Расчет загрузки судна и его остойчивости

         помещения

            Масса груза, которую можно грузить в трюм , т, определяем      

     по формуле взятой из [12, стр. 8]

                                         (8.1)                                                                                     

             где       - вместимость трюма для генеральных грузов (киповая)     

             (см. с.5)м3

           1 трюм:

                     т

            2 трюм:

                      т

           3 трюм:

                     т

          8.2 Размещение грузов по трюмам

           Таблица 4 - Размещение грузов по трюмам

            Рассчитанные в разделе 7.5 грузы размещены по трюмам (см. ПА)

      9 ОПИСАНИЕ ПРАВИЛ ПОГРУЗКИ

        И МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ,

        НЕОБХОДИМЫХ В ПУТИ

        СЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ СОХРАННОЙ

        ПЕРЕВОЗКИ, МЕР ПО ОХРАНЕ

         ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 

       9.1 Описание правил погрузки

           Судовые грузовые средства (стрелы или краны с такелажем, грузовые лебедки и так далее) должны быть проверены в рабочее состояние силами судового экипажа. Исправность, надежность и грузоподъемность судовых грузовых средств должны быть подтверждены документами. Перед началом грузовых операций люки должны быть открыты, т.е. брезенты, люковые бимсы и лючины сняты и уложены в надлежащем порядке на палубе у комингсов люков на том борту, где грузовые работы не производятся.

             Во время грузовых работ при больших размерах люков часть съемных бимсов оставляют на местах. Чтобы не сорвать их со своего места грузом или случайно зацепившимся гаком, их необходимо обязательно надежно закрепить в своих гнездах болтами с навинченными гайками или иным способом.

            Трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены. Для освещения используются местные и переносные лампы и люстры. Местные лампы в грузовых трюмах должны устанавливаться под подволок между бимсами и защищаться надежной арматурой. Если электропроводка к ним сделана из    неосвинцованного бронированного кабеля, то она должна быть защищена металлическими трубками. Каждое грузовое помещение должно иметь отдельный выключатель (общий для всех ламп), помещенный в специальную герметическую коробку. Обязательно перед погрузкой проводится инструктаж трюмных матросов и тальманов.

            При погрузке-выгрузке громоздких грузов (трубы, заготовки металлические, рельсы, шпунт, балки и т.д.) иногда повреждаются мерильные и воздушные трубки, идущие из танков и льял.

           При подаче груза на судно и укладке его в трюмах и на палубе следует обращаться с ним осторожно, а также не допускать поломок оборудования судна и его устройств. Стивидор обязан производить погрузку с помощью тех технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и свойствам груза, степени прочности тары, и должен следить за исправным состоянием этих средств. Нельзя допускать применение крючьев: при перегрузке грузов в мягкой упаковке (мешки, кули, кипы, тюки) в фанерных ящиках, в картонной упаковке, в стеклянной таре и бумаге в рулонах; при перегрузке грузов огнеопасных, взрывчатых, едких, ядовитых, ломких, хрупких; при погрузке лабораторных и оптических приборов и инструментов, пассажирского багажа и других грузов, которые могут быть повреждены при использовании крючьями.

           При застропке грузы следует укладывать на стропе ровно, чтобы предотвратить выскальзывание и падении их во время подъема. Подъем и опускание следует производить плавно, без рывков и раскачивания, чтобы избежать ударов и не задеть комингсы люков, фальшборт и другие части судна, что может быть причиной

повреждений грузов, судна и обрыва грузозахватных приспособлений. Во время опускания – подъема груза никто не должен находиться на просветах трюмах.

           При погрузке ящиков рекомендуется на один подъем укладывать ящики одинакового размера и веса; высота и форма подъема должны обеспечить неподвижность грузовых мест при опускании их в трюм судна и при расстропке. Ящичные грузы обычно укладывают на универсальные площадки, пользование которыми резко снижает случаи повреждений грузов. 

            Сведения взяты из [1]; [2]

        9.2 Обеспечение сохранности груза

           Забота судового экипажа о сохранности груза не прекращается с окончанием погрузки. Наоборот, именно с этого момента дальнейшая судьба груза, его сохранность, качество зависят от того, сможет ли экипаж судна обеспечить для этого груза наилучшие условия перевозки. Мероприятия экипажа по обеспечению сохранности груза в пути следования сводится к следующим основным положениям.

            При перевозке палубных грузов необходимо: каждое утро осматривать крепление палубных грузовых мест, выбирать образовавшуюся слабину тросов, крепящих груз, подбивать и подкреплять подкладки и упоры, если они ослабли; во время свежей погоды когда судно испытывает качку, необходимо специально выделять опытного вахтенного матроса, который непрерывно в течении всей вахты должен обходить палубы и вести тщательной наблюдение за состоянием палубного груза и его креплением.

            При перевозке газвыделяющих грузов необходимо: тщательно вентилировать грузовые помещения через вентиляторы, для чего следует всегда правильно держать их развернутыми; при хорошей погоде открывать на люках по несколько лючин для лучшего проветривания трюмов и удаления скопившихся газов; не курить около вентиляторов и открытых люков и не разводить около них огня; перед спуском в трюм грузчиков проверить газоанализатором концентрацию вредных газов в грузовом помещении во избежание несчастных случаев с людьми.

             При перевозке грузов подверженных самовозгоранию, необходимо тщательно следить за температурой воздуха в грузовых помещениях и при повышении температуры немедленно принимать меры в зависимости от характера груза и его особенностей.

            При перевозке гигроскопических грузов необходимо: тщательно следить за температурой воздуха и его влажностью в трюмах; путем усиления, ослабления или полного прекращения вентиляции грузовых помещений предупреждать отпотевания или чрезмерное повышение сухости воздуха, т.к. и первое, и второе приведут к потере грузом своих качеств.

            Сведения взяты из [2]

       9.3   Перевозка генеральных грузов

           Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен забывать о том, что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза – осмотр должен проводиться с исключительным вниманием.

Отгрузка генеральных грузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. Подбирая материал для сепарирования отдельных партий, следует учитывать физико-химические свойства грузов. Нельзя использовать брезенты и другие материалы, препятствующие свободному движению воздуха, в случае, когда для обеспечения сохранности данного груза требуется активная вентиляция.

Для перегрузки следует использовать такие грузозахватные приспособления, применение которых исключает возникновение механических повреждений тары и упаковки. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов. Нельзя допускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу.

Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при максимальном использовании грузовместимости была обеспечена сохранность его перевозки, т.е. чтобы: не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние или смещения грузов во время качки, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту.

В зависимости от вида груза применяются мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода механическим воздействии, в результате которых они повреждаются: рвутся, перетираются, лопают по швам. Поэтому нередко применяют двойную упаковку, например, муку перевозят в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые.

Следует учитывать, что мешок, даже если он многослойный, в основном служит            для выделения определенной части сыпучего груза в самостоятельное грузовое место и не обеспечивает защиты содержащегося в нем продукта от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладе груза в мешках должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого под нижний слой груза обязательно должны быть помещены подкладки.

Мешки укладываются плашмя вдоль или поперек судна "мешок на мешок" в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру. Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть – семь ярусов, поверх груза укладываются доски, и укладка продолжается. Примыкающие к бортам мешки укладываются только поперек судна, с таким расчетом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест. При перегрузочных работах следует принимать меры предосторожности: запрещается пользоваться крючьями, швырять мешки силой, сбрасывать их с большой высоты, применять металлические стропы, используя лишь площадки или сетки из растительных концов.

             Сведения взяты из [1]

        9.4 Меры по охране окружающей среды

          Основным документом, включающим в себя меры по охране окружающей среды        для моряков, является Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ 73/78. Конвенция состоит из трёх книг. Книга первая содержит текст положений и 5 приложений. Книга  вторая содержит толкования КЗМС (Комитета по защите морской среды), а также руководство по выполнению её положений.

Приложение I «Правила предотвращения загрязнения нефтью».

Приложение II «Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, ядовитыми, перевозимыми наливом» распространяет требования на все суда, занятые перевозкой вредных жидких веществ наливом, независимо от вместимости таких судов. Перечень веществ, попадающих под действие приложения II, содержит 178 наименований. В зависимости от степени опасности для морской среды   все они разделены на 4 категории: A, B, C и D.  Для каждой  категории устанавливаются особые правила сброса.

Приложение III «Правила предотвращения загрязнения вредными веществами перевозимыми морем в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах» распространяется на все суда. Грузовые контейнеры и тара, предназначенные для вредных веществ, должны быть такими, чтобы, с учетом свойств содержащегося в них груза, сводить к минимуму опасность для морской среды.

             Приложение IV «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов».

Приложение V «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов».

          Сведения взяты из [3]; [10]