Підвищення ефективності міжнародних перевезень вантажів в умовах ризику

     Ринок транспортних послуг – це сфера здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу, технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, допоміжних та інших видів робіт (послуг), пов’язаних із перевезеннями. Він існує в єдності з товарним ринком і є одним з його різновидів, що розвивається відповідно до загальних законів ринкової економіки. В міру ускладнення виробництва та забезпечення ринку товарами зростає й попит на транспортні послуги.

       Міжнародні транспортні послуги, будучи специфічним товаром, продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках, що розрізняються залежно від видів транспорту, географічних районів перевезення і видів перевезених вантажів. Транзитний потенціал країни – це потенційні можливості наявних і створюваних у країні додатково об’єктів і засобів виробничої, а також відповідних інституціональної та інформаційної інфраструктур забезпечувати безперебійне та безпечне транспортування під митним контролем територією цієї країни транспортними засобами транзиту всіх видів транспорту (включаючи трубопровідний та лінії електропередач), вироблених за її межами транзитних вантажів (у тому числі енергетичних ресурсів та електроенергії) для споживання в інших країнах. За своєю суттю транзит є експортом транспортних послуг, які надаються національними компаніями вантажовласникові та перевізникові під час проходження вантажу і транспортного засобу територією України. Крім того, транзит є каталізатором розвитку широкого спектра супутніх послуг із заправлення транспортних засобів паливом, організації торгівлі й харчування, ремонту транспортних засобів та їх сервісного обслуговування. Експорт транспортних послуг в Україні становив у 2006 р. 5 354,7 млн дол. США, або 71,3 % загального обсягу експорту послуг. Найбільша частка припадає на трубопровідний транспорт – 2500,6 млн дол. США (47,7 % обсягу експорту транспортних послуг, або 33,3 % загального обсягу експорту послуг). Експорт послуг залізничного та морського транспорту становить відповідно 860,2 млн дол. США (11,5 % обсягу експорту транспортних послуг) та 806,1 млн дол. США (10,7 % обсягу експорту транспортних послуг). Дещо нижчий показник експорту послуг повітряного транспорту – 722,7 млн дол. США, що становить 9,6 % загального обсягу експорту транспортних послуг (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Структура експорту-імпорту транспортних послуг в Україні в 2006р. (млн.. дол..США)  

     

     Рис.2.1. Структура експорту транспортних послуг в Україні в 2006 р.(млн.. дол..США) 

     

     Рис.2.2. Структура імпорту транспортних послуг в Україні в 2006 р.(млн.. дол..США)

     У структурі зовнішньоекономічних вантажопотоків через державний кордон України  найбільшу частину займає транзит – 54,2 %. Експорт становить 27,4 % зовнішньоекономічних вантажопотоків через державний кордон України, імпорт – 18,4 %. Якщо розглядати структуру зовнішньоекономічних вантажопотоків за видами транспорту, то найбільший обсяг припадає на трубопровідний транспорт – 177 397,79 тис. т, або 43 % загального обсягу вантажопотоків через державний кордон.

     Велика  частка припадає також на залізничний  транспорт – 169 686,01 тис. т, що становить 41,22 %. У структурі експортних вантажопотоків переважає залізничний транспорт – 59,44 %, імпортних та транзитних – трубопровідний (відповідно 44,24 % та 64,47 %). Найменші обсяги зовнішньоекономічних вантажопотоків через кордони України припадають на авіаційний та річковий транспорт (табл. 1.2).

     Таблиця 2.2

 

     

     Рис.2.3. Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордон України за основними видами транспорту у 2006 р., тис. т. 

     

     Рис.2.4. Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордон України за  видами діяльності у 2006 р., тис. т. 

     Результати  роботи підприємств транспортної сфери  України у 2010 р. свідчать про поступовий вихід із кризового стану. Активізація виробничої діяльності внутрішньоорієнтованих галузей промислового комплексу та динамічний розвитоковнішньоторговельної діяльності забезпечили зростання попиту на послуги вантажного транспорту. Як наслідок, зростання загальних обсягів перевезень вантажів у 2010 р. порівняно з 2009 р. становило 8,5 %, вантажооборот зріс на 6,4 % (табл. 1).

     При цьому перевезення вантажів залізницями  порівняно з 2009 р. зросло на 10,5 %, у т.ч. відправлення вантажів – на 11,1 % (на Львівській залізниці – на 21,7 %, Одеській – на 20,5 %, Придніпровській – на 14,7 %, Південно-Західній – на 12,1 %, Донецькій – на 8,3 %. На Південній залізниці відправлення вантажів знизилися на 2,8 %). Зростання обсягів відправлення (перевезення) вантажів залізничним транспортом спостерігалося за всіма основними групами (виключення становили зерно і продукти перемелу).

     Таблиця 2.3

     Вантажні  перевезення у 2010 р. 

       

     Вітчизняний морський та річковий торговельний флот протягом 2010 р. виконав перевезення вантажів у обсязі 11,1 млн т, що на 13,0 % більше, ніж за 2009 р. Проте допоміжні транспортні послуги морських портів були на рівні 94,2 % по відношенню до 2009 р. (табл. 2).

     Таблиця 2.4

     Допоміжні транспортні послуги морських, річкових портів та причалів з обробки вантажів

     за 2010 р. 

       

     У морських портах зростання спостерігалося лише в обробці імпортних вантажів (на 35,8 %). Зросла на 30,4 % загальна вантажопереробка в річкових портах за рахунок збільшення обсягів переробки імпортних вантажів на 47,3 % та вантажів внутрішнього сполучення на 51,3 % (скоротилися обсяги оброблення експортних вантажів на 3,9 % і транзитних - на 92,6 %).

     Підприємствами  автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень фізичними особами-підприємцями) за 2010 р. перевезено 158,2 млн т вантажів, що на 12,8 % більше, ніж за 2009 р., та виконано вантажооборот у обсязі 38,7 млрд ткм, який зріс на 13,8 %.

     Авіаційним  транспортом за 2010 р. перевезено 87,3 тис. т вантажів, що на 2,6 % більше, ніж за 2009 р. Вантажооборот авіаційного транспорту становив 378,2 млн ткм, що на 7,8 % більше порівняно з 2009 р.

     Магістральними  трубопроводами у 2010 р. транспортовано 153,4 млн т вантажів, що на 0,7 % менше, ніж у 2009 р. Перекачка газу зросла на 6,3 %, аміаку – на 20,7 %, перекачка нафти скоротилася на 22,7 %. Транзит газу зріс на 2,9 %, аміаку – на 7,6 %, транзит нафти зменшився на 30,8 %.

     Загальні  обсяги транзитних перевезень у січні  – вересні 2010 р. (вони визначаються сукупністю факторів як економічного, так і політичного характеру) були нижчими, ніж за аналогічний період 2009 р., насамперед за рахунок трубопровідного та, певною мірою, залізничного транспорту. Разом з тим, по окремих напрямах (автомобільні, морські та авіаційні перевезення) обсяги зростають, що може бути свідченням покращення умов транзиту на цих видах транспорту (табл. 3).

     Таблиця 2.5

     Транзитні перевезення вантажів 

       

     Показники пасажирських перевезень у 2010 р. погіршились, що відображає реальний економічний стан населення України, який погіршився під час фінансово- економічної кризи (табл. 4).

     Пасажирські перевезення за 2010 р. склали 94,0 % по відношенню до 2009 р. При цьому усіма видами транспорту було перевезено понад 6,8 млрд пасажирів і виконано пасажирообороту 129,8 млрд пас.-км, що складає 99,8 % до 2009 р.

     Найбільша кількість пасажирів протягом 2010 р. була перевезена автомобільним (3,7 млрд пасажирів) і тролейбусним (1,2 млрд пасажирів) транспортом.

     Враховуючи  вигідне економіко-географічне положення  України, роль транспортної галузі у  забезпеченні позитивного балансу  зовнішньоторговельних операцій повинна  збільшуватися. Це можна забезпечити шляхом спрямування зусиль на розбудову транспортної інфраструктури з урахуванням конкурентоспроможності транспортної мережі України для здійснення транзитних перевезень, збільшення конкурентних можливостей інтеграції транспортної системи України у світову транспортну систему, забезпечення відповідності роботи транспортної системи новим вимогам, пов’язаним із завданнями розвитку економіки країни, забезпечення високої якості та швидкості здійснення як внутрішніх, так і міжнародних та транзитних перевезень. Україна має досить розгалужену транспортну інфраструктуру, що за своїми кількісними ознаками загалом задовольняє вимоги щодо внутрішніх перевезень і залучення транзиту. Але за системою якісних показників, таких як рівень забезпечення швидкості, вагових норм, інформаційне забезпечення, збереження вантажу, рівень обслуговування на кордоні, сервіс на дорогах тощо ще значно відстає від вимог міжнародних стандартів. Спостерігається втрата конкурентоспроможності вітчизняних перевізників на міжнародних ринках перевезень – судноплавних, автомобільних та авіаційних компаній. Частка вітчизняного морського флоту у відправленнях експортних і транзитних вантажів становить 8 %, вітчизняних авіаперевізників у польотах на Європу – 20 %, автомобільного пасажирського транспорту у міжнародному сполученні – 45 %. У країні спостерігається витіснення українських перевізників із міжнародних ринків перевезень через втрату флоту, старіння парку всіх видів транспортних засобів, захоплення ринку перевезень зарубіжними транспортними та експедиторськими компаніями.

     Для збереження надійних позицій на міжнародних  транспортних ринках транспортно-дорожний комплекс західноукраїнських областей повинен відповідати європейським та міжнародним стандартам та забезпечувати належний рівень обслуговування міжнародних перевезень у напрямах міжнародних транспортних коридорів. Збільшення обсягів транзиту потребує розвитку транспортних вузлів та митних переходів, застосування нових високоефективних технологій, які б забезпечили якісне оформлення та здійснення митного контролю із мінімальними затратами.