Зона диагностирования

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда легковых  автомобилей. Полотна ворот, как правило, состоят из металлического каркаса.

Полы. Покрытие - верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. Покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой - слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка - слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции  стяжка - из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

3.3   Строительные требования к участкам диагностирования

Посты диагностирования следует располагать так,  чтобы они не мешали постам, расположенным по соседству, чтобы территория зоны диагностирования была освещена максимальным светом в дневное время, а в вечернее искусственным.

Расстановка постов выполнена тупиковым методом, что позволяет ускорить технологический процесс и повысить качество обслуживания.

Диагностический пост оснащен вентиляцией, что позволяет улучшить условия труда обслуживающего персонала. Также на участке диагностирования тормозной системы автомобиля есть местный отсос отработавших газов. Стены помещения оклеены керамической плиткой, потолок побелен белой известью.

Примечание: служащие и рабочие станции технического обслуживания переодеваются, умываются и обедают в административно-бытовом  помещении предназначенном для этого.

4 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ  УЧАСТКА  ДИАГНОСТИКИ

4.1 Общая часть

Основной целью диагностирования является быстрая, точная оценка технического состояния автомобилей, сокращение производительных затрат при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей снижение эксплуатационных затрат топлива, материалов, запасных частей, повышение коэффициента готовности автомобильного парка, снижение содержания токсичности в  отработавших газах, снижение числа дорожно-транспортных происшествий по причине технической неисправности автомобиля.

К основным задачам диагностирования относятся:

-         уточнение причин неисправности автомобиля с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль;

-         профилактическая проверка технического состояния узлов и агрегатов автомобиля и прогнозирование их остаточного ресурса;

-         проведение эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры;

-         определение соответствия техническим условиям автомобилей, их систем или агрегатов после ремонта или обслуживания.

4.2 Технологический расчет участка диагностирования

Расчет годового объема работ

Пост диагностирования выполняет работы по диагностированию и регулировкам. Эти работы составляют 11% от годового объема работ всего АТП (таблица 2.1).

                                 Тд = 91152. = 10026 чел-ч                         (3.1)

Расчет числа рабочих:

                               Рт = 10026/2070 = 5 чел                         (3.2)  

Расчет числа постов

                Х = = 2 поста;        (3.3)

где = 1,3 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей.

                                         Фп  =  Д раб.г..Т                                           (3.4)

Расчет площади

                                               Fд = fa .  кп = 7  . 5 =  35                          (3.5)

4.3  Подбор оборудования

1) Стенд тормозной Н-500;                                                      

2) Мотор-тестер К-461М;                                 

3) Компрессограф  КВ-1126;

4) Газоанализатор Infralit-1100;

5) Расходомер топлива КИ-12371;

6)            Прибор К-402 для проверки рулевого управления;

7) Прибор для проверки фар  К-310;

8) Дымомер ИНА –109.

Список используемой литературы

1    Напольский Г.М., Пугин А.В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие.- М.: МАДИ, 1988.-82 с.

2                    Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990.-272 с.

3   Спичкин Г.В., Третьяков А.М., Либин Б.Л. Диагностирование технического   состояния автомобилей: Учебное пособие.- М.: Высш. шк., 1983.-368с.

4    Аксенов М.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.-

       М.:Транспорт, 1986. – 176 с.

5   Крамаренко Г.В., Мирошников Л.В., Болдин А.П. Организация  технологи- ческого процесса технического обслуживания  и ремонта автомобилей, совмещенного  с  диагностикой.- “Автомобильный транспорт”, №9, 1974.- с 23-26.

6        Аксенов М.Я. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986.

7        Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство; Высш. школа, 2001

8        Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984

9        Напольский  Г.М. технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов.  – М.: Транспорт, 1985.

30