Проектирование автотранспортных предприятий

  За  цикл имеем:

  α_Т= Д_ЭЦ / (Д_ЭЦ +Д_РЦ)

  где Д_ЭЦ - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии, дни;

  Д_РЦ - число дней простоя автомобиля на техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонте.

  

  α_Т=1213,3 /(1213,3+225,6) = 0,84

  В данном расчете Д_ЭЦ принято равным числу дней за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по техническим причинам. Поэтому

  Д_ЭЦ = L_КР /L_CC

    Д_ЭЦ = 291200 / 240 = 1213,3 дней.

  При расчете α_Т учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои автомобиля в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1 выполняемые в межсменное время, не учитываются, а

  Д_РЦ =(Д_ТО-ТР·L_Р·К₄/1000) + Д_КР + Д_тран ,

  где Д_ТО-ТР - нормативы простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дни/1000 км;

  Д_КР - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни;

  Д_тран - число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава на авторемонтное предприятие и обратно.

  Время Д_тран зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно принимается равным 10 - 20 % от продолжительности простоя в КР по нормативам.

  Д_тран= (0,1…0,2)·Д_КР ,

  Д_тран=0,2·20 = 4 дня.

  Д_РЦ =(0,5·291200·1,4 /1000) +20 +4 = 225,6 дней.

  η_г= 73584/291200=0,25

    Тогда на группу автомобилей  А_И годовое число технических воздействий составит:

  Σ N^Г_КР = N_КР· η_г·А_И ;

  Σ N^Г₁ = N₁· η_г·А_И ;

  Σ N^Г_ЕОт = N_ЕОт· η_г·А_И ;

  Σ N^Г₂ = N₂· η_г·А_И ;

  Σ N^Г_ЕОсс = N_ЕОсс· η_г·А_И ;

  Σ N^Г_КР =1·0,25·150 = 37,5

  Σ N^Г₁ = 77·0,25·150 = 2887,5

  Σ N^Г_ЕОт = 163,2·0,25·150 = 6120

  Σ N^Г₂ = 25·0,25·150 = 937,5

  Σ N^Г_ЕОсс =1213,3·0,25·150 = 45498,75

  1.2.4. Определение программы  диагностических  воздействий на весь парк за год.

  Согласно  Положению, диагностирование как отдельный  вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

  На  АТП в соответствии с Положением предусматривается  диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

  Диагностирование  Д-1 предназначено главным образом  для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

  Исходя  из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

  Программа Д-1 на весь парк за год (количество автомобилей, диагностируемых при ТР составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год):

  ΣN_Д-1г = ΣN_1Д-1 + ΣN_2Д-1 + ΣN_ТРД-1=ΣN_1Г + ΣN_2Г + 0,1ΣN_1Г = 1,1 ΣN_1Г + ΣN_2Г ,

  ΣN_Д-1г = 1,1·2887,5 + 937,5 = 4113,75

  Диагностирование  Д-2 предназначено для определения  мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк автомобилей за год составляет (количество автомобилей, диагностируемых при ТР принимают равным 20 % годовой программы ТО-2):

  ΣN_Д-2г = ΣN_2Д-2 + ΣN_ТРД-2= ΣN_2Г + 0,2ΣN_2Г = 1,2 ΣN_2Г ,

  ΣN_Д-2г = 1,2·937,5 = 1125 

  1.2.5. Определение суточной программы ТО и диагностирования

    автомобилей.

  Суточная  производственная программа является критерием выбора метода организации  технического обслуживания (на универсальных  постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета постов и линий ТО.

  По  видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по выражениям:

  N_iсут = ΣN^Г_iсут / Д_{РАБ.Г i} ;

    где Д_{РАБ.Г i} - годовое число рабочих дней зоны, участка, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

  N_ЕОсут = ΣN^Г_ЕОсут / Д_{РАБ.Г ЕО} ;

  N_ЕОтг = ΣN^Г_ЕОтг/ Д_{РАБ.Г ЕО}

  N_ТО-1сут = ΣN^Г_ТО-1сут / Д_{РАБ.Г ТО-1} ;

  N_ТО-2сут = ΣN^Г_ТО-2сут / Д_{РАБ.Г ТО-2} ;

  N_Д-1сут = ΣN^Г_Д-1сут / Д_{РАБ.Г Д-1} ;

  N_Д-2сут = ΣN^Г_Д-2сут / Д_{РАБ.Г Д-2} ; 

  N_ЕОсут = 45498,75 /365 = 124,7

  N_ЕОтг = 6120 /365 = 16,8

  N_ТО-1сут = 2887,5 / 365 =7,9

  N_ТО-2сут = 937,5 / 365 = 2,6

  N_Д-1сут = 4113,75 / 365 = 11,3

  N_Д-2сут = 1125 / 365 = 3,1 

  1.3 Расчет объемов  технических воздействий.

  Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

  Расчет  годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

  1.3.1. Выбор и корректировка  нормативов трудоемкостей.

  Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: 1 категория эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75 % от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200 - 300 единиц подвижного сотава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

  Для других условий нормативы трудоемкостей  ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами:

  t_ЕО= t^Н_ЕО·К₂·К₅ чел-ч;

  t_ТО-1= t^Н_ТО-1·К₂ ·К₅ чел-ч;

  t_ТО-2= t^Н_ТО-2·К₂ ·К₅ чел-ч;

  t_ТР= t^Н_ТР·К₁· К₂·К₃·К₄·К₅ чел-ч/1000км;

  где К₄, К₅ - коэффициенты, учитывающие количество технологически совместимых и условий хранения автомобилей.

  t_ЕО= 0,95·1,0·1,2 = 1,14 чел-ч;

  t_ТО-1= 6,6·1,0·1,2 =7,92 чел-ч;

  t_ТО-2= 25,8·1,0·1,2 = 30,96 чел-ч;

  t_ТР= 6,9·0,8·1,0·1,0·2,1·1,2 = 13,91 чел-ч/1000км; 

  1.3.2. Годовой объем  по ТО и ТР.

  Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОсг, Т_ЕОтг, Т_1г, Т_2г ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

  Т_ЕОтг = ΣN_ЕОтг · t_ЕОт ;

  Т_1г = ΣN_1г · t_ТО-1г  ;

  Т_2г = ΣN_2г · t_ТО-2г  ;

  Т_ЕОс = ΣN_ЕОс · t_ЕО ; 

  Т_ЕОтг = 6120·1,14 = 6976,8 ;

  Т_1г = 2887,5·7,92 = 22869 ;

  Т_2г = 937,5·30,96 = 29025 ;

  Т_ЕОс =45498,75· 1,14 = 51868,6.

    Годовой объем работ ТР (в человеко-часах)  определяют из выражения:

  Т_ТРг = L_Г·А_И·t_ТР/1000

  Т_ТРг = 73584·150·6,9 / 1000 = 76159,4 чел-ч