  металлический лом привести в  транспортабельное состояние, отвечающее  следующим условиям:

а) крупный лом (тяжеловесы и длинномеры), отходы чугуна и стали  в кусках разделываются на части, имеющие не более 3 м длины, 2,1 м  высоты и 2,5 м ширины;

б) длинномерный лом металлоизделий, указанных в п. 1, в том числе и трубы диаметром до 273 мм, лом и отходы чугуна и стали легковесные (тонколистовые отходы, обрезь, сетка, отходы проволоки и др.) спрессовываются в пакеты, укладываются в кипы, а также в связки массой 3 - 5 т;

Поскольку в задании не уточняется, какой вид соли и металла  перевозится, то принимаем соль, как  навалочный груз, а металл, как штабелируемый (тарно-штучный) груз, предназначенный  к перевозке.

Для расчётов используем данные (приложение 3 и 2) в соответствии с заданием.

 

Таблица 1.2 – Расчет грузовместимости судна

Показатели	условное обозначение  и порядок расчёта	Размерность	Волго-Балт (проект 2-95)	Баржа открытая (проект р-29)
объем трюмных помещений  по геометрическим размерам	Vт	м3	4297	4045
коэффициент использования  объема трюмов -при загрузке лесом  и штучными грузам -навалочными и  насыпными грузами	kT		0,85 0,95	0,85 0,95
площадь грузовой палубы или  надпалубного пространства, которое  может быть использовано под укладку (штабелирование) груза	SH	м2	808	960
средняя высота складирования  груза на палубе, определяемая из условия  обеспечения нормальной видимости  судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы	hck	М	3,5	3,5
Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов	Vc=VT*kT	м3	4082,15	3842,75
Грузовместимость  судна при перевозке штабелируемых грузов (лесных и тарно-штучных)	Vc=VT*kT + SH*hck *kН	м3	6056,25	6294,25
Грузоподъемность  судна регистровая	Qp	Т	2700	3000
Грузоподъемность  судна по условиям погрузки	Qэ Соль	Т	4536	4270
	Qэ металл	Т	16823	17484
Удельная грузовместимость судна	wwc=Vc/Qр   соль	м3/т-тнж	1,51	1,28
	wwc=Vc/Qp металл	м3/т-тнж	2,24	2,10
Удельный погрузочный  объем	wг соль	м3/т	0,9	0,9
	wг металл	м3/т	0,36	0,36
Сравнение удельного погрузочного объема и удельной грузовместимости судна	Соль		wг wc тяжелый груз	wг wc тяжелый груз
	Металл		wг wc тяжелый груз	wг wc тяжелый груз