Отчёт по учебной практике

К специальным  относят контейнеры для наливных(танк-контейнер)и насыпных (балк-контейнер) грузов, а также рефрижераторные, изотермические и др.

По массе  с грузом (брутто) контейнеры обычно разделяют на малотоннажные (1,25т), среднетоннажные (2,5 и 5т) и крупнотоннажные (10, 20 т и более).

Для всех основных типов контейнеров принято единое поперечное сечение — 2438X2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528мм (5    футов)с учетом установленных зазоров  76,2мм по длине между рядом стоящими контейнерами. Наиболее широкое применение в международных перевозках нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м и массой брутто соответственно 10, 20. 30 т. Для перевозки особо объемных грузов на большинстве морских линий используют контейнеры длиной  12,2м и высотой  2,59  м.   Кроме того, американские и некоторые другие компании применяют контейнеры стандартного поперечного сечения, но длиной 9,1 или 10.6 м.

Загружать контейнер можно непосредственно  у производителя, а разгружать —  у потребителя. Это особенно целесообразно при смешанных перевозках, когда груз последовательно передается с одного вида транспорта на другой(морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный).

Контейнеризацию грузов следует рассматривать с  двух точек зрения: социальной — как способ улучшения условий труда и экономической — как мероприятие, обеспечивающее сокращения транспортных расходов. Трудоемкость перегрузочных работ при контейнеризации снижается от 2 до 30 раз в зависимости от коэффициента перевалки и процента отправки контейнеров из порта без наполнения и опорожнения. Интенсивность обработки флота повышается в 4...6 раз. В результате резко снижается стояночное время судов под обработкой в портах. Если универсальные сухогрузные суда находятся в море около 40% эксплуатационного времени, то у контейнеровозов ходовое время составляет 70...75%.Опыт эксплуатации контейнеровозов на перевозках грузов из Европы на Дальний Восток показал, что один контейнеровоз заменяет 7,5 обычных универсальных судов.

Благодаря контейнеризации снижаются трудоемкость и стоимость перегрузочных операций, расходы на транспортную упаковку, уменьшаются потери и порча грузов во время их перегрузки, транспортирования и складирования, ускоряется оборачиваемость транспортных средств из-за сокращения простоев под погрузкой, ускоряется транспортирование грузов и соответственно сокращается время омертвления материальных ценностей во время  их перевозки. В то же время контейнеризация имеет и некоторые недостатки: масса контейнеров несколько больше массы других видов упаковок, применение контейнеров ведет к менее полному использованию  вместимости  транспортных средств из-за невозможности полной загрузки объема контейнеров и вследствие того, что часть объема подвижного состава занимают сами контейнеры. Однако преимущества контейнерных перевозок при сравнительно несущественных недостатках способствуют быстрому развитию их во всех странах мира,

В настоящее  время ведется дальнейшее совершенствование  конструкций контейнеров, но следующим основным направлениям: а) международная стандартизация; б) увеличение их прочности, что позволит увеличить высоту их я; табелирования как в  складах, так и при перевозке на судах; в) применение легких сплавов для их изготовления, что позволит уменьшить их массу и повысить коэффициент использования перегрузочных и транспортных средств; г)применение специальных деталей для крепления контейнеров при транспортировании, что совместно с использованием специальных захватных приспособлений будет способствовать внедрению полуавтоматических и автоматических способов перегрузки контейнеров.

В ячеистых грузовых помещениях судов-контейнеровоз о в контейнеры дополнительно не крепят, в трюмах универсальных сухогрузов, оборудованных для  перевозки контейнеров, последние  ставят  на  фиксирующие закладные элементы, поворотные колонки  или  пластины  со  штыками, которые устанавливают или снимают рабочие по мере погрузки-выгрузки. Применяют также прижимающие найтовы из специальных элементов. На верхней палубе любых контейнеровозов контейнеры  крепят закладными элементами и найтовам и, как и в трюмах переоборудованных судов. На каждом судне, предназначенном для перевозки контейнеров, должны быть штатная схема их размещения и крепления и комплект приспособлений для крепления.

При погрузке контейнеров на судне с горизонтальной грузообработкой  (Ро—Ро) применяют низкогабаритные полуприцепные тележки. На этих судах часто перевозят контейнеры особого типа, выполняемые в виде полуприцепа (контрейлеры).Грузоподъемность отечественного контрейлера МАЗ-5217 составляет 11 т.Собственная масса 5,5 т, база 4450мм, ширина колеи 1920 мм, удельный объем 3 64 м3/т.

Массовые  грузы делят на две основные группы: наволочные и наливные.

К навалочным грузам относят прежде всего сырье  минерального происхождения – руды, каменные и бурые угли, сланцы и пр., а также продукты  промышленной  переработки - обогащенные руды, кокс, строительные материалы(песок, щебень, камень и др.), удобрения(суперфосфат, хлористый калий, селитра, апатиты и т.п.).Многие из грузов обладают свойствами слеживаемости и смерзаемости, что необходимо учитывать при их перегрузке. Угли кроме того, обладают повышенной пожароопасностью, особенно сорта, склонные к самовозгоранию. К этой же группе грузов относят зерно :пшеницу, овес, ячмень, кукурузу и пр.

Многие  из указанных грузов являются пылящими, при переработке которых следует учитывать возможность образования взрывоопасных смесей с воздухом. Кроме того, борьба с пылью необходима и для обеспечения нормальных условии труда рабочих.

При погрузке-разгрузке  навалочных грузов в качестве грузозахватных приспособлений используют ковши, кюбели —ковши с раскрывающимся днищем,  а также различные типы грейферов. Наиболее применяемыми и удобными в эксплуатации являются двухканатные грейферы.

К наливным грузам относят прежде всего нефть  и нефтепродукты. В последнее время, однако ,увеличиваются перевозки и других видов наливных грузов, таких, как сжиженные газы, растительные масла, патока, вина, латекс, растворители, кислоты, жиры и пр.

Нефть и особенно некоторые нефтепродукты, например бензин, характеризуются высокой пожароопасностью и требуют соблюдения соответствующих режимов перегрузки и хранения  на  специальных  причалах и нефтебазах. Отдельные виды нефтепродуктов обладают повышенной вязкостью для ускорения процесса слива и налива иногда их приходится подогревать с соблюдением необходимых мер предосторожности. Перегрузка и хранение нефтепродуктов сопровождаются ядовитыми испарениями, которые при определенном содержании в воздухе Делаются опасными для здоровья и жизни человека.

Некоторые виды жидких грузов(растительные масла, вина, латекс и др.)  при неправильных режимах перегрузки и хранения подвергаются порче под влиянием воздуха, воды, температуры, загрязнения резервуаров и трубопроводов.

Сжиженные углеводородные газы(в основном смеси  пропана и бутана)характеризуются низким пределом взрываемости и повышенной пожароопасностью. Это в значительной мере относится и к жидким химическим веществам. В последнее время развиваются морские перевозки жидкого аммиака, при перегрузке которого необходимо соблюдать специальный режим температуры и давления,

Новым видом груза, пока еще не получившим широкого распространения в нашей стране, является сера в расплавленном состоянии.

К особорежимным (особым) относятся некоторые виды массовых грузов, содержащих фосфор, мышьяк, свинец и тому подобные вещества, которые могут вызвать отравление. При перегрузке и хранении их требуются соблюдение особой осторожности. Кроме того, к особо режимным относят грузы, которые в условиях перевозки и хранения могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания людей и животных, все виды скоропортящихся грузов, требующих особых режимов перевозки в связи с опасностью потери ими товарных качеств

4. Обработка грузов