Потребление электроэнергии на тягу поездов

     Эффективное функционирование ОАО "РЖД" и рациональное управление финансовыми ресурсами  корпорации позволит обеспечить:

     - уровень рентабельности собственного  капитала 3-4% (при этом рентабельность  реализации будет увеличена с  7% в 2004 г. до 16% в 2010 г. Фондоотдача  (по приведенной работе) возрастет  на 25% к 2010 г.);  
 - высокий уровень ликвидности и финансовой независимости и устойчивости, который обеспечит инвестиционную привлекательность компании и оптимальные условия кредитования на финансовом рынке;  
 - своевременное выполнение всех платежных обязательств;  
 - опережающий рост доходов по сравнению с текущими затратами;  
 - эффективное, прозрачное использование финансовых ресурсов;  
 - финансирование по целевому назначению, с контролем отдачи от каждого вложенного рубля;  
 - формирование необходимого уровня собственных инвестиционных ресурсов, привлечение внешних инвестиций и обеспечение на этой основе расширенного воспроизводства, что позволит сократить износ основных фондов за период с 2004 г. по 2010 г. с 64% до 59%.

     Создание  инфраструктурных условий для удвоения ВВП позволит обеспечить:

     - ограничение динамики главного  тарифообразующего фактора - себестоимости  перевозок в пределах инфляции;  
 - сокращение транспортной нагрузки на экономику страны при отражении в предельном уровне тарифов размеров инфляции;  
 - повышение транспортной обеспеченности в части грузовых и пассажирских перевозок;  
 - стимулирование подвижности населения и повышение доступности пассажирского транспорта, в том числе в отдаленных регионах России;  
 - превращение России в крупнейшего международного перевозчика транзитных грузов;  
 - развитие транспортного машиностроения и отраслей промышленности - поставщиков оборудования, запасных частей и материалов для железных дорог;  
 - активное хозяйственное освоение новых экономических районов и ускорение их социального развития;  
 - улучшение структуры размещения производственных сил и демографической ситуации в стране;  
 - эффективное участие регионов страны во внутрироссийском и международном разделении труда на основе специализации и концентрации производства;  
 - активное участие компании в повышении роли России в мировой транспортной системе (повышение транзитного потенциала, развитие портов с участием капитала ОАО "РЖД", совместных компаний с морскими перевозчиками и т. д.).

     Железнодорожный транспорт на основе повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев, расширения ассортимента оказываемых  услуг и совершенствования тарифной политики будет способствовать диверсификации экономики России, увеличению доли обрабатывающей промышленности, углублению переработки сырья и, как следствие, экономическому росту.

     Учитывая  экономико-географические особенности  нашей страны, железнодорожный транспорт  берет на себя функцию обеспечения  практически всего объема межрегиональных  связей, решая две важнейшие задачи:

     - он, с одной стороны, способствует  развитию каждого региона;  
 - с другой стороны, объединяет все регионы в единый хозяйственный механизм, встраивая его в экономику Евроазиатского континента.

     Решение этих задач - основа макроэкономической (внетранспортной) эффективности ОАО "РЖД", которую упрощенно можно  рассматривать как вклад железных дорог в:

     - экономию оборотных средств предприятий,  получаемую за счет ускорения  доставки грузов и сокращения  сроков хранения запасов материальных  ресурсов;  
 - экономию текущих и производственных затрат предприятий России за счет ускорения освоения природных ресурсов, оборота капитала, повышения качества транспортного обслуживания;  
 - экономию затрат грузоотправителей за счет повышения сохранности грузов, сокращения их потерь в ходе перевозки;  
 - прирост прибыли собственников недвижимости в районах с развивающейся транспортной инфраструктурой;  
 - экономию времени (как рабочего, так и личного) при перемещении пассажиров;  
 - социальный эффект, получаемый населением от улучшения качества работы транспорта и уровня обслуживания.

     Учет  именно внетранспортного эффекта при  этом является достаточно сложной задачей, что связано с необходимостью использования макроэкономических (народнохозяйственных) показателей  развития экономики страны, и требует  внесения определенных корректив в  деятельность органов государственной  статистики.

     Для оценки макроэкономической эффективности  железнодорожного транспорта может  быть использован показатель "транспортоемкость  по доходам", определяемый как отношение  индекса доли доходов железнодорожного транспорта от перевозок в ВВП  к индексу приведенной продукции  отрасли. По оценкам, за 2004-2007 гг. транспортоемкость  по доходам сократится на 18-22%. Таким  образом, макроэкономическая эффективность  работы реформируемого железнодорожного транспорта, основным звеном которого является ОАО "РЖД", составит около 5% в год. Это обеспечит значительное снижение транспортной нагрузки на экономику  и население.

     Однако  неправомерно говорить о росте макроэкономической эффективности железнодорожного транспорта в отрыве от проблем транспортной системы России в целом, поскольку  очень часто железные дороги являются одним из контрагентов договоров  на перевозку грузов - экспедиторов, операторов подвижного состава, представителей других видов транспорта, трейдеров, таможенных органов и т. п., - участвующих  в перемещении грузов от отправителя  к получателю, что в особенности  справедливо при обслуживании международных  грузопотоков.

     Поэтому только силами ОАО "Российские железные дороги" невозможно решение задач по:

     - повышению привлекательности железнодорожного  транспорта и комплексности транспортного  обслуживания при осуществлении  внешнеторговых перевозок;  
 -ускорению товародвижения;  
 - снижению уровня транспортной составляющей в конечной цене перевозимой товарной продукции и, как следствие, повышению привлекательности российских товаров на внешних рынках;  
 - преодолению сырьевой направленности российской экономики.

     Решение этих проблем требует привлечения  внимания грузоотправителей, транспортных компаний, Правительства страны.

     Можно обоснованно утверждать, что формируемая  Стратегическая программа развития ОАО "РЖД" уже в среднесрочной  перспективе даст экономике России новый импульс для развития, заключенный  как в увеличении внутреннего  потенциала железнодорожной отрасли  как системообразующего субъекта экономики, так и во нетранспортном эффекте  деятельности компании 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

Ведомость основных показателей

      Предприятие получает прибыль в размере 100500,93.руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Библиографический список  

     1 Веселова, И. В. Экономика отрасли  методические указания / И. В.  Веселова. М.: 2003 г. 51 с.

     2 Баранова, Е.А.  Правила техники  безопасности при эксплуатации  к.с. электрифицированных железных  дорог / Е.А. Баранова. М.: Издательство  «Транспорт», 1994 г. 120 с.

     3 Отчёт по производственно –  хозяйственной деятельности хозяйства  электрификации и электроснабжения / Открытое акционерное общество  «Российские железные дороги»  2008 г. 116 с.

     4 Терешиной, Н.П. Экономика железнодорожного  транспорта / Н.П. Терешиной, Б.М.  Лапидуса. М.: УМК МПС России, 2001 г. 510 с.

     5 Алексеева, А.И. Экономика, организация  и планирование хозяйства электроснабжения  железных дорог / А.И. Алексеева  М.: Транспорт 1987 г.354 с.

     6 Петров, Ю.Д. Организация, нормирование  и оплата труда на железнодорожном  транспорте / Ю.Д. Петров,  М.В. Белкин. М.: Транспорт, 2008 г. 37 с.

     7 Сборник тарифно-квалификационных  характеристик профессий рабочих,  занятых на железнодорожном транспорте  М.: Транспорт, 2009г.58с.