Шпаргалка по транспорту

   Трудоемкость  составления единого расписания может составить несколько дней. составление расписания в настоящее время является творческой задачей, т.е. зависит от составителя. Это объясняется тем, что в настоящее время отсутствует единая общественная методика составления расписаний. Поэтому до сих пор не разработан общепринятый метод расчета расписания движения на компьютере. 

   23. Виды расписаний  движения автобусов  по маршрутам.

   Существует 4 вида расписаний:

   - маршрутное расписание движения

   - рабочее (водительское) расписание  движения

   - диспетчерское

   - для пассажиров

   Маршрутное расписание движения составляют специальные таблицы, в каждой строке кот. Описывается работа одного «выхода» автобуса

   - в т.ч. № выхода (первая цифра  – режим труда – двухсменный,  трехсменный; 2я и 3я цифры –  время режима выхода из парка)

   - время прибытия

   - Расписание составляется с точностью  до минуты.

   - Указывают время прибытия автобуса  в каждый конечный пункт в  течение дня. 

   - Указывают время обеденных перерывов для 1ой и второй смены.

   - Время смены автобусных бригад.

   - Время отправления в автобусный парк.

    - В каждой строчке  указывается  общий пробег в т.ч. по сменам, часы работы, в т.ч. по сменам, количество рейсов (в т.ч. по сменам).

   - Указывается общее количество  рейсов.

   - Общий пробег, в т.ч. производственный (по маршруту) и нулевой.

   - Общие часы работы всех автобусов на маршруте.

   - Скорость эксплуатации.  

   24. Режимы труда автобусных  бригад.

   Наличие в маршрутном расписании выходов  различной продолжительности и  сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.
2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.
3. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.
4. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.
5. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.

   Полуторную, спаренную и одиночную формы  организации труда наиболее целесообразно  применять для автобусов, имеющих  предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик». 

   Виды  режимов работы (графики сменности)

   - двухсменные

   - трехсменные 

   Трехсменный режим труда – за одним автобусом закреплены 3 водителя. Ежедневно работает 2 водителя – один в утренний, а другой – в вечернюю  смену. Третий отдыхает. Каждый работает 2 дня в одну смену, потом день отдыха, потом 2 дня в другую смену.

   Т_нед=40 ч

   N_смен=1 ч

   t_{смены 1 вод}=40*3,14=8,57

   t_авт=8,57*2=17.14 ч

   автобусы  с трехсменным режимом работы водителей открывают и закрывают  движение автобусов по маршруту. 

   2) Двухсменные. За одним автобусом  закреплены 2 водителя, работающие через день.

   T_н=40 ч

   T_см=40*2/7=11,43

   Автобусы  с двухсменным режимом труда  работают в утренние и вечерние часы пик.. 

   25. Основная исходная  информация, необходимая для составления расписания движения автобусов по городскому маршруту.

    К исходным данным относятся:

• Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом
• Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения
• Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток
• Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов
• Определение величины максимально допустимых интервалов движения
• Распределение автобусов по маршрутам
• Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.
• Распределение автобусов по маршрутам
• Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег
• Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку
• Выбор форм организации труда водителей
• Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

   Изучение  расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях

   Время начала и окончания работы маршрута (t выхода первых и последних автобусов из обоих конечных пунктов).

   Протяженность производственных рейсов от А до Б и от Б к Ас точностью до 0.1 км и нулевых рейсов от авт. А и от Б до автобусного парка.

   Время на движение автобуса по перегонам  маршрута, дифференцированный по периодам суток (дням недели и т.д.)

   Продолжительность нулевых рейсов.

   Количество автобусов, выделяемых для работе на маршруте.

   Интервал  движения автобусов, установленные  на основании потребностей пассажиров в поездках по периодам суток.

   В СССР вопросы применения ЭВМ для  составления расписания движения начали заниматься с конца 1950 х гг. Существовало несколько подходов к решению задачи. Наиболее удачный т.н. человеко-машинный метод (машина рассчитывала отдельные части расписания, человек анализировал результаты, при необходимости, вносил исправления и давал корректирующие указания ЭВМ.  

   Осн. цель расписания – максимально удовлетворить  потребности в перевозках. Вся  работа предприятия строится на выполнении расписания. 

   26. Необходимость деления  суток на пять  основных периодов  при составлении  расписаний движения автобусов по маршрутам. Краткая характеристика каждого из них.

   Каждый  из этих основных периодов характеризуется  определенными факторами. которые  учитывается при составлении маршрутного расписания движения.

1. период утреннего пика характеризуется постепенным выходом автобусов на маршрут. Выпуском максимального возможного количества автобусов на маршрут, постепенного увеличения продолжительности оборотного рейса от момента начала выпуска автомобилей на маршрут до момента начала утреннего периода пик. Интервалы движения постепенно снижаются и достигают возможного минимума к началу утреннего пик. В принципе, для составителя расписания, это самый легкий период времени.
2. между утренним и вечерним часами пик. В этот период интервалы движения увеличиваются (в соответствии с снижением пассажиропотока). В этот период водителям автобусов предоставляется обеденный перерыв. Часть автобусов отправляют в автобусный парк для поведения ТО-1. На границе между вторым и трети периодом проводится смена автобусных бригад.
3. период вечернего пика. Обычно он бывает более продолжительным, чем утренний и менее мощным (высоким).
4. период вечерних обедов для  водителей трехсменного режима труда. В конце третьего основного периода на маршруте остаются автобусы только трехсменного режима труда.
5. период закрытия движения автобусов на маршруте. Характеризуется постепенным увеличением интервала движения и снижения автобусов с маршрута. В конце периода все автобусы

При составлении расписания двиежения  для каждого основного периода  применяют различные методики. 

   27. Составление порядка чередования интервалов движения автобусов по маршрутам.

   Интервалы движения – промежуток времени между  отправлениями двух идущих друг за другом автобусов.

   Т.к. расписание составляется в числах (часы, минуты), то приходится использовать в  большинстве случаев т.н. малые и большие интервалы.

Если  t_opi>t_opi-1, то I₁- большой. 

   28. Основные показатели, характеризующие  работу каждого  автобуса (“выхода”) и всего маршрута в целом, получаемые в результате составления маршрутного расписания движения.

   Т_н, сколько рейсов, протяженность, общий пробег, коэф-т использ-я пробега, расход топлива…

   - Указывают время прибытия автобуса  в каждый конечный пункт в  течение дня. 

   - Указывают время обеденных перерывов для 1ой и второй смены.

   - Время смены автобусных бригад.

   - Время отправления в автобусный  парк.

    - В каждой строчке  указывается  общий пробег в т.ч. по сменам, часы работы, в т.ч. по сменам, количество рейсов (в т.ч. по сменам).

   - Указывается общее количество  рейсов.

   - Общий пробег, в т.ч. производственный (по маршруту) и нулевой.

   - Общие часы работы всех автобусов  на маршруте.

   - Скорость эксплуатации.  
 

14.

15.

16.

17.

18. Контейнерные перевозки. 

19.

20. Риски гибели в автомобильных ДТП.