Проектирование автотранспортных предприятий

    Принимаем q_аг: двигатель - q_аг=910 кг; КПП - q_аг=209 кг; передний мост - q_аг=450 кг; задний мост - q_аг=450 кг; карданные валы - q_аг=22 кг; радиатор - q_аг=80 кг.

Запас агрегатов  равен:

    G_дв=150∙16∙910/100=21840 кг;

    G_КПП=150∙16∙209/100=5016 кг;

    G_п.м=150∙12∙450/100=8100 кг;

    G_з.м=150∙12∙450/100=8100 кг;

    G_к.в =150∙12∙22/100=396 кг;

    G_р=150∙12∙80/100=1440 кг;

    G_агрАТП=44892 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается: 

    f_ст=G_i/g, 

    где G_i –масса объектов хранения, кг;

          g –допустимая нагрузка на 1м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем для  запасных частей –g=600 кг/м²; для агрегатов –g=500 кг/м²; для металла –g=650 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

    f_{ст з.ч}=12462/600=21 м²; f_{ст ме}=8723/650=14 м²; f_{ст лк}=2118/600=4 м²;

    f_{ст пр}=1621/600=3 м²; f_{ст агр}=44892/500=90 м².

Площадь складов  соответственно равна:

    F_{ск з.ч}=21∙2,5=52,5 м²; F_{ск ме}=14∙2,5=35 м²; F_{ск лк}=4∙2,5=10 м²;

    F_{ск пр}=3∙2,5=7,5 м²; F_{ск агр}=90∙2,5=225 м²; ∑ F_ск =330 м².

Суммарная площадь  всех складских помещений АТП  равна:

    F_{ск АТП}=12,5+3+330=345,5 м². 

  1.10.4. Расчет площади  зоны хранения (стоянки)  автомобилей.

    При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

    F_x=f_a∙А_ст∙К_п,

    где f_a –площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

          А_ст –число автомобиле-мест хранения, ед;

          К_п –коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

    f_a=22,98 м². Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5÷3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

    F_x=22,98∙150∙2,5=8617,5 м². 
 

2. Проект производственного  корпуса.

  2.1. Обоснование планировочного  решения производственного  корпуса.

  По  проекту предусматривается размещение всех производственных участков в одном корпусе. Административно-бытовые помещения сблокированы с основным производственным корпусом и соединяются утепленным проходным тамбуром.

  Производственный  корпус размещается на земельном  участке, владельцем которой является само ПАТП. Принятая сетка колонн 12х18 м. Здание одноэтажное.

  Санитарно-техническое  состояние помещений участков, линий  и пожарная безопасность:

• стены помещения несгораемые;
• высота от пола до потолка 7 м;
• отделка помещений произведена в соответствии с ведомостью отделочных работ (штукатурка, побелка);
• все участки оборудованы центральным отоплением, в виде целевых сварных труб без фланцев и вентилей. Использованы и чугунные радиаторы отопления;
• на вредных участках (кузнечно-сварочном, электротехническом, окрасочном) применена вытяжная вентиляция, обеспечивающая  2,5-кратный обмен воздуха в час. Так же предусмотрены естественные вентиляции помещений. Вентиляторы установлены вне помещения;

• все участки  имеют естественное боковое освещение  и искусственное в соответствии с санитарными нормами;
• все светильники общего освещения снабжены абажурами, защищающими глаза рабочих от ослепления. Подводящая электропроводка в светильнике является кабельной;

-   промывочная вода смывается в  специальный отстойник;

• во всех производственных участках имеются огнетушители и информационные таблички.

     

  2.2. Проект производственного  корпуса.

  Планировка  зон, участков и цехов произведена  на основе СНиП.

  Зона  ТО и ТР имеет 8 постов, снабженных подъемниками и необходимым оборудованием для качественного ремонта и обслуживания автомобилей.

  Кузовной, сварочный и жестяницкий участки  расположены в соответствии  со СНиП 11-93-74 на расстоянии не менее 15 м  до ближайшего выхода и снабжены необходимым  инструментом для ремонта автомобилей.

  Участок диагностики расположен непосредственно в зоне ТО и ТР, снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.

  Шиномонтажно-вулканизационный участок предназначен для ремонта  и обслуживания шин и камер  автомобилей и снабжен необходимым оборудованием.

  Генеральный план разработан в соответствии со СНиП, а также ОНТП-АТП-СТО 80.УТТ. Основной въезд и выезд предусмотрены  со стороны проезда. Запасной выезд  автомобилей предусмотрен также на проезде.

  Административный  корпус расположен так, что выхлопные газы не попадают в здание.

  Мойка автомобилей расположена отдельно.

  Фундаменты  металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитного слоя гравия.

  Полы  в зоне ТО и ТР, кузовном, сварочном, жестяницком участках, участке диагностики, складе запасных частей:

• покрытие бетон М-300 со щебнем, 25 мм;
• подстилающий слой – бетон М-300, 120 мм;

  

• гидроизоляционный слой – слой щебня подпиткой битума, 50 мм; основание – грунт.

  В комнате отдыха, гардеробной –  покрытие - линолеум.

  В душевой, туалете – покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

  Двери двух- и однополые размером 1400х2000; 1000х2000 мм.

  Ворота  распашные, открываются наружу, размером 4000х3000 мм.

  Высота  здания 8 мм, шаг колонн 12000 мм, пролет 18000 мм.

  Оконные проемы – с одинарными переплетами.

  Стены здания ограждают помещение от внешних  температурных и атмосферных  воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритным размерам 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей части. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля – верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю – поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают  слои водоизоляционного рулонного ковра, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ 21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

  Карниз  – горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм.

  Карниз  корпуса выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

  Окна  служат для освещения и проветривания  помещения. Двери служат для сообщения  между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и  выезда автомобилей. Полотна ворот, как правило, состоят из металлического каркаса. По конструкции ворота станции – распашные, а размер проема 4000х3000 мм.

  Полы. Покрытие – верхний слой пола, непосредственно  подвергающийся эксплуатационным воздействиям, в корпусе выполнен из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой – слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М-300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка – слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка – из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Заключение.

  На  основе полученного задания к  курсовому проекту по дисциплине «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» мной  был разработан проект ПАТП на 195 автобусов ЛАЗ-695.

  В ходе выполнения работы был разработан проект производственного  корпуса  с обоснованием планировочного решения.

    При расчете количества универсальных  постов величина, не кратная целому числу, была приведена к ближайшему целому.

  На  основе полученных данных было принято  решение об объединении постов диагностики Д₁ и Д₂ с постами ТО-1 и ТО-2 соответственно.

  Расчёт  постов ТР был произведён исходя из многообразия условий работы зоны ТР и особенно неравномерного распределения объемов работ по сменам.

  Подбор  технологического оборудования для  производственных зон и участков проводится на основе каталогов и табеля технологического оборудования АТП, а также с учетом информации о выпуске нового прогрессивного оборудования.

  Для нормальной эксплуатации подвижного состава, его технического обслуживания и ремонта АТП должно иметь необходимый запас эксплуатационных материалов, запасных частей и других ценностей. Перечень и размер запаса хранимых на АТП материалов зависит от уровня внешних кооперативных связей по ТО и ремонту подвижного  состава, содержания производственно-технической базы, структуры материально-технического снабжения в регионе и отрасли. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы: