Разработка тормозной механизм для автомобиля тягача в составе автопоезда полной массой 40 тонн

(71) (73) Фахрутдинов  Фанис Мударисович

Адрес для  переписки: 456300,      Челябинская

обл., г. Миасс, а/я 6, Ф.М. Фахрутдинову

(54) ТОРМОЗНОЙ  ДИСК

Тормозной диск для дисковых тормозов транспортных средств, содержащий рабочую часть, выполненную за одно целое со ступицей в виде цилиндрического стакана, отличающийся тем, что участок перехода рабочей части диска к ступице выполнен коническим с толщиной стенки конуса не менее толщины стенки ступицы.

Рисунок 4.1 – Тормозной диск 

       Использование: относится к тормозным колодкам дисковых тормозов, предназначенным для эксплуатации в различных фрикционных механизмах. 
 
 

       Изобретение  относится к автотранспортному машиностроению, в  частности к приводам дисковых  тормозных устройств транспортных средств.

       Цель  изобретения - повышение  надежности путем обеспечения бесступенчатой  компенсации износа при постоянном изменяемом тормозном моменте.

       В процессе эксплуатации дисковых тормозов тормозной момент изменяется. В известных дисковых тормозах при заметных возрастаниях тормозной нагрузки (при резком торможении транспортного средства) происходит взаимно проскальзывание фрикционной муфты регулятора зазора, в результате чего нажимная  гайка перестает вращаться и  не изменяет изменившегося при износе рабочего зазора. Что приводит к ненадежной работе тормоза, т.е. тормоз гарантированно работает только тогда, когда тормозное усилие невелико, или равно  нулю. Использование ограничителя угла поворота приводного рычага и муфт свободного хода с упругими лепестками противоположного направления позволяет исключить недостаток известных конструкций, так  как определенным образом связанные между собой и с приводным рычагом муфты не позволяют  нажимной гайке не поддерживать постоянным рабочий зазор между тормозным диском и фрикционной накладкой колодок на всем протяжении эксплуатации.  

       Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным механизмам с подвижными в осевом направлении  колодками, прижимаемыми к вращающемуся диску. Использование: в транспортном машиностроении, а именно в тормозных механизмах   с   подвижными   в   осевом   направлении колодками, прижимаемыми к вращающемуся диску. Сущность изобретения: дисковой тормоз содержит тормозной диск, расположенные по обе стороны от него тормозные колодки, блок гидравлических цилиндров привода колодок, скобу, расположенную по хорде тормозного диска и прикрепленную к корпусу блока гидравлических цилиндров. 
 
 
 
 
 

(21) 2002101949/28 (22) 29.01.2002

(24) 29.01.2002

(46) 20.09.2003 Бюл.  № 26

(72) Антонян  А.А.

(71) (73) Антонян  Артур Апетнакович

(56)   Ки 2165040 С1, 2001.04.10. 1Ш 2170862

С1,  2001.07.20. Ш 5492205,  1996.02.20. из

5878848, 1999.03.09. 115 5526905, 1996.06.18.

из  5810123,  1998.08.22.  ОВ  1421952,

1976.01.21. ОВ 1540321, 1978.04.11. БЕ

4323782   А1,   1994.01.20.   РК   2466672   А1, 1981.04.10

Адрес для  переписки: 117421, Москва, Ленинский пр-т, 109/1, корп.2, кв.252, А.А. Антоняну

(54) ДИСКОВЫЙ  ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Изобретение относится к области транспортного  машиностроения, а именно к тормозным  устройствам транспортных средств. Дисковый тормозной механизм содержит тормозные колодки, тормозные дорожки и ступицу, в диске равномерно по окружности от ступицы до обода диска выполнены сквозные вентиляционные канав виде лопаток. Лопатки одинаково наклонены назад относительно направления вращения диска. При этом каждая вторая лопатка короче первой длинной и не достигает ступицы на отрезок, отсекаемый перпендикуляром, опущенным из точки пересечения средней линии лопатки с наружной образующей ступицы первой длинной лопатки на среднюю линию последующей длинной лопатки. Лопатки могут быть плоскими или изогнутыми. Углы входа и выхода установки для плоских лопаток определяются из соотношения: соsβ₂ = (R₁/R₂)соsβ₁ а для изогнутых лопаток - по соотношению сtgφ={R₂-R₁соs(β₁+β₂)}/R₁sin(β₁+β₂). Технический результат такого выполнения дискового тормозного механизма - обеспечение наиболее эффективного отвода тепла от тормозного диска и тем самым предохранение его от преждевременного износа и наиболее рационального использования дискового тормозного механизма по своему прямому назначению.  
 

Рисунок 4.2 – Тормозной диск 

       Указанный технический результат достигается за счет того, что лопатки выполнены изогнутыми и одинаково наклонены назад относительно направления вращения диска, причем каждая лопатка через одну выполнена короче соседних длинных лопаток и не достигает ступицы на величину отрезка, отсекаемого перпендикуляром, опущенным из точки пересечения средней линии лопатки с наружной образующей ступицы предыдущей длинной лопатки на среднюю линию последующей длинной лопатки, а углы наклона лопаток определяются из соотношения

       Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к тормозным устройствам транспортных средств.

       Известен  дисковый тормозной механизм, содержащий ротор со ступицей с вентиляционными ребрами для охлаждения диска воздухом при торможении, расположенными по касательной к наружной образующей его ступицы до обода диска (см. патент Российской Федерации №2165040 С1, МПК 7 № Р 16 О 65/847, 10.04.2001 г.). Установка ребер в виде лопаток по касательной к наружной образующей его ступицы приводит; к большим гидравлическим потерям давления вентиляционного воздуха из-за увеличенных углов атаки на входе и большой диффузорности каналов на выходе, а следовательно, и к низкой эффективности охлаждения дисков при торможении.

       Наиболее  близким по своей технической  сущности к предлагаемому дисковому тормозному механизму является устройство, описанное в патенте Российской Федерации №2170862 С1, МПК 7 Р 16 В 65/847, 20.07.2001 г. Этот тормозной механизм содержит тормозные колодки, диск с тормозными дорожками и ступицу. При этом внутри диска равномерно по окружности от ступицы до обода диска выполнены сквозные вентиляционные каналы, образованные перегородками в виде лопаток. Лопатки на входе загнуты для придания динамичности потоку охлаждающего воздуха, однако, в основной своей части лопатки расположены радиально с большой диффузорностью межлопаточных каналов, что из-за несоответствия площадей проходных сечений на входе и на выходе межлопаточных каналов приводит к увеличенным потерям давления вентиляционного воздуха, к появлению срывных течений воздуха в межлопаточных каналах, а следовательно, и к снижению КПД и эффективности охлаждения диска при торможении.

       Задачей изобретения является получение  максимального КПД использования охлаждающего воздуха и повышении эффективности охлаждения диска вентиляционным воздухом при торможении. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       5 Конструирование и расчет тормозной системы 

       5.1 Проектировочный расчет рабочей тормозной системы 

       Рисунок 5.1 – Расчетная схема автопоезда при торможении

       Расчетная   схема   автомобиля   и   схема   сил,   действующих   в   системе "автомобиль-дорога" в процессе торможения, приведены на рисунке 5.1