Шпаргалка по транспорту

      Дальность видимости S_e зависит от расстояния освещения S_осв:

S_e = S_осв – μυ_а,

где μ - эмпирический коэффициент, зависящий от динамики восприятия освещаемых объектов в поле зрения; υ_а - скорость движения транспортного средства, м/с.

      Поправка μυ_а учитывает тот факт, что с увеличением скорости движения транспортного средства сокращается расстояние, на котором объект может быть обнаружен, так как в динамических условиях восприятия обнаружение объекта требует большей его освещенности.

      Критерием безопасности может служить коэффициент  видимости k_вид, представляющий собой отношение величин дальности видимости S_e и остановочного пути S_o, или коэффициент опасности движения k_о.д - величина, обратная коэффициенту видимости:

k_вид = S_e/S_o; k_о.д = 1/k_вид = S_о/ S_e.

      Зависимости k_вид и k_о.д от скорости движения транспортного средства для различных значений S_e представлены на рис. 6.7.

      Коэффициент опасности движения k_о.д при скорости движения, близкой к нулю, отличен от нуля (соответственно k_вид ≠ ∞), так как остановочный путь S_o включает в себя время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода и нулю равен быть не может.

      При скорости движения υ = 0 коэффициенты теряют смысл, так как движение отсутствует.

      Существуют  исследования влияния на безопасность движения окраски транспортного средства, которая должна обеспечивать световой и цветовой контраст с дорожным покрытием.

      Особенности цвета транспортного средства следующие:

      • красный - кажется, что транспортное средство движется быстрее и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле. Пешеходы стараются держаться дальше от транспортных средств красного цвета;

Рис. 6.7. Зависимость коэффициентов видимости k_вид и опасности движения k_о.д от скорости: 

S_e1, S_e2, S_e3 - различные значения дальности видимости 

      

•  зеленый - пожилые люди не осознают опасности перехода дороги перед приближающимися транспортными средствами зеленого цвета;
• белый - безопаснее, чем другие, но зимой белый цвет транспортного средства менее заметен, чем другие цвета;
• серый - особенно опасен на обочине без сигнальных огней в сумерки и темное время суток. Пожилые люди испытывают затруднения по определению расстояния до транспортных средств темных или серых оттенков;
• желтый - наиболее безопасен, поскольку заметен на всех фонах (снежный, грунтовая дорога, асфальтобетонное покрытие).

      Цвета с большим коэффициентом отражения (яркие), а также многоцветовая гамма при кратковременном наблюдении возбуждающе действуют на водителя, что способствует выделению транспортных средств в транспортном потоке.

      При длительном наблюдении такие цвета  оказывают утомляющее действие. Таким  образом, красный и желтый цвета и их оттенки следует применять для окраски небольших по размеру транспортных средств. Грузовые автомобили, автобусы необходимо окрашивать в холодные цвета (зеленый, голубой, синий и их оттенки). Это снимает напряжение зрения и уменьшает утомляемость водителей встречных транспортных средств.

      Большое значение в безопасности дорожного  движения имеет обзорность с места водителя. Обзорность определяется размерами окон, расположением водителя (т.е. высотой положения глаз водителя относительно поверхности дороги), расположением стоек кабины, формой и высотой капота, расположением и размерами стеклоочистителей, устройств обдува и обогрева лобового стекла, числом и размерами зеркал заднего вида.

      С 1 января 2000 г. введен в действие ГОСТ Р 51266 - 99 «Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний», гармонизированный с соответствующими директивами Европейского союза.

      Настоящий стандарт распространяется на автомобильные  транспортные средства категорий Ml, M2, М3, N1, N2, N3, в том числе троллейбусы, и устанавливает технические требования и методы испытаний в отношении передней обзорности с места водителя.

      Стандарт  не распространяется на транспортные средства, оборудованные кузовами (кабинами), производство которых начато до 1 января 1977 г.

      Рабочее место водителя. Рациональная организация рабочего места водителя имеет большое значение для безопасности дорожного движения, повышения производительности труда, сохранения здоровья водителя.

      Обитаемость - характеристики среды, определяющие уровень комфорта (микроклимат, загазованность, эргономические свойства, шум и вибрации, плавность хода) и эстетические качества рабочего места водителя.

      Микроклимат определяется температурой, влажностью и скоростью воздуха. Приемлемыми температурами являются значения 17...24 °С, оптимальными - 20...22 °С.

      Температурное воздействие на организм (прежде всего, интенсивность теплообмена) существенно зависит от влажности и скорости воздуха. Допустимая относительная влажность воздуха составляет 30...70 %.

      Влияние микроклимата на состояние водителя представлено в табл. 6.1.

      Рекомендуемая скорость воздуха в салоне транспортного  средства примерно 1 м/с.

      Считается, что вентиляция кабины грузового  автомобиля должна обеспечивать при  закрытых окнах не менее чем 20-кратный воздухообмен. При этом подача свежего воздуха в кабину или салон в зимний период должна составлять 0,5...0,8 м³/мин, в летний - 1...2,4 м³/мин.

      Важным  фактором, влияющим на безопасность дорожного  движения, является чистота воздуха в кабине (салоне) транспортного средства (табл. 6.2).

      Шум оказывает вредное воздействие на органы слуха, кору головного мозга: снижается внимание, увеличивается время реакции, затрудняется восприятие сигналов других транспортных средств, слуховой контроль работы агрегатов своего автомобиля.

      Уровень шума до 70...75 дБ считается нормальными  условиями, уровень 80...85 дБ является уже  вредным. Болевые ощущения возникают при уровне шума 130 дБ и выше.

      Действие  шума определяется не только его интенсивностью, но и частотой. Среднечастотные шумы (350...800 Гц) и высокочастотные (свыше 800 Гц) более вредны, чем низкочастотные (200... 300 Гц).

Таблица 6.1  

Влияние микроклимата на состояние  водителя 

 

Таблица 6.2  

Влияние состава воздуха  на состояние водителя 

 

       Длительное воздействие громких  высокочастотных шумов вызывает головные боли.

      Нормы предельного уровня шума в кабине составляют 75...85 дБ в зависимости  от типа транспортного средства.

      Источниками вибраций и колебаний являются работающие двигатель и агрегаты автомобиля, неровности дороги. Вибрация и колебания характеризуются частотой и амплитудой, скоростью и ускорением колебательного движения. Чем больше частота вибраций, тем меньше может быть допустимая амплитуда колебаний.

      Собственные частоты колебаний частей человеческого  тела составляют 4...5 Гц для области  таза, 4...8 Гц для области брюшной  полости, до 30 Гц для области головы. Собственная частота колебаний всего тела составляет примерно 5 Гц. Если при движении автомобиль испытывает колебания, кратные частоте колебаний тела человека или его частей, возможны резонансные колебания, что резко повышает утомление водителя, так как вызывает общее напряжение тела и увеличивает расход энергии.

      Эргономические  свойства - показатели, характеризующие соответствие размера, формы сидений и органов управления транспортным средством антропометрическим показателям.

      Управление  транспортным средством требует  высококоординированных действий и  движений, быстроты и точности двигательных реакций. Длительное пребывание в условиях ограниченной подвижности, однообразие рабочей позы и движений вызывают нарушение координации. Требуется обеспечение условий, соответствующих физиологическим возможностям человека.

      Компоновка  кресла водителя должна способствовать удобной посадке водителя (прежде всего правильное положение позвоночника), обеспечивающей наименьшие физические затраты и состояние постоянной готовности в течение длительного времени. Это достигается определенным соотношением размеров элементов сиденья, возможностью регулировки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, изменением наклона спинки сиденья, амортизирующими устройствами и материалами сиденья.

      При разработке конструктивных решений  органов управления автомобилем (расположение, форма, размеры и т.д.) учитывают их функциональное назначение, значимость, частоту пользования, очередность пользования. Кроме того, конструкции органов управления должны обеспечивать:

      экономию  движений (число движений и траектории должны быть минимальны);