Проект реконструкции узловой участковой станции

Длина трассы пути 3 в плане 2687,88 м обеспечивает набор необходимой высоты на путепровод .

Для построения путепроводной развязки достаточно определить координаты вершин углов поворота, располагая оси координат  как показано на рисунке 4.1.

  (4.15)

  (4.16)

  (4.17)

 

 

 

Окончательно профилировка путепроводной  развязки производится при составлении  масштабной схемы с учётом минимума затрат на строительство и наилучших  условий движения на подходах к станции, к которым относятся обеспечение  по возможности меньших уклонов  у входных сигналов и на путях  отправления сразу за пределами  станции.

 

Заключение

 

В результате выполненных  расчётов в проекте:

дан анализ заданных объёмов  работы переустраиваемой участковой станции  и определено потребное её техническое  оснащение;

произведен выбор сторонности  примыкания нового однопутного подхода  Г-Н и запроектирована путепроводная развязка как в плане, так и в профиле. В процессе выбора сторонности примыкания нового подхода Г-Н были рассмотрены две схемы примыкания, лучшим из которых признан вариант примыкания с нечётного направления;

произведено сравнение двух типов участковой станции и выбран лучший вариант, которым оказался вариант  переустройства исходной линейной участковой станции поперечного типа в узловую  участковую станцию продольного  типа.

Для освоения заданных объёмов  работы на станции необходимо предусмотреть:

а) перронный приёмо—отправочный парк, расположенный у пассажирского здания.

Перронный парк включает в  себя три главных и два приёмо—отправочных пути и три низкие платформы длиной 400 м. Все пути перронного парка являются двусторонними и могут принимать как нечётные, так и чётные пассажирские поезда;

б) парк отстоя пассажирских и пригородных составов (ПОПС), расположенный на территории тягового хозяйства и служащий для отстоя и подготовки в рейс пассажирских и пригородных составов. В парке проектируется 4 пути, между парами которых устроены уширенные асфальтированные междупутья для выполнения безотцепочного ремонта пассажирских вагонов, удаления мусора из вагонов, экипировки вагонов водой и топливом, внутренней уборки вагонов. Кроме того, в ПОПС осуществляется отстой пригородных электропоездов.

Потребное путевое развитие узловой участковой станции должно быть следующим:

в транзитном парке (ПО1) для  приёма и отправления 27 транзитных поездов - 6 путей, в транзитном парке (ПО2) – 3 пути для 15 поездов, в приёмо — отправочном парке (ПО3) – 3 пути, в сортировочном парке (СП) – 10 путей.

Годовой пробег локомотивов, приписанных к локомотивному  депо станции, составит 3270400 лок-км в  год, что не превышает допустимого  для электровозных депо 30-40 млн. лок-км. Для выполнения годовой программы  ремонта поездных и маневровых локомотивов  для заданных условий оказалось  достаточным существующих 7 стойл  для всех видов ремонта и профилактического  осмотра ТО3. На территории локомотивного  депо развитие ПТОЛ, имеющего две позиции  для экипировки и технического обслуживания ТО2 не потребовалось. Рядом с ПТОЛ размещены склад дизельного топлива  для маневровых локомотивов – 1 резервуар  ёмкостью 400 м³ и склады для хранения сырого и сухого песка.

Расчётом установлена  необходимость развития имеющихся  в грузовом районе устройств: увеличение площади крытого склада тарно-штучных  грузов и контейнерной площадки.

По завершении расчётов выполнена  масштабная накладка станции по принятому  варианту её развития, на которой показано:

1. путевое развитие с указанием номеров путей, входных и выходных сигналов и стрелочных переводов, полезных длин, междупутий, предельных столбиков, километраж и пикетаж, элементы плана и профиля станционных и главных путей;
2. пассажирские, грузовые устройства и локомотивное хозяйство;
3. служебно-технические здания, мастерские и складские помещения;
4. полоса отвода земель и другое.

 

Список использованной литературы

 

1. Альбом схем элементов станций и узлов (учебное пособие) / Земблинов С. В., Страковский И. И. М.: Трансжелдориздат, 1962 – 90 с.
2. Альбом элементов локомотивного хозяйства станций (учебное пособие для курсового и дипломного проектирования) / Якубень А. М., Голубев П. В., Куценко С. П., Вакуленко С. П. М.: МИИТ, 2000 - 20 с.
3. Железнодорожные станции (задачи, примеры, расчеты)/ Под редакцией Правдина Н. В. М.: Транспорт, 1984 - 296 с.
4. Железнодорожные станции и узлы (учебник для вузов железнодорожного транспорта)./ Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. М.: Транспорт, 1992 - 480с.
5. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте./МПС РФ. М.: 1998 - 84 с.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации./ МПС РФ. М.: Техинформ, 2000 - 192 с.
7. Проектирование железнодорожных станций и узлов: (справочное и методическое руководство)/ По редакцией Козлова А.М. и Гусевой К. Г. М.:Транспорт, 1981 - 592 с.
8. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. М.: 1995 - 86с.
9. Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.:Транспорт, 1984 - 57 с.
10. Участковые станции (учебное пособие)./Акулиничев В.М., Болотный В.Я., Колодий Л.П. М.: МИИТ, 1982 - 130 с.