Потребление электроэнергии на тягу поездов

 

      Нормирование  расхода электроэнергии на собственные  нужды дистанции электроснабжения (ЭЧ) и стоимость электроэнергии.

      С = 2,09 кВт ч/руб. 

      Расчет  стоимости потребляемой электроэнергии на собственные нужды ЭЧ выполняется  по формуле: 

                                                           ,                                          (5.1) 

      где -расход электроэнергии на собственные нужды ЭЧ;

          -стоимость 1 кВт·ч, 2,08руб.

      

к Вт ч тыс. руб. 

      Прочие  расходы составляют 10% от ФОТ

      

руб. 

      5.2 Расчет амортизационных отчислений

      Сумму амортизационных отчислений следует  определять исходя из норм амортизационных  отчислений.

      Нормы амортизационных отчислений:

      - для  ЭЧК 2%

      - для тяговых подстанций 2,5%

      - для РРУ 8,3%

      - для АУП 1,2%

      - для ЭЧЦ 1,7%

                                                                                        (5.2) 

где Q – нормы амортизационных отчислений, 2%

Софо - все расходы по эксплуатации устройств  дистанции электроснабжения, тыс. руб. 

                                                             (5.3) 

 руб. 

тыс. руб

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Расчет амортизационных отчислений сводится в таблицу5.2

Таблица 5.2 – Амортизационные отчисления.

 
 

   5.3 Определение прибыли и доходов

   Определение прибыли и доходов определяется по формуле: 

                   ;                      (5.4) 

где -рентабельность предприятия, 190% 

      

 тыс.руб. 

      

 

 тыс.руб. 
 

   5.4 Определение прибыль в распоряжении предприятия 

   Определение прибыль в распоряжении предприятия  рассчитывается по формуле: 

                       

,                             (5.5) 

где Б  – взнос в бюджет 20%.

    - балансовая прибыль предприятия 

   Балансовая  прибыль предприятия рассчитывается по формуле: 

                       

;                          (5.6) 

      

тыс. руб. 

      

тыс. руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Экономия  материально-технических ресурсов на железной дороге 

   Железные  дороги прочно занимают ведущее положение  в транспортной системе России. Железнодорожным  транспортом осуществляется около 80% всего грузооборота (с учетом трубопроводного  транспорта - 40%); доля в пассажирообороте составляет свыше 30%; доля отрасли в  ВВП страны - около 3%.

   Учитывая  значимую роль железнодорожного транспорта, Правительство поставило перед  отраслью задачу проведения структурной  реформы. Реализация Стратегической программы, проект которой готовится в настоящее  время, должна обеспечить развитие ОАО "РЖД" как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей  устойчивый рост экономики страны.

   При этом нужно ясно понимать риски и  ограничения, с которыми компания может  столкнуться при реализации программы. Это, прежде всего, пока нерешенная проблема убыточности пассажирских перевозок, конкуренция со стороны других видов  транспорта и частных железнодорожных  перевозчиков и операторов, нерегулируемый рост цен на ресурсы, потребляемые железными  дорогами, колебания конъюнктуры  рынка.

   В этих условиях задача динамично развивающейся  общенациональной транспортной компании ОАО "РЖД" состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении  эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в  Евроазиатскую транспортную систему.

   Как отразится реализация стратегических целей ОАО "РЖД" на макроэкономической эффективности железнодорожного транспорта?

   На  основе динамичного повышения эффективности  работы ОАО "РЖД" будут созданы  инфраструктурные условия для удвоения ВВП при его среднегодовом  приросте на 7,2%, приросте объемов промышленного  производства на 6,5%, реальных доходов  населения - на 7-8%, транспортной подвижности  населения - на 2,5 % в среднем в  год.

   Для этого ОАО "РЖД" должно укрепить статус общенациональной транспортной компании, обеспечивая среднегодовой  прирост грузовых перевозок на 6%, пассажирооборота - не менее чем  на 2%. В результате будет не только восстановлен, но и повышен уровень  транспортной обеспеченности экономики  страны (в части грузовых перевозок), существовавший на старте экономических  реформ в России.

   Значительно возрастет качество транспортного  обслуживания грузовладельцев и  пассажиров. Скорость доставки грузов к 2010 г. повысится до 15% относительно существующего уровня. Уровень доставки отправок в установленный срок будет  доведен до мирового уровня (95%). Произойдет усиление конкуренции на рынке перевозок, увеличение доли доходов ОАО "РЖД" в сегменте "предоставления инфрастуктуры". Развитие автодорог будет объективно способствовать сокращению объемов  короткопробежных (дорогих) перевозок, а, следовательно, и доходной ставки перевозок (удельной доходности).

     Для того, чтобы ситуация на транспортном рынке была устойчивой и прогнозируемой как для перевозчиков, так и  для клиентов, необходимо принятие долгосрочных правил регулирования  железнодорожных тарифов. При этом требуется скорейшее дерегулирование  тарифов в конкурентных сегментах, доля которых будет увеличиваться. В сегментах, где конкурируют  разные виды транспорта, тарифы должны дерегулироваться полностью, а там, где конкурируют между собой  железнодорожные перевозки и  операторы, - в части вагонной составляющей.

     Для решения стратегических задач компании и эффективного реформирования железнодорожного транспорта должны быть реализованы  основные инновационные направления. Будет усилено внимание к инновационным  видам перевозок - это контрейлерные  и контейнерные перевозки (в т. ч. за счет объединения в единые бизнес-технологии с морскими транспортными системами  и автотранспортными предприятиями).

     На  основе динамичного роста пассажирооборота (2% ежегодно) к 2007 г. будет полностью  компенсирован его глубокий спад 2001-2002 гг., и превышен уровень 2000 г. При  этом транспортная подвижность населения  будет возрастать на 2,5% в среднем  в год. На 12% возрастет маршрутная скорость движения пассажирских поездов. Будет обеспечено удобство их расписания для пассажиров, комфортность и безопасность поездок.

     Из  транспортного гиганта, ориентированного на освоение массовых потоков и обслуживание крупных пользователей, корпорация должна будет превратиться в гибкого, эффективного перевозчика, предоставляющего широкий спектр качественных услуг, и надежного партнера других компаний-перевозчиков, обеспечивающего недискриминационный  доступ к развитой железнодорожной  инфраструктуре и оперативно реагирующего на изменения требований рынка.

     С 2004 г. до 2010 г. общий объем инвестиций должен составить около 1,9 трлн. руб. в текущих ценах.

     На  основе наращивания объемов капиталовложений будет обеспечено снижение износа основных фондов за период с 2004 г. по 2010 г. - с 64% до 56%. Компания избавится от неэффективных основных фондов и, соответственно, расходов по их содержанию.

     Предстоящий период должен стать временем отработки  и подготовки к масштабному внедрению  на сети взаимоувязанных технических  решений, способных кардинальным образом  улучшить работу российских железных дорог, повысить производительность и  улучшить условия труда в отрасли, существенно поднять качественные показатели подвижного состава, на 100% использовать преимущества применения информационных технологий на всех уровнях  и этапах управления.

     Будет обеспечен прирост производительности труда на 6,5% в среднем за год  и среднегодовой прирост реальной заработной платы на 6% (за период до 2010 г. - 50%);

     Значительно возрастет производительность подвижного состава к 2010 г., будут созданы  условия для повышения производительности грузового вагона на 16% и локомотива на 21%. Будет обеспечено соответствие технических возможностей подвижного состава и постоянных устройств  и на этой основе - эффективное использование  материально-технической базы.

     Будет обеспечен динамичный рост стоимости  активов ОАО "РЖД" и капитализации  дочерних акционерных обществ.