Технологический расчет шиноремонтного участка

 
 

       2.2.5 Выбор метода организации  ТО и Р. Наиболее  распространена структура  производства при  агрегатно-участковой  организации труда.  На особо крупных  предприятиях количество  участков увеличивается  до 10 - 11, а на средних и мелких до 3 - 4.

       Обслуживание  и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на крупных  АТП осуществляется отдел главного механика (ОГМ). Этот отдел обычно не входит в структуру  основного производства и подчинен непосредственно  главному инженеру предприятия. На средних и мелких АТП различные работы по самообслуживанию предприятия выполняют соответствующие отделения основного производства. Для контроля технического состояния автомобилей при возврате с линии и выпуске на линию предприятия имеют КТП. Он обычно не входит в состав основного производства и подчинен непосредственно главному инженеру или директору предприятия. 

       2.2.6 Распределение рабочих  по сменам заносим  в таблицу 6 

Таблица 6 - Распределение  рабочих по сменам

 
 

2.2.7 Технологический процесс на шиноремонтном участке. Технологический процесс на шиноремонтном участке представлен на рисунке 2. 
 
 

       

       Рисунок 2 – технологический процесс на шиноремонтном участке. 

       2.2.8 Выбор технологического оборудования, производственной и организационной оснастки. Технологическое оборудование выбирается на основании ранее составленной схемы технологического процесса.

       Оно должно полностью  обеспечивать всех технологических  операций и быть безопасно при использовании.

       Выбранное оборудование сводим в таблицу 7

Таблица 7 – Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

       Суммарная площадь оборудования равна åF_ОБ=14,262 

       2.2.9 Расчет площади зоны. Площадь шиноремонтного участка определяется по формуле: 

       F_уч=åF_ОБ к                             (26) 

       где к – коэффициент плотности растоновки

                       оборудования(коэффициент рабочей зоны)      

                находится в пределах от3 до 5

            åF_ОБ – суммарная площадь занимаемая

                     оборудования  и ремонтируемым   

                               автомобилем 

F_зоны=14,262*3=42,786

 

       Окончательные размеры зоны корректируются сучетом строительных норм и правил СНиП. Согласно которым площадь зоны должна быть соответственно схеме 6х6, 6х9, 6х12, 9х12. 

        2.2.10 Организация  работы зоны в  системе ЦУП с  применением элементов  АСУ. Управление  производством ТО  и ремонта в системе ЦУП показано на рисунке 3 
 
 
 
 

       Рисунок 3-Схема управления производством ТО и ремонта в  системе ЦУП  

       2.2.11 Научная организация труда на шиноремонтном участке (НОТ) 

       Научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда, метода организации любого технологического процесса.

       Основные  вопросы, которые  решает НОТ:

       Снижение  потерь рабочего времени, т. е. устранение причин, порождающих эти  потери. Основные причины  потери рабочего времени:

       - переходы между постами, участками, складами;

       - поиск и доставка необходимого оборудования и инструментов;

       - получение и доставка агрегатов и запчастей на рабочие места и т. д.

       Большая часть этих потерь связана с переходами рабочих, обусловленными взаимным расположением  участков, цехов, складов  и других помещений. Эти потери можно  устранить более  строгими планировочными решениями с учетом функционально-технических связей. НОТ предусматривает оснащение рабочих мест наиболее прогрессивным и современным оборудованием и рациональную его расстановку на участке.

       Основой трудовых процессов  является разделение труда и его  кооперирование, т. е. когда квалифицированный рабочий использует свое рабочее время только на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности труда.

       Одной из задач НОТ является создание соответствующих  условий труда. Решение  этих вопросов достигается правильной планировкой поточных линий и постов, устройства тамбуров на поточных линиях, внедрения установок для отсоса отработавших газов и конвейеров для передвижения автомобилей. Для снижения травматизма и повышения производительности труда необходимо правильно использовать окраску помещений и оборудования. Необходимо предусматривать освещение. НОТ предусматривает и снижение шума (не выше 20 дБ). Необходимо применять моральное и материальное стимулирование рабочих и повышать их квалификацию по ТО и ремонту автомобилей. 

3 Операционно-технологическая  карта 

Таблица 8 Операционно-технологическая  карта на правку диска колеса ГАЗ-3110

 
 
 
 

Литература 
 

       Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка. - АТК2. МР0703. 001 - СПб.: 2003 – 28с. / Администрация СПб. Комитет по науке и высшей школе Автотранспортный колледж.

       Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. - ИНФА - М, 2001 - 279с.: ил.

       Краморенко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982. - 368 с.: ил.

       Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993 - 271 с.

       Ремонт  автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов / С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.Г. Бойко, и др.; Под ред. С.И. Румянцева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 327 с.: ил., табл.