Выбор и обоснование транспортных машин для ОГР

Участок 1:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:

Участок 2:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:

Участок 3:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  
 

Участок 4:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 1:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 2:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 3:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 4:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

     1.3.Определение силы тяги автосамосвала. 

     По  полученным значениям скоростей  движения автосамосвала на каждом участке  трассы как в грузовом, так и в порожняковом направлениях определяются значения силы тяги F по формуле:

       

Участок 1:

     В грузовом направлении:

     Принимаем

     

     Порожняком:

Участок 2:

     В грузовом направлении:

     Принимаем

     

     Порожняком:

Участок 3:

     В грузовом направлении:

     Принимаем

     

     Порожняком:

     Принимаем

     

Участок 4:

     В грузовом направлении:

     Принимаем

     

     Порожняком:

Максимальное  значение силы тяги:

      

        

      1.4 .Расчет тормозного пути автосамосвала.

Предтормозной путь определяется:

      

где  - скорость движения поезда в начале торможения, км/ч;

      – время привидение тормозов в  действие, с;

           

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Действительный  тормозной путь:

      

где - коэффициент основного сопротивления движению автомобиля;

- коэффициент сопротивления  от уклона дороги.

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Полный  тормозной путь:

Участок 3:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:

     1.5.Определение  расхода топлива  и смазочных материалов.

     

где - средневзвешенное удельное основное сопротивление движению автомобиля,Н/т;

      - расстояние транспортирования груза, м;

       - высота подъема груза, м;

       - сумма тормозных путей, м. 
 

     

Расчетный расход топлива:

      

где – теплотворная способность дизельного топлива (10000 ккал/кг);

       – КПД дизельного двигателя ( ).

     

Фактический расход топлива:

      

где – коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива в зимний период (1,05-1,10);

      - коэффициент, учитывающий расход топлива на маневры (1,04-1,07);

      – коэффициент, учитывающий расход топлива на собственные нужды (1,04-1,06).

     

Расход масла  составляет  4 – 6 % расхода топлива, т. е. 1,58 кг.

Расход смазочных  материалов  1 – 1,5 %, т. е. 0,4 кг. 

2. Эксплуатационный  расчет.

Определение времени оборота  автосамосвала:

      

где - время погрузки автомобиля, мин

      

- время цикла экскаватора,  мин;

- вместимость ковша экскаватора,  м³;

- коэффициент экскавации;

- время движения автосамосвала  в грузовом и порожняковом  направлениях, мин;

     

å t_гр , å t_пор – суммарное время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях, мин;

         к_р.з. – коэффициент, учитывающий разгон и замедление автосамосвала при движении (1,10 – 1,12);

        t_р – время разгрузки автосамосвала (0,75 – 1,0) мин;

        t_доп – время затраченное на маневры при подъезде автосамосвала к местам погрузки и разгрузки, мин.

      

      

        

Определение производительности автосамосвала.

Сменная техническая  производительность:

      

 где Т_см – продолжительность смены, ч;

       к_г – коэффициент готовности, характеризующий безотказность и ремонтопригодность автомобиля 

      

Расчет  парка автосамосвалов.

Сменный грузооборот  карьера:

      

   где А – годовая производительность карьера, т;

         к_н.р. – коэффициент неравномерности работы карьера (1,1 – 1,2);

        n_раб – число рабочих дней в году;

        n_см – количество смен в сутки.

      

Рабочий парк автосамосвалов:

      

где к_н.д. = 1,2 – коэффициент неравномерности движения автосамосвалов.

Инвентарный парк автосамосвалов:

      

Определение провозной и пропускной способностей карьерных  автодорог.

Пропускная способность (автомобилей в час):

      

где n_ср.т. – среднетехническая скорость движения автосамосвалов, км/ч;

      

Провозная способность (т/ч):

            

  где к_рез = 1,25 – 2,0- коэффициент резерва пропускной способности.