Проектирование станции технического обслуживания

     Группа 4 – это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость заезда более 8 чел.–ч, а удельный вес – 7 % от общего числа заездов.

     Таким образом, на СТО поток заездов  включает в себя различные виды работ. При этом 85….90 % требований выполняется в течение рабочего дня.

     Особое  место занимают работы по ремонту  кузовов и окраске. Их доля в общем  потоке требований составляет 10….30 %. При  проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать, что без окрасочного участка организовывать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого технологического оборудования. Кроме того, для эффективного использования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2…4 поста подготовки к покраске.

     Следовательно, стоимость технологического оборудования участков ремонта кузовов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их организации на создаваемых средних и больших СТО или на реконструируемых СТО.

     Исходя  из предварительной оценки (по числу  рабочих постов) определяют тип станции  обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (работ) [6,8].

     Обоснование мощности и типа городских СТО. Одними из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, является число и состав автомобилей по маркам и моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.

     Число индивидуальных легковых автомобилей  N данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка, может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из прогнозирования динамики насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

                                                           (1.1)     

где А – численность населения;

   n₂ – перспективная предельная насыщенность автомобилями на 1000 жителей.

     Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых  на станциях в год автомобилей

                                               (1.2)

где β – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами CTO. (β = 0,45…0,50 – для отечественных автомобилей, β = 0,75…0,85 – для автомобилей иностранного производства) [9].

     Для выбора типа станции обслуживания (универсальная  или специализированная на одной  марке автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N_СТО определяют их число по маркам и моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

     На  основе расчетного числа рабочих  постов по маркам и моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

     При обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

     Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.

     Частота схода автомобилей с дороги зависит  от многих причин (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и  носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.

     Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки N_с на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станции, согласно ОНТП, для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный месяц года, т.е.

                                                                      (1.3)          

где N_Д – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;

   d – частота заезда в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей - 4/5,5, для грузовых и автобусов - 0,4/0,6).

     В числителе - частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты  уборочно-моечных работ.

     Примерное распределение общего числа заездов  по типам автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет (%): грузовые - 25; легковые - 70; автобусы - 5. 

     1.3 Исходные данные для технологического расчета

     Исходными данными для расчета являются:

     - число автомобилей обслуживаемых  СТО в год и тип станции  обслуживания (универсальная или  специализированная по определенной  модели автомобиля);

     - среднегодовой пробег обслуживаемых  автомобилей (для городских станций);

     - число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);

     - режим работы станции обслуживания;

     - производственная программа по  видам выполняемых работ (только  для специализированных станций  видам работ);

     - число продаваемых автомобилей.

     Число обслуживаемых автомобилей и  тип СТО определяются соответствующим обоснованием (см. выше).

     Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального  пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчетных (статистических) данных.

     Число заездов в год на городскую  СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля, согласно ОНТП, для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге [8].

     Режим работы СТО определяется числом дней работы в году предприятия Д_раб.г и продолжительностью рабочего дня. Режим работы СТО должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР принадлежащих им автомобилей. Этот режим будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная). Например, для городских станций, согласно ОНТП, в проектах принимается Д_раб.г = 305 дней и для дорожных Д_раб.г = 365 дней, а число смен работы в сутки для этих станций составляет 2.

     Таблица 1.2 – Исходные данные для технологического расчета городской станции технического обслуживания

     2 Расчёт годовых объёмов работ ТО и ТР СТО

     Годовой объем работ по СТО может включать услуги (работы) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

     Годовой объем работ по ТО и ТР (Т_ТО-ТР, чел.-ч)

                                        ,        (2.1)

где - число обслуживаемых автомобилей i-й марки в год, ед.;

     - среднегодовой пробег автомобилей i-й марки, км;

     - скорректированная удельная  трудоемкость ТО и ТР, чел.- ч/1000 км, определяемая по формуле

                                                ,         (2.2)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля i-й марки, чел.-ч/1000 км;

     - коэффициенты, учитывающие, соответственно, число рабочих постов станции и климатический район.

     Для того, чтобы установить коэффициенты корректирования по числу рабочих постов, ориентировочно определяем размер проектируемой станции по параметрическому ряду СТО.

     При числе рабочих постов, в нашем  случае 5, принимаем К_п = 1,05.

     Коэффициент К_к принимается таким же, как и для корректирования удельной трудоемкости ТР грузовых автомобилей [8]. К_к = 1. 

     t_ТО-ТРi = 1,05*1*2,3 = 2,415 чел.-ч.

     Т_ТО-ТР = 700*16000*2,415/1000=27048 чел.-ч. 

     Количество  заездов одного автомобиля в год  рассчитываем по формуле 

     d  = L_г  / L_то ,                                               (2.3)

где L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км;

    L_то - средняя периодичность ТО автомобиля, км.

     Среднюю периодичность ТО автомобиля принимаем  равную 15000 км. 

     d = 16000 / 15000 = 1,06.

     Годовой объем уборочно-моечных работ  Т_умр, чел.- ч

                                               ,           (2.4)

где N_умр - число заездов в год на УМР;

    t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч.

      

     Таблица 2.1 - Нормативы удельной и разовой трудоемкости ТО и ТР на СТО (ОНТП - 01 - 91)