Розрахунок необхідної кількості рухомого складу для перевезення заданих вантажів

     Посадова  особа митного органу перевіряє  подані документи та на їх підставі та переліку товарів, визначає необхідні види контролю:санітарно-карантинний; екологічний; радіологічний; ветеринарний; фіто санітарний; контроль  за переміщенням культурних цінностей. У пунктах пропуску для автомобільного виду транспорту посадовою особою служби міжнародних автомобільних перевезень (СМАП) здійснюється ще один обов’язків специфічний вид контролю -  контроль за міжнародним перевезенням пасажирів і товарів автомобільним видом транспорту.

     На  підставі результатів аналізу та оцінки ризиків посадовою особою підрозділу з охорони державного кордону може бути ініційоване проведення спільного огляду транспортних засобів або товарів, з метою виявлення місць укриття порушників кордону, контрабанди зброї, вибухових речовин, наркотичних засобів.

     Посадова  особа митного органу закінчує митне  оформлення транспортного засобу та товарів, що ним транспортується після повної перевірки поданих йому документів та надання йому талону з відмітками про проходження всіх необхідних видів контролю. Митне оформлення завершується шляхом проставляння в контрольному талоні особистої номерної печатки посадової особи митного органу. Тільки після цього транспортний засіб направляється на виїзд з пункту пропуску.

     Коли  всі процедури є здійсненими  і митний контроль завершений, посадова особа підрозділу з охорони державного кордону проставляє в контрольному талоні відмітку «В’їзд» або «Виїзд». Даний контрольний талон при виїзді з пункту пропуску здається водієм визначеній посадовій особі підрозділу органу державного кордону. Дозвіл на виїзд за межі території пункту пропуску транспортних засобів посадова особа підрозділу з охорони державного кордону надає за наявності у водія контрольного талона з відмітками про проходження паспортного та митного контролю [4].

5. Охорона праці та техніка безпеки

       Охорона праці - це система законодавчих актів, соціально - економічних, організаційних, технічних, гігієнічних, лікувально - профілактичних заходів та засобів, що забезпечують безпеку збереження здоров'я і працездатності людини в процесі праці.

       Основне завдання полягає в попередженні при виникненні можливих небезпек, створення безпечної техніки і технологічних процесів. Велика увага приділяється тому, щоб в процесі роботи було забезпечено належне обладнання всіх робочих місць і створені на них умови, що відповідають правилам охорони праці. Адміністрація зобов'язана здійснювати навчання та інструктаж робітників і службовців, забезпечувати повний контроль за дотриманням працівниками всіх вимог і правил з охорони праці. На роботах з шкідливими умовами праці, а також на роботах  в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням, робітникам і службовцям видають безплатно за встановленими нормами спеціальний одяг та ін засоби захисту.

       Навчання  робітників з безпеки праці проводять  на всіх підприємствах незалежно  від характеру і ступеня небезпеки виробництва, в наступних умовах: 
        -     При підготовці нових робітників;

• При підвищенні кваліфікації;
• При проведенні різних видів інструктажу;

     Однією  з основних причин підвищеної небезпеки  праці на залізничному транспорті є  необхідність роботи в зоні, яка велика габаритами, розмірами рухомого складу. При виконанні службових обов'язків доводиться багаторазово переходити колії.  Застосування потужних локомотивів, інтенсивний рух великих вантажних поїздів, високі швидкості значно підвищують небезпеку наїзду рухомого складу на людей, що працюють на коліях станції і перегонах. Наїзди складають близько половини випадків виробничого травматизму на залізницях. Основним засобом зниження небезпеки є виведення людей з небезпечних зон, впровадження механізації виробничих процесів, підвищення надійності технічних засобів.

       Загальні  вимоги безпеки при проведенні вантажно-розвантажувальних  робіт у всіх галузях народного  господарства встановлені ГОСТ 12.3009-76. 
Відповідно до цього стандарту вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати механізованим способом за допомогою підйомно-транспортного устаткування і засобів малої механізації відповідно до технологічних карт, проектів виробництва робіт і т.д.

       Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинні бути обладнані знаками безпеки за ГОСТ 12.4.026-76 та розміщені на спеціально відведеній території з твердим і рівним покриттям. На майданчиках для укладання вантажів повинні бути позначені межі штабелів, проходів та проїздів між ними. Не допускається розміщувати вантажі в проходах і проїздах. Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, включаючи проходи і проїзди повинні мати достатнє природне освітлення відповідно до будівельних норм і правил, затверджених Держбудом. Освітленість має бути рівномірною, без сліпучої дії світильників на робітників. При проведенні вантажно-розвантажувальних робіт у закритих приміщеннях повинні бути передбачені санітарно технічні пристрої, що виключають вміст у повітрі пилу і шкідливих речовин в концентраціях, що перевищують гранично допустимі за ГОСТ 12.1.005-75. Робітники, зайняті на вантажно-розвантажувальних роботах, повинні бути забезпечені санітарно-побутовими приміщеннями і доброякісною питною водою.

       Детальніше  розглянемо вимоги техніки безпеки  для мого генерального вантажу–насипного, а саме для цементу. При вивантаженнн/завантаженні вапна, цементу, селітри, хлорного вапна, нафталіну, мінеральних добрив та інших їдких пильних вантажів необхідно приймати будь-які способи проти утворення пилу. При великому пилоутворенню доцільні аспіраційні пристрої для висмоктування пилу. Вивантажувати їдкі пильні вантажі і мінеральні добрива слід тільки механізованим способом. Робітники, що обслуговують ці механізми, повинні працювати в спецодязі, респіраторах і протипилових окулярах. Фільтр респіратора замінювати по мірі забруднення, але не рідше одного разу в зміну. Рекомендується виносити пульти управління машинами и механізмами з запилених зон.

       При переробці хімічних вантажів робочі повинні користуватися протигазами, індивідуальними засобами захисту. Для захисту шкіри слід використовувати захисні мазі, пасти, емульсії. Не рекомендується приймати їжу і курити на робочих місцях. Перед їжею, курінням необхідно ретельно вимити руки і прополоскати рот. Після роботи спецодяг і спецвзуття знепилюють і знешкоджують, робочі приймають гарячий душ.

       Штабеля сипучих вантажів з крутизною, більшою  кута природного укоса, необхідно обгороджувати  міцними підпірними стінами. Щоб  уникнути обвалу, не варто відбирати  сипучі вантажі шляхом підкопу.

       Складські силоси і бункери, що служать для  збереження цементу і мінеральних добрив, обладнують покажчиками рівня.

ВИСНОВОК

     В ході виконання курсового проекту  мною було розглянуто питання організації  взаємодії залізничного та автомобільного транспорту.

     В першому розділі я визначив  характеристики вантажного двору, зазначив споруди та механізми якими він обладнаний та зобразив їх на відповідному кресленні, що подано в додатку А. Також я охарактеризував кожний вид вантажу, що прибуває/відправляється зі станції, визначив основні вимоги до процесу перевезень по кожному з них, підібрав види транспортних засобів якими доцільніше виконувати перевезення.

     В другому розділі мною були проведені  розрахунки щодо необхідної кількості  рухомого складу заданих вантажів. Перш за все я визначив добові обсяги переробки по кожному з вантажів на даному вантажному дворі.  Також я підібрав для всіх вантажів транспортні засоби, якими вони перевозяться, зазначив їх марку, вантажопідйомність, кількість по кожному з вантажів та загальну кількість. В цьому розділі було розраховано баланс вагонів, що прибувають і що відправляються зі станції, визначено кількість подач вагонів по прибуттю,час їх здійснення, кількість вагонів, які до них входять і фронти на які дані вагони прибувають.

     В третьому розділі  проведено узагальнення роботи по розрахунку необхідної кількості вагонів і автомобілів шляхом графічного представлення процесу взаємодії даних видів транспорту на заданому вантажному дворі. А саме на основі показників, розрахованих в попередньому розділі я накреслив контактний графік взаємодії транспорту на станції, що поданий в додатку Б. Даний контактний графік наглядно показує: час виконання операцій  з перевантаження вантажів з залізничних вагонів на автомобілі і навпаки; дозволяє прорахувати  час, що вагони простоюють на коліях  під розвантаження до прибуття та під навантаження до відправлення; процес накопичення вагонів на виставочних коліях вантажного двору; розрахувати необхідну кількість автомобілів, що задіяні в процесі перевезення.

Література 

1. Закон України  «Про охорону праці».
2. Митний кодекс України.
3. Постановою Кабінету Міністрів України від 24 грудня 2003 року № 1989 «Питання пропуску через державний кордон осіб, автомобільних, водних, залізничних та повітряних транспортних засобів перевізників і товарів, що переміщуються ними» із змінами та доповненнями.
4. Спільний Наказ Адміністрації Державної прикордонної служби України та Державної митної служби України від 11 червня 2008 року № 505/642 «Про затвердження Технології прикордонного та митного контролю у пропусках через державний кордон для автомобільного сполучення».
5. Наказ Держнаглядохоронпраці від 29.01.98 № 9.
6. Наказ Державної митної служби України вид №5 1.01.2010  "Про затвердження примірних інструкцій з охорони праці".
7. Інструкція з охорони праці під час проведення митного огляду автотранспортних засобів та товарів (вантажів), які ними перевозяться.
8. Інструкція з охорони праці під час експлуатації автотранспортних засобів.
9. Афанасьев Л.Л., Островский Н. Б., Цукерберг С.М., / Єдина транспортна система та автомобільні перевезення. – М.: Транспорт, 1984. – 133с.
10. Бакулін О.О., Вільковский Є.К., / Вантажознавство: вантажі, правила. – 224с. – Львів, 2005.
11. Вєтухов Е. А., Гулєв Я.Ф., / Вантажні станції. – Видання друге, М.-«Транспорт», 1974 рік, - 19 с.
12. Воркут А. І. та інші. / Транспортно-експедиторська діяльність. – Київ, НТУ, 1998. – 158с.
13. Голубков В.В., Бріліантов С.Н. , / Механізація навантажувально –

розвантажувальних робіт, Моква «Транспорт», - 1974 рік, 365 с.

14. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов/В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб, А. А. Тимошин, В. Г. Галабурда; Под ред. В. В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.
15. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні. Державний департамент автомобільного транспорту Мінтранс України. – Київ, 1998. – 129с.
16. Стислий автомобільний довідник. Т 2. Вантажні автомобілі. – М.: 2004. – 677 с.