Транспортно-экспедиционное обслуживание

justify">     Ч_М – часы работы на маршруте, ч.

С_зп = 1,34 · 50 ·7,63=511,21 руб , 
 
 

2. Затраты на топливо:

     С_т = [(Н_л / 100) · L] · Ц_т,      (8) 

где  Н_л – линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км;

     L – пробег подвижного состава, км/маршрут;

    Ц_т – цена топлива, руб./л (принимается студентом самостоятельно, в соответствии с действующими ценами ( 24 руб. )).

С_т = [(19 / 100) ·128] ·28=680,96 руб, 

3. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо.

С_см = 0,2 ·680,96=136,19 руб, 

4. Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Н_ш (Н_ш = 120 руб/1000 км) и пробега 

     С_ш = (Н_ш × n / 1000) × L,     (9)

С_ш = (120 ×6 / 1000) ×128=92,16 руб,

    где n – количество шин, ед. 

5.Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава 

     С_ТОиТР = (Н_ТОиТР × L) / 1000,     (10) 

где  Н_ТОиТР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (Н_ТОиТР = 800 руб./1000 км).

С_ТОиТР = (800 ×128) / 1000=102,4 руб, 

6.Затраты на амортизацию подвижного состава 

      С_ам = (Н_а / (1000 × 100)) × L × S_пс,    (11) 

    где  Н_а – норма амортизационных отчислений, %/1000 км (Н_а = 0,2 %/1000 км);

     S_пс – стоимость подвижного состава, руб.

С_ам = (0,2 / (1000 × 100)) ×128 ×400000=102,4 руб, 

7.Величина накладных расходов принята в размере 15 % от суммы заработной платы водителей.

      Н=511,21× 0,15=76,68 руб, 

С1_день= 511,21 +680,96 +136,19 + 92,16+ 102,4 + 102,4 + 76,68=1701,99 руб; 

      Если принять обычную пятидневную  рабочую неделю, то в год предприятия  грузоотправителя и грузополучателя  работают 248 дней (2011 год).

С1_год=1701,99∙248=422093,52 руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ СКЛАДА ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ

 

     Месторасположение распределительного склада определяется в виде координат центра тяжести  грузовых потоков по формулам 

      А_х =S Q_i × x_i / S Q_i,    (12) 

      А_у =S Q_i × y_i / S Q_i,    (13) 

где  А_х и А_у – координаты оптимального расположения склада, км;

      Q_i - масса требуемого груза грузополучателем i, т;

      x_i и y_i - расстояния от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.

 

А_ха₁= 

А_у а₁= 

А_ха₂= 

А_ха₂= 
 
 
 
 

9. РАСЧЕТЫ С УЧЕТОМ ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ СКЛАДА ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ

 

1. Решение транспортной задачи методом Фогеля.

 

    Исходные данные в виде табл. 23.  

    Таблица 23

Объемы  перевозок груза и расстояния между грузообразующими и грузопоглощающими  пунктами

      

    После определения разностей и проведенных  операций, описанных в главе 2, получается решение данной задачи (табл.24).  

    Таблица 24

    Решение транспортной задачи

      
 
 
 

9.2. Набор пунктов  в маршрут, метод  свира

    

    

    

    

    

    

      

Рис. 12. Дислокация грузообразующих и грузопоглощающих пунктов:

а₁, а₂ – грузообразующие пункты;  b₁, …, b₈ – грузопоглощающие пункты;

[      ]  – объем перевозок грузов, т;   – направление потока грузов

      Первым  пунктом маршрута будет b₄ с объемом перевозки 0,75 т,  следующий пункт – b₃, суммарный объем составит 1,95 т. Включение пункта b₂,, b₈ в маршрут также возможно, так как не произойдет превышения грузоподъемности подвижного состава.

      Метод Свира для пункта а₂ позволяет получить два маршрута. Первый включает два пункта b₅, b₁и b₆, b₁ с суммарным объемом перевозки 3 т, а второй - b₈, объем - 0,4 т).

      Дислокация  грузообразующих и грузопоглощающих пунктов для проектируемого варианта представлена на рисунке 13. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Определение порядка доставки, метод Кларка-Райта

 

      Применение  метода рассмотрим на маршруте, включающем пункты a₁, b₂, b₃, b₄, и b₈ (табл. 25).

      Таблица 25

      Матрица расстояний между пунктами, км

      

       После некоторых операций, описанных в главе 4, получим маршрут доставки: a₁b₃ – b₃b₂ – b₂b₈ – b₈b₄ – b₄а₁, протяженностью 48 км (рис.14). 

      

 

Рис. 14. Маршрут доставки (a₁b₃ – b₃b₂ – b₂b₈ – b₈b₄ – b₄а₁):

a₁ – грузообразующий пункт; b₃, b₂, b₄ и b₈ – грузопоглощающие пункты;

L – расстояние, км;             – груженый пробег;           – порожний пробег 

    Применив метод Кларка-Райта на маршруте, включающем пункты a₂, b₁, b₅, b₆, и b₇ (табл. 26).  
 

      Таблица 26

      Матрица расстояний между пунктами, км