Разработка тормозной механизм для автомобиля тягача в составе автопоезда полной массой 40 тонн

       6. Результаты испытаний по определению эффективности торможения считаются незачётными, если АТС поворачивается на угол свыше 15°С.

       При торможении рабочей тормозной системой не допускается корректировка траектории движения АТС. При торможении запасной тормозной системой допускается корректировка траектории движения АТС с помощью рулевого управления, однако угол поворота рулевого колеса не должен превышать 90°.

       7. Участок дороги, на котором проводят  испытания, должен быть прямым и горизонтальным.

       На  испытательном участке дороги допускаются продольные уклоны, не превышающие 0,5%.

       8. Покрытие испытательного участка  дороги должно быть твёрдым,  сухим, ровным, связанным и обеспечивать сцепление колёс с дорогой, достаточное для достижения предписанной эффективности торможения.

       9. Испытания должны проводиться  при температуре окружающей среды  от плюс 5 до плюс 30°С.

       На  дорогах, специально предназначенных  для тормозных испытаний, допускается  проводить испытания при температуре  окружающей среды от минус 5 до плюс 35°С.

        10. При испытаниях скорость ветра (любого направления) не должна быть более 5 м/с.

        11. Испытания должны проводиться  при отсутствии осадков в виде  дождя и снега.

        12. Средства измерений, применяемые  при испытаниях, должны быть исправны, удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и иметь действующие сроки поверки.

       13. Испытания разрешается проводить  только при полном соблюдении  правил безопасности. 

       5.5.1 Определение эффективности рабочей тормозной системы 

       Цель  испытания: испытания проводятся с  целью определения величины тормозного пути и (или) установившегося замедления при контрольном (контрольным торможением считается полное экстренное торможение, с помощью которого определяются величины критериев оценки эффективности тормозной системы АТС при времени приведения в действие органа управления не более 0,2с с предписанным усилием) торможении в заданном режиме или при стендовых испытаниях.

       Условия испытаний

       испытания по определению эффективности рабочей  тормозной системы разделяют  на три типа: испытания «ноль», испытания I, испытания II;

       испытания «ноль» должны проводиться как с  двигателем, отсоединенным от трансмиссии, так и с двигателем, соединенным с ней;

       испытания по определению эффективности рабочей  тормозной системы должны проводиться  при полной массе АТС.

       5.5.1.1 Испытания «ноль»

       Испытания «ноль» проводят при контрольном  торможении, режим которого приведен в таблице 5.2

       Таблица 5.2 - Режим контрольного торможения при испытаниях «ноль»

       Примечание  к таблице 5.2.

       Контрольные торможения должны выполняться при  отсутствии блокирования колес.

       Испытания «ноль» предназначены для определения  эффективности рабочей тормозной системы и её отдельных контуров при температуре наружных поверхностей тормозных барабанов, измеряемой непосредственно перед каждым испытанием, не превышающей 100°С. 

       5.5.1.2 Испытания 1 

       Испытания 1 предназначены для определения  эффективности рабочей тормозной  системы АТС при нагретых тормозных  механизмах.

       Испытания 1 состоят из двух этапов: предварительного, за время которого тормозные механизмы нагревают, и основного, во время которого определяют эффективность рабочей тормозной системы.

       Длительность  цикла t_ц –время, прошедшее между началами двух последовательных торможений;

       При данных торможениях соблюдают постоянство замедления, а не постоянство усилия на органе управления тормозной системы;

       Если  в силу характеристик АТС не представляется  возможным выдерживать заданное значение длительности цикла, это значение можно увеличить таким образом, чтобы помимо времени, необходимого для торможения и разгона АТС, в каждом цикле имеется  отрезок времени для движения с постоянной скоростью, который был бы не более 10 с. 

       5.5.1.3 Испытания 2 

       Испытания 2 предназначены для определения  эффективности рабочей тормозной системы АТС при движении на затяжных спусках.

       Испытания 2 состоят из двух этапов: предварительного, во время которого тормозные механизмы нагревают, и основного, во время которого определяют эффективность рабочей тормозной системы.

       Предварительный этап испытаний 2 проводят способом непрерывного торможения, которое должно осуществляться либо спуском заторможенного АТС  со скоростью 30 км/ч по участку дороги протяженностью 6 км, имеющему продольный уклон 6%, либо буксированием специальным буксировщиком по горизонтальной дороге заторможенного АТС. В последнем случае непрерывное торможение испытываемого АТС должно производиться таким образом, чтобы количество энергии, поглощенной его тормозными механизмами за время торможения в предварительном этапе, было равно количеству энергии, поглощаемой за тот же промежуток времени тормозными механизмами данного АТС, движущегося со скоростью 30 км/ч по спуску с постоянным уклоном 6% на расстоянии 6 км. При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, при которой выполняются следующие условия

       - частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя;

       - обеспечивается максимально-возможная в данных условиях эффективность торможения двигателем с использованием моторного или иного тормоза-замедлителя.

       При проведении предварительного этапа  испытаний 2 путем спуска по уклону заторможенного АТС допускаются  кратковременные колебания скорости в пределах (30 ± 5,0) км/ч, как следствие изменения режима торможения в связи с переменным уклоном реального спуска или возникновением препятствий на дороге. 

       5.5.2 Определение эффективности запасной тормозной системы 

       Цель  испытаний: испытания проводятся с  целью определения величины тормозного пути и (или) установившегося замедления при контрольном торможении в заданном режиме или при стендовых испытаниях .

       Условия испытаний:

       Испытания по определению эффективности запасной тормозной системы разделяют на следующие виды:

       - испытания автономной запасной тормозной системы  (стояночной тормозной системы, выполняющей функцию запасной);

       - испытания каждого контура рабочей тормозной системы;

       - испытания при имитации отказа усилителя тормозного привода;

       - испытания при имитации отказа привода регулятора тормозных сил;

       - испытания при имитации отказа тормозного привода прицепа (торможение тормозной системой тягача).

       Отказ каждого контура рабочей тормозной  системы имитируется его разгерметизацией, при этом линейное давление  в  этом контуре остается равным нулю на протяжении всего этапа испытаний.

       Отказ усилителя тормозного привода имитируется  посредством истощения всей накопительной энергии в усилителе и отключения его от источника энергии (двигателя, насоса и т.д.).

       Отказ привода регулятора тормозных сил имитируется соединением нагрузочного рычага регулятора от неподрессоренной массы и установкой его в свободное положение.

       Вышеупомянутые  испытания должны проводиться при  одновременной имитации не более  одного отказа в приводе рабочей  тормозной системы.

       Проведение испытаний: испытания запасной тормозной системы должны проводиться при контрольном торможении, режим которого задан в таблице 5.3.

       Во  время испытаний по имитации отказа каждого контура рабочей тормозной системы производится проверка функционирования сигнализатора аварийного состояния тормозного привода.

       В процессе испытаний запасной тормозной  системы должны быть определены и занесены в протокол испытаний следующие параметры: начальная скорость торможения, тормозной путь, замедление, усилие на органе управления. 

       Таблица 5.3 -  Режим контрольного торможения при испытаниях запасной тормозной системы (имитация неисправности тормозного привода)

       5.5.3 Определение эффективности стояночной тормозной системы 

       Цель  испытаний: испытания проводятся с  целью определения величины суммарной  тормозной силы, развиваемой тормозными механизмами стояночной тормозной системы и сопротивлением движению.

       Условия испытаний:

       - испытания стояночной тормозной системы АТС должны проводиться методом его затормаживания на уклоне или методом буксирования его в заторможенном состоянии на горизонтальной дороге.

       Примечание: Если рабочая и запасная тормозные системы АТС имеют единый орган управления, а стояночная тормозная система имеет привод на колесные тормозные механизмы, то дополнительно должны проводиться динамические испытания стояночной тормозной системы – методом экстренных торможений.

       Испытания стояночной тормозной системы методом  затормаживания на уклоне заключается  в определении надёжности удержания  АТС на уклоне по ГОСТ 22895-77 при торможении его стояночной тормозной системой, при этом к органу управления должно быть приложено усилие, указанное в таблице 3.5.

       Испытания должны проводиться с соблюдением  условий, изложенных в подразделе 3.4.1., за исключением п.6., 7., а также  с соблюдением следующих дополнительных условий: участок дороги, предназначенный  для данных испытаний, должен быть твердым, сухим, ровным и иметь продольный уклон по ГОСТ 22895-77.

       Испытания должны проводиться при расположении АТС для движения как вниз, так  и вверх по уклону.