Разработка тормозной механизм для автомобиля тягача в составе автопоезда полной массой 40 тонн

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Октября 2011 в 14:03, курсовая работа

Краткое описание

Важнейшей деталью тормозных механизмов, находящейся на переднем крае борьбы со скоростью, является тормозной диск. Сейчас все легковые автомобили, а также большинство грузовых, оснащаются передними, а иногда и задними дисковыми тормозами. Дисковые тормоза имеют небольшие размеры и вес, работают с малыми зазорами между рабочими поверхностями, что позволяет сократить время срабатывания и уменьшить тормозной путь, у них лучше теплоотвод

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………………
1 Обзор автомобилей аналогов............................................................................
2 Техническая характеристика автомобиля………………………………….
3 Компоновка автомобиля....................................................................................
4 Патентный поиск……………………………………………………………….
5 Конструирование и расчет тормозной систем………...…………………....
Заключение……………………………………………………………………..
Список литературы……………………………………………………………

Содержимое работы - 1 файл

ТС ПЗ.doc

— 686.50 Кб (Скачать файл)

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
 

       Введение…………………………………………………………………………    

   1 Обзор автомобилей  аналогов............................................................................

        2 Техническая характеристика автомобиля………………………………….

   3 Компоновка автомобиля....................................................................................

   4 Патентный поиск……………………………………………………………….

    5 Конструирование  и расчет тормозной  систем………...…………………....

    Заключение……………………………………………………………………..

    Список литературы…………………………………………………………… 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение 

       Тормоза должны обеспечить требуемое замедление автомобиля, должны быть надежными, обеспечивать равномерность и стабильность тормозных  сил.

       Важнейшей деталью тормозных механизмов, находящейся  на переднем крае борьбы со скоростью, является тормозной диск. Сейчас все легковые автомобили, а также большинство грузовых, оснащаются передними, а иногда и задними дисковыми тормозами. Дисковые тормоза имеют небольшие размеры и вес, работают с малыми зазорами между рабочими поверхностями, что позволяет сократить время срабатывания и уменьшить тормозной путь, у них лучше теплоотвод.

     Анализ  литературных источников и рекламных  проспектов производителей тормозных механизмов и систем показывает, что улучшение тормозных свойств колёсных транспортных средств достигается:

     а) за счёт новых композитных материалов;

     б) посредством использования усовершенствования привода;

     в) благодаря внедрению новых конструкций тормозных механизмов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1 Обзор автомобилей  – аналогов 

       Таблица 1.1 - Техническая характеристика МАЗ 543205

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина  над двигателем
       Допустимая  полная масса, т    от  18
       Снаряженная масса, т    7,5
       Допустимая  полная масса автопоезда, т    40,0
       Тип двигателя    дизельный
       Фирма-производитель  двигателя    ЯМЗ 238ДЕ
       Колесная  база, м    3,55
       Число передач в коробке передач    8
 
 

       Таблица 1.2 - Техническая характеристика КрАЗ 5444

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина  за двигателем
       Допустимая  полная масса, т    от  17,45
       Снаряженная масса, т    8,0
       Допустимая  полная масса автопоезда, т    34,8
       Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин    330(243)/2000
       Максимальный  крутящий момент, Н.м/при об. в  мин.    1225/1300
       Колесная  база, м    4,7
       Число передач в коробке передач    8
 
 
 

       Таблица 1.3 - Техническая характеристика Volvo FM12

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина  над двигателем
       Допустимая  полная масса автопоезда, т    44
       Тип двигателя    дизельный
       Рабочий объем двигателя, см3    12000
       Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин    460(338)/1650
       Максимальный  крутящий момент, Н.м/при об. в  мин.    2200/1200
       Колесная  база, м    3,7
       Число передач в коробке передач    11
 

       Таблица 1.4 - Техническая характеристика Scania P112GA

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина над двигателем
       Допустимая  полная масса автопоезда, т    50
       Тип двигателя    дизельный
       Рабочий объем двигателя, см3    14188
       Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин    460(380)/1900
       Максимальный  крутящий момент, Н.м/при об. в  мин.    2030/1100
       Колесная  база, м    3,55-6,3
       Число передач в коробке передач    14
 
 
 

       Таблица 1.5 - Техническая характеристика Renault 370.19T 

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина  над двигателем
       Допустимая  полная масса, т    от  20,5
       Допустимая  полная масса автопоезда, т    44
       Тип двигателя    дизельный
       Число цилиндров    6
       Расположение  цилиндров    рядное
       Рабочий объем двигателя, см3    11100
       Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин    361(266)/1900
       Максимальный  крутящий момент, Н.м/при об. в  мин.    1670/1050
       Колесная  база, м    3,65
       Число передач в коробке передач    18
 
 

       Таблица 1.6 - Техническая характеристика КАМАЗ-5460 

       Класс    тяжелый
       Колесная  формула    4x2
       Тип кабины    кабина  над двигателем
       Снаряженная масса, т    7,05
       Допустимая  полная масса, т    18
       Допустимая полная масса автопоезда, т    40
       Двигатель    740.50.360
 
 
 

2 Техническая характеристика автомобиля 

           Таблица 2 - Техническая характеристика автомобиля прототипа

    Основные данные
    Автомобиль
Тип автомобиля Седельный тягач
Колёсная  формула 4х2
Компоновка Бескапотная, кабина над двигателем
Масса снаряжённого автомобиля, кг 6750
Полная  масса автопоезда, кг 40000
Распределение массы автомобиля, кг  
снаряжённого  
на  переднюю ось 4185
на  задний мост 2565
гружённого  в составе автопоезда  
на  переднюю ось 6480
на  задний мост 11520
Габаритные  размеры, мм  
длина 6480
ширина 2500
высота 3550
Колея колёс, мм  
передних 2066
задних 1920
Максимальная  скорость движения автопоезда, км/ч 100 км/ч
Наибольший  подъём, преодолеваемый при полной массе автопоезда, не менее 18
Углы  свеса, грд.  
передний 30
задний 38
 
 
 
 

3 Анализ существующих тормозных систем и механизмов 

       Дисковые  тормоза различаются в зависимости  от конструкции суппорта (плавающий, жесткозакрепленный), количеством поршней действующих на колодку, тормозным диском (вентилируемый, цельнолитые).

       Дисковый  тормоз состоит из плоского диска, который  вращается вместе с колесом, и  жестко закрепленной скобы, охватывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Снижения тормозящего действия практически не происходит. Недостатки дисковых тормозов – высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоусиления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.

       На сегодняшний день среди производителей дисковых тормозных механизмов лидирующее положение занимают такие фирмы как Knorr и Haldex. Поэтому рассмотрим конструкции данных фирм – производителей.

       

 

       Рисунок 3.1 – Разрез стандартного дискового тормозного механизма Knorr:

       12 - Фрикционная накладка тормозной  колодки; 17 – Толкатель; 18/1 - Комбинированный  тормозной цилиндр (с энергоаккумулятором); 18/2 - Тормозная камера (мембранного типа); 19 – Рычаг; 27 – Пружина; 28 – Пружина; 46 -

       При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра или тормозной мембранной камеры (18/1 или 18/2) давит на рычаг (19).

       Через этот эксцентриковый рычаг происходит передача усилия на толкатель (17). Усилие сжатия действует через резьбовые втулки (16) на внутреннюю фрикционную накладку (12).

       Усилие  прижатия фрикционных накладок (12) воздействует на тормозной диск (46) и на колесе возникает тормозной момент.

       При снятии тормозного давления, пружины (27 и 28) возвращают толкатель (17), резьбовые втулки и рычаг (19) в исходное положение.

       Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками и диском тормозной механизм оснащен автоматическим устройством компенсации износа тормозных колодок.

       При каждом срабатывании тормозного механизма  одновременно происходит срабатывание регулятора, связанного с рычагом (19). При увеличении зазора вследствие изнашивания фрикционных накладок и тормозного диска резьбовая втулка посредством регулятора и поводка  проворачивается на величину, соответствующую износу. Величина суммарного зазора составляет от 0,6 до 0,9 мм.

       В тормозе Haldex используются состоящие  из двух частей подвижные суппорты. Износ тормозной накладки компенсируется механизмом автоматического регулирования зазора. Механизм, активируемый тормозной камерой, работает на упорном диске, который прижимает внутреннюю тормозную накладку к тормозному диску, который в свою очередь заставляет суппорт двигаться в сторону таким образом, что внешняя тормозная накладка приходит в контакт с тормозным диском. Суппорт перемещается на штифте скольжения. Там, где дисковый тормоз выполняет также функции стояночного тормоза, механизм активируется при помощи камеры пружинного тормоза.

           Во  время торможения рычаг (44) перемещается под действием тормозного давления от тормозной камерой (25 / 26). Внутренняя часть рычага (44) прижимает поперечину (41) по осевой линии к тормозному диску (А). Сила передаётся от поперечины (41) через регулировочные втулки (74 / 75), регулировочные винты (35) и упорный диск (28) к внутренней тормозной накладке (5). Как только тормозная накладка (5) приходит в контакт с тормозным диском (А), суппорт (2) перемещается на штифте скольжения в сторону, чтобы дать возможность наружной накладке (5) контактировать с тормозным диском (А). При отпускании тормоза оттяжная пружина (38) возвращает поперечину (41) в исходное положение, позволяя тем самым зазору между накладкой (5) и тормозным диском (А) достичь первоначально предусмотренного размера.

           

       Рисунок 3.2 -  Тормозной механизм Haldex

           Рычаг (44) приводит в движение регулировочный механизм (54) при помощи направляющего штифта (47). Зазор между направляющим штифтом (47) и пазом в корпусе регулировочного механизма (62) определяет зазор между тормозными накладками (5) и тормозным диском (А). 
     
     
     
     
     
     
     
     

4 Патентный поиск

                                        

    (21) 2003109570/20

    (24) 09.04.2003

    (46) 27.08.2003 Бюл.  № 24

    (72) Фахрутдинов  Ф.М.

Информация о работе Разработка тормозной механизм для автомобиля тягача в составе автопоезда полной массой 40 тонн