Выбор вида транспорта

Московский  автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет)               Курсовая  работа   На тему: «Выбор вида транспорта»     Вариант № 12   Разработал: Шилимов М.В.       Выполнил: студент группы № 2ЭДС2 Величко С.А.     Проверил: Шилимов М.В.   Задание выдано: 13 октября 2008г. Задание выполнено: 10 ноября 2008г.           МОСКВА 2008г

 

 

 Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных  видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы  для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об] * K_i

где:

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в  пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

С_м -  затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Е_н = 0,15);

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (т.н. “стоимость грузовой массы”);

К_i - коэффициент инфляции, (К_i = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

 

 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

 

 

 

МАТРИЦА РАССТОЯНИЙ Li [км]

	Вариант №1
Расстояния	А	Ж	Р
L1	25	22	30
L2	50	50	70
L3	100	90	130
L4	200	180	250
L5	15	14	20

 

 

МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ Q [тыс.т./год] ВАРИАНТ №2

 

 

В	А			Б			В			Г			Д			Е			S
ИЗ		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц
А		---	---		150	20		130	10		70	35		50	40		200	50		600	155
Б		130	10		---	---		75	15		45	---		25	10		100	18		375	53
В		40	20		30	12		---	---		75	25		15	5		50	15		210	77
Г		60	---		13	5		70	15		---	---		20	---		75	25		238	45
Д		26	35		15	---		5	---		15	10		---	---		90	70		151	115
Е		180	40		80	15		30	15		45	10		5	---		---	---		340	80
S		436	105		288	52		310	55		250	80		115	55		515	178		1914	525
																		S		2439

 

 

МАТРИЦА НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ ГРУЗА ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ  МАГИСТРАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ОТ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ

 К ПОЛУЧАТЕЛЮ S_пв [коп/10т.км]

 

 

 

Расстояние  подвоза (вывоза)	Вар. № 1
До 1 км	70
2	65
3	60
4	55
5	50
6	46

 

 

Схема доставки груза  в смешанном сообщении.

 

 

1- Склад отправителя.                                  3- Станция назначения

2- Станция отправления.                             4- Склад получателя.

 

Если для доставки груза используется два и более вида транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для доставки груза используется один вид транспорта, то такая перевозка  называется прямой (унимодальная). На схеме 1-4. Чаще всего по этой схеме перевозит груз автомобильный транспорт.

Если для подвоза (вывоза) груза  используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки  называется – бесперегрузочные системы доставки груза.

 

РАССТОЯНИЯ  ПОДВОЗА ГРУЗА АВТОМОБИЛЯМИ ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ  К  ОСНОВНЫМ ПУНКТАМ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ГРУЗА К СКЛАДАМ ПОЛУЧАТЕЛЯ В ПУНКТАХ НАЗНАЧЕНИЯ

  L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ		РЕЧНОЙ ПОРТ
	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  железнодорожной станции, речному порту или другому пункту  отправлению и, соответственно на вывоз этого груза  автомобилями в пункт назначения;

С_пв = С_п + С_в   [руб]

C_п = P_п * S_пв     [руб]

C_в = Р_в * S_пв     [руб]

Р_п = Q_п * L_п       [ткм]

P_в  = Q_в * L_в       [ткм]

 

C_п, С_в - затраты на подвоз (вывоза) груза   [руб]

Р_п, Р_в - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Q_п, Q_в - объем подвозимого (вывозимого) груза  [т]

Q_п - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

  Q_в - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

 Единицы  измерения:

  1000 т × км × коп

  ------------------------- = руб.

           10 т × км                

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  железнодорожной станции

Пункты	Qп	Lп		Pп		Cп		Qв		Lв		Pв		Cв		Cпв
А	755	3		2265		135900		541		4		2164		119020		254920
Б	428	1		428		29960		340		3		1020		61200		91160
В	287	2		574		37310		365		5		1825		91250		128560
Г	283	4		1132		62260		330		6		1980		91080		153340
Д	266	3		798		47880		170		2		340		22100		69980
Е	420	5		2100		105000		693		1		693		48510		153510
															S	851470

 

С_пв -  затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  речному порту

Пункты	Qп	Lп	Pп	Cп	Qв	Lв	Pв	Cв	Cпв
А	755	4	3020	166100	541	6	3246	149316	315416
Б	428	1	428	29960	340	2	680	44200	74160
В	287	3	861	51660	365	4	1460	80300	131960
Г	283	3	849	50940	330	6	1980	91080	142020
Д	266	3	798	47880	170	2	340	22100	69980
Е	420	6	2520	115920	693	1	693	48510	164430
								S	897966

 

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

С_пр = С_пр^о + С_пр^ц

С_пр^о = (Q_пр^о + Q_обр^о) * N_пр^о

С_пр^ц = (Q_пр^ц + Q_обр^ц) * N_пр^ц