Розрахунок необхідної кількості рухомого складу для перевезення заданих вантажів

    ВСТУП

    Рівень  розвитку транспортної системи держави - одна з найважливіших ознак її технологічного прогресу і цивілізованості. Потреба у високорозвинутій транспортній системі ще більш посилюється  при інтеграції в європейську  і світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України в світову спільноту і заняття в ній місця високорозвинутої держави, що відповідає рівню.

    Зовнішньоекономічна діяльність держави тісно пов'язана  з транспортним забезпеченням, яке  являється одною з важливих складових процесу організації доставки товарів від місця їх виготовлення до місця споживання. По суті воно ідентичне товарообігу, яке базується на концепції логістики. Разом з тим транспортне забезпечення доцільно розглядати як самостійний аспект системи товарообігу, що має свою специфіку.

    Транспорт відіграє важливу роль в розвитку зовнішньоекономічної діяльності держави. Його нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами  по купівлі-продажу, комерційний ефект  зовнішньоторгової угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальних втрат експортета й імпортера, робить вітчизняні товари неконкурентноздатними.

    Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності являється об'єктивно необхідним. Часто власнику вантажу важко орієнтуватися в транспортній обстановці, яка вимагає професійних знань законодавства окремих країн, міжнародних конвенцій (угод), техніко-експлуатаційних характеристик транспортних засобів, пунктів перевантаження і перевалки вантажів, умов їх роботи, ринку посередницьких послуг та ін.

    Тому, при необхідності відправлення вантажу  за кордон, доцільно насамперед встановити тісні контакти з транспортними  підприємствами і організаціями, які  займаються міжнародними перевезеннями. При цьому важливо вибрати  вид транспорту, яким ви хотіли б відправити вантаж за кордон. Тут треба мати на увазі, що в сучасному світі функціонує шість видів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річний, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Кожен з них має свою специфіку.

    Плануючи  відправлення вантажу і вибір  транспорту, треба враховувати ряд  обставин, деякі з яких і будуть розглянуті в даному курсовому проекті.

1. Техніко-експлуатаційна характеристика вантажного двору

    В курсовому проекті представлено роботу вантажного двору комбінованого типу (Додаток А), який має три колії вантажного парку та чотири вантажні   фронти:  фронт для тарно – штучних вантажів, фронт для насипних вантажів, фронт для наливних вантажів та фронт для контейнерних вантажів.

    На  території вантажного двору, що розглядається  наявні: критий вантажний склад для  тарних та штучних вантажів, висока платформа, контейнерний майданчик, оснащений козловим краном, майданчик для насипних вантажів з підвищеною колією, склад цементу, санітарно-побутовий блок виробничої дільниці навантажувально-розвантажувальних робіт, товарна контура, приміщення охорони, автомобільні ваги, склад і крита платформа для дрібних відправок.

    На  кожному з фронтів є колії  та склади окремо для промислових  та продовольчих вантажів.  На вантажному фронті для тарно-штучних вантажів в сукупності працює 17 навантажувально-розвантажувальних  механізмів, тут провадиться найбільший обсяг роботи обробки вантажів, що прибувають на вантажний двір. Вантажний фронт для насипних вантажів обробляє лише промислові вантажі такі як: пісок, вугілля, гравій, вантажні операції здійснюють чотири грейферних перевантажувачі.  Вантажний фронт для наливних вантажів обладнаний двома навантажувально- розвантажувальними механізмами, один з яких обслуговує промислові вантажі, а інший призначений для продовольчих вантажів.  Вантажний фронт для обробки контейнерних вантажів  має у своєму розпорядженні два перевантажувальні механізми і працює з  20 тонними контейнерами типу 1С.

    Даний вантажний двір працює з наступними  видами вантажів:

      Продукція харчової, м'ясомолочної та рибної промисловості:

    Олія  соняшникова (наливом) транспортується авто та залізничними цистернами. Терміни перевезення соняшникової олії не повинен перевищувати один місяць.

    Козинаки (в ящиках) транспортування відбувається як залізничним транспортом в критих вагонах, так і автомобілями у фургонах. При перевезенні солодощів такого типу слід уникати попадання прямих променів сонця.

    Цибуля (в мішках) при переміщенні цього виду вантажу, мішки слід укладати щільно штабелями, щоб уникнути пошкоджень при ударах тощо.

    М’ясні концерви (в ящиках) консервну продукцію в жерстяній та скляній тарі подають для перевезення упакованою в дощаті й картонні ящики та дерев'яні клітки. Банки укладають так, щоб виключалась можливість їх переміщення. Горизонтальні ряди банок в ящику перекладають картонними або цупкими паперовими прокладками. Продукцію в жерстяній або скляній тарі транспортують з дотриманням відповідних санітарних вимог у чистих, сухих автомобілях. Приймання консервів для перевезення, вантажні роботи, розміщення та укладання на рухомому складі виконуються за правилами, що встановлені для вантажів, які перевозяться в ящиках. Наприклад, ящики з ознаками відкривання або ушкоджені не можна приймати для перевезення; консерви в картонних ящиках можна перевантажувати тільки на піддонах.

    Ячмінь (в мішках), зерно (насипом), соняшникове насіння(в мішках) жито,  пшениця, овес,  ячмінь, гречка, кукурудза в зерні, горох,  квасоля,  боби,  чечевиця, насіння соняшника, соя в зерні допускаються до перевезення насипом. Інші  зернові вантажі перевозяться в тарі. Зерно насипом   приймається   до   перевезення   за   прямими документами,  які  складаються на весь шлях перевезення,  за умови пломбування  вагонів  на  станції  перевантаження  пломбами відправника. Так як у моєму випадку ячмінь та соняшникове насіння перевозяться, як тарно-штучні товари, то їх слід перевозити в мішках в критих вагонах або автомобільним транспортом, в біг-бегах - в піввагонах. Слід уникати потрапляння вологи.

    Продукція легкої, деревообробної та целюлозно-паперової  промисловості:

    Шкіра теляча (в тюках) перевозиться в критих вагонах та авто-фургонах для   запобігання дії   світла  та  вологи.  Шкіра в тюках обгортається полімерною плівкою та укладається рядами.

    Деревина, балки дерев’яні  на  рухомий  склад  укладають  пиломатеріали   одного сортименту  і довжини;  при укладанні необрізних дошок,  обапола і сильно збіжистих колод - чергують товсті кінці з тонкими, а широкі з вузькими. Дозволяється   перевозити    здорову деревину в автомобілях, на яких перед цим перевозився заражений грибками ліс, тільки за умови ретельної очистки кузова автомобіля від гамузу  та сміття  і  дезінфекції  його  розчином  антисептика,  яку  виконує замовник.

    Столи дерев’яні (кухонні) Перевезення меблів здійснюється  тарним  і  безтарним способами. Перевізник для безтарного перевезення меблів  повинен надавати,  як правило, автомобілі-фургони, які обладнані всередині спеціальним  приладдям,  що  забезпечує  цілість  виробів   (м'які джгути-прокладки, напівм'які та м'які валики).

    Шкіряні курточки в пакетах при перевезенні шкіряного, хутряного одягу його слід упаковувати в поліетиленові пакети, щоб уникнути потрапляння на одяг атмосферних опадів, сонячних променів та пилу.

    Продукція паливно- енергетичної промисловості:

    Бензин,дизельне паливо та нафта (у цистерні) відноситься до легкозаймистих, небезпечних вантажів, тому він транспортується в спеціальних цистернах для пального. Такі цистерни мають відповідне маркування та відповідає визначеним вимогам ( так вони мають спеціальне внутрішнє покриття, яке гарантує рівень стійкості до впливу бензину, його парів та масел).

    Мінеральна  сировина, мінеральні будівельні матеріали та вироби:

    Глина (насипом), транспортується напіввагонами та самосвалами. Є не допустимими завантаження гіркою за борти транспортних засобів. Дані вантажі мають високий ступін розсипання, тому для збереження його цілосності, кузов авто чи вагон можуть накривати брезентом чи іншим спеціальним покриттям. Шапка вантажу повинна бути нижче країв кузова авто чи вагона.

    Цемент (насипом). Перевезення цементу може здійснюватися тарним та безтарним способами. В нашому випадку цемент перевозиться безтарним способом, тому він перевозиться насипом у вагонах «хоперах» та автомобілях «цементовозах».

    Контейнерні вантажі  прибувають у 20 тонних контейнерах типу 1С. Вага самого контейнера становить 2,1 тони. Перевезення контейнерів здійснюється залізничними платформами по два контейнери на платформу, аналогічно для транспортування автомобільним транспортом обрано спеціальні автопоїзди.[10]

    До  переваг комбінованого вантажного двору відносять: укладання виставочних колій в горловині колійного розвитку вантажного двору, що скорочує довжину маневрових переміщень при обміні груп вагонів на ватажних фронтах; компактне з’єднання шляхів. Недоліками цієї схеми  є неможливість двосторонньої подачі та прибирання вагонів зі станції та на станцію, що знижує продуктивність вантажного двору.

    Вантажний двір являє собою частину території  залізничної станції з комплексом будівель та пристроїв, призначених  для прийому, вивантаження, видачі, сортування вантажів, їх тимчасового  зберігання. На вантажних дворах розміщують склади (закриті, відкриті), платформи, майданчики для контейнерів, великовагових та насипних вантажів, підвищені колії, габаритні ворота для перевірки дотримання габариту вантажу та ін.

    Вантажний двір має бути оснащений навантажувально-розвантажувальними машинами та пристроями, а також мати відповідну колійну розвилку, автомобільні під’їзди та проїзди, засоби зв’язку, водопровід, каналізацію, освітлювальну мережу, протипожежні засоби та загородки з контрольними воротами. На вантажному дворі знаходяться також різноманітні допоміжні будівлі та споруди.

    На  вантажному дворі має здійснюватись  спеціалізація місць загального користування. Склади, навантажувально-розвантажувальні майданчики та пристрої спеціалізуються  за категорією вантажів за видом відправлень (і категорією виконаних вантажних операцій. Спеціалізацією передбачається найбільш раціональна технологія виконання робіт, ефективне використання засобів механізації, поточність руху автомобільного транспорту та ін.[13]

2. Розрахунок необхідної кількості рухомого складу для перевезення заданих  вантажів

     Спочатку  визначу кількість залізничних  вагонів, що необхідна для перевезення  заданої кількості вантажу. Розрахунки розпочинаємо зі встановлення кількості  вагонів, які прибувають на станцію  з видами вантажів. Кількість вагонів визначається за формулою:

де  - кількість вантажу, т/добу.

 т/добу = тис. т/рік * 1000/365

- усереднене навантаження вагонів, що потрібні для перевезення даного виду вантажу (дані взяті з довідника).

     Наприклад, т/ добу такого вантажу як вино в бочках:

     Тоді  кількість критих вагонів, що потрібні для перевезення такого обсягу вантажу, дорівнює 863/40 ≈ 35 вагонів (де 40 – це усереднене навантаження критого вагону).

      Ці  розрахунки доцільно виконати у вигляді  таблиці 2.1 для вантажів, що прибувають на станцію і таблиці 2.2 – для  вантажів, що відправляються.

      Далі  необхідно скласти таблиці 3.1 та таблицю 3.2  - для ввезення та вивезення  вантажів автомобільним транспортом. Спершу слід обрати відповідний тип  автомобілів , що будуть використовуватись  для роботи з обраними вантажами. Розрахунки проводити аналогічно з залізничним транспортом, тільки тут - це вантажопідйомність авто.