Отчёт по учебной практике

Автопогрузчики  с вилочным захватом являются основным типом машин безрельсовой системы оборудования портовых складов. Они служат одновременно для транспортирования и штабелирования грузов. Вилки перемешаются в вертикальных направляющих, которые могут механически отклоняться назад на 12...15 градусов для обеспечения устойчивости груза при движении тележки, а также несколько наклоняться вперед для облегчения разгрузки некоторых штучных грузов (бочки, рулоны, крупные ящики и т. п.). Высота подъема вилок обычно равна 2,5...3,5 м, но может достигать 5 м и более, причем в нижнем положении вилки доходят до уровня пола. Скорость подъема вилок обычно равна 6...10 м/мин, а скорость спуска примерно на 30 % выше скорости подъема. Автопогрузчик, работая с грузовыми местами, укладываемыми на подкладках, позволяет полностью механизировать внутрискладские работы. Для специальных целей взамен вилок могут быть поставлены различной формы подъемные захваты. Заменяя   вилочный  захват  стрелой, можно использовать автопогрузчик в качестве  автокрана  с   неповоротной стрелой. Автопогрузчики малой грузоподъемности (примерно до 1 т) могут доставлять груз непосредственно в вагон, въезжая внутрь него , а в случае отсутствия рампы — подавать груз с пола склада в дверь вагона. Являясь универсальными машинами, автопогрузчики вместе с тем представляют собой тяжелые и дорогостоящие агрегаты, использование которых для транспортирования  на  большие расстояния   (примерно  свыше   150...200 м) становится неэффективным. В таких случаях более выгодно применять комбинированную систему, осуществляя   транспортирование   груза,  уложенного на площадке в пакет, тягачами с прицепами или самоходными тележками,  а штабелирование — автопогрузчиками. В этом случае взамен автопогрузчика для Штабелирования  может быть использован также безрельсовый кран.

Тягачи  могут передвигать по хорошему пути состав тележек массой 10...15 т. Применение тягачей с составом позволяет сокращать количество самоходных тележек, однако тягачи с составами требуют значительно большего радиуса кривых, чем самоходные тележки. Грузоподъемность автопогрузчиков, самоходных тележек и прицепов для тягачей должна соответствовать грузоподъемности прикордонных  кранов —1.5...3 т для крытых складов и 3...5 т для открытых складов, предназначенных для тяжеловесных грузов. Эксплуатационная скорость перемещения для предварительных расчетов при работе внутри склада принимается около 4...6 км/ч, при работе вне склада — 6.,.8 км/ч. Конвейерная система оборудования складов создается путем установки передвижных и стационарных конвейеров или их комбинацией. При применении передвижных или переносных конвейеров каждая линия их составляется из ряда звеньев, образующих непрерывную цепь, по которой идет поток грузов от железнодорожного вагона или причального фронта к штабелю или обратно. По мере необходимости линия конвейеров может укорачиваться или удлиняться и располагаться в плане по различным направлениям. Современные склады в основном сооружают из железобетона и металла.

Железобетонные  склады могут быть из сборного или  монолитного железобетона. Из монолитного железобетона иногда выполняют сводчатые, купольные, рамные и балочные перекрытия. Нередко сооружают склады комбинированной конструкции: нижний этаж из железобетона, верхний — облегченной конструкции из металла. Применение сборного предварительно напряженного железобетона позволяет сократить сроки строительства. Металлические рамы складов  могут иметь решетчатую и сплошную конструкцию.

В последние  годы стремятся заменить тяжелые  конструкции каркасов складов из металлических портальных рам более легкими решетчатыми конструкциями, применяя при этом рациональные (например, трубчатые) профили элементов и коррозионно-стойкие материалы.

При увеличении перекрываемых пролетов существенную часть нагрузок, передающихся на покрытие складов, составляет их собственный вес. В связи с этим может оказаться целесообразным использование легких металлов. Имеются склады с решетчатой рамой, выполненной из стали и алюминиевых сплавов. Алюминиевые элементы используются в той части конструкции, где вес имеет особенно существенное значение. В алюминиевый сплав добавляют кремний, магний и хром. Таким путем обеспечивают высокую прочность сплава и хорошую сопротивляемость его коррозии. Прочность сплава приближается к прочности стали, но модуль упругости его значительно меньше. В связи с этим повышение жесткости перекрытия достигают конструктивными мероприятиями: кровлю склада выполняют из гофрированного алюминия, а часть крыши покрывают кровлей из гофрированного прозрачного пластика.

В качестве кровли складов используют также  гофрированную сталь. в некоторых случаях применяют гофрированный асбестоцемент, который обеспечивает лучшую теплоизоляцию и практически не требует ухода, выгодно отличаясь этим от стали. Однако высокая хрупкость несколько ограничивает его применение.

Деревянные  склады  в  последнее время  почти не строят. В отдельных случаях дерево используют для изготовления рам каркасов складов облегченной конструкции. При этом обшивка стен каркасов может быть выполнена из гофрированной стали или алюминия,  который  значительно лучше, чем сталь, сопротивляется коррозионным воздействиям.

Конструкция фундамента склада зависит от грунтовых  условий. В большинстве случаев грунты в портах имеют невысокую несущую способность, поэтому приходится использовать сваи. Часто при близком расположении складов к линии кордона опорные конструкции причалов и складов совмещают.

Иногда  склады размешают в подводной  части причалов, придавая им форму  коробчатой конструкции. При этом необходимо обеспечивать их высококачественную гидроизоляцию. Полы складов могут иметь монолитную, сборную и сборно-монолитную конструкцию из бетона или железобетонных плит с покрытием из асфальта, синтетических материалов и пр. В отдельных случаях можно обойтись и без защитного покрытия, обеспечивая необходимую стойкость основной конструкции пола.

При наличии  грузопотоков с большим коэффициентом неравномерности, в частности сезонных, иногда нецелесообразно назначать вместимость складов исходя из максимального грузооборота. В этом случае используют облегченные временные укрытия для грузов — навесы. Устройство этих укрытий, разумеется, не исключает необходимости   строительства   более капитальных складов, особенно если грузы    требуют    предохранения . от неблагоприятных    атмосферных, в частности  температурных,  воздействий.

К навесам  предъявляют следующие требования: а)   короткие сроки возведения;   б) низкая   стоимость ; в) возможность перенесения на другое место и многократного использования.

При строительстве  навесов облегченной конструкции  используют хлопчатобумажную ткань типа парусного брезента, стальные тросы оцинкованные,  стальные трубы  конструкционные. Для сооружения таких навесов могут быть применены подручные и ранее    использованные    материалы, например стальные тросы с судов и портовых механизмов,

Размеры навеса устанавливают исходя из заданного  количества груза. При этом следует учитывать оптимальные условия работы всей конструкции. При необходимости перекрытия больших площадей желательно использовать несколько одинаковых покрытий.

Покрытия  могут иметь седлообразную (параболоид)  и  грибовидную форму, можно также использовать купольные покрытия круглой и эллиптической форм. Устойчивость покрытия обеспечивается натяжением тросов в двух направлениях. Иногда удачное решение можно получить, используя надувные покрытия.

3.2. Склады для штучных грузов и лесоматериалов 

Штучные грузы некоторых видов, особенно в надежной упаковке и в контейнерах, могут храниться на открытых площадках.  Штучные  грузы, требующие закрытого хранения, обычно хранят в закрытых складах общего назначения, рассмотренных ранее.

В нашей  стране разработана удачная типовая конструкция одноэтажного склада для штучных грузов, где предварительно напряженные железобетонные фермы расположены вдоль склада, что позволяет при необходимости увеличить  ширину его   на   нужное  число   стандартных пролетов. Кроме того, увеличение размера пролета до 24 м улучшает условия транспортирования грузов внутри склада. Для удобства укладки тяжеловесов в последние годы начали строить склады с раскрывающейся   крышей.  При ограниченной территории порта для хранения штучных грузов строят многоэтажные склады. В стране применяют типовую конструкцию четырехэтажного склада с сеткой трубчатых железобетонных колонн 12X12 м. Ширина склада около 65 м, длина 123 м. Междуэтажные перекрытия выполнены из сборно-монолитного  железобетона. При строительстве такого склада предусмотрено использование предварительно напряженного железобетона.При сопоставлении вариантов одноэтажного и многоэтажного складов следует иметь в виду, что стоимость склада, отнесенная к 1 т груза, при одноэтажных складах оказывается более низкой и, что еще более существенно, снижается стоимость перегрузки, транспортирования и хранения грузов. В некоторых случаях целесообразно сочетание   одноэтажных   транзитных складов у кордона с многоэтажными в тылу склады первой и второй линий могут быть соединены крытой галереей. В отличие от обычных транзитных склады-холодильники,   как   правило, возводят многоэтажными чтобы, по возможности, уменьшить нагревание помещения и избежать повышенного  притока  теплоты  внутрь здания. Грузы, поступающие в склады-холодильники, обычно требуют тщательной сортировки, Хранение их в высоких штабелях недопустимо,  поэтому вместимость   холодильников   обычно используется в меньшей степени, чем вместимость других складов. Значительные затруднения возникают и при механизации перегрузочных и транспортных процессов в холодильниках.

Для продуктов  питания и фруктов, требующих  поддержания определенного температурно-влажностного режима, сооружают склады с кондиционированием   воздуха. Например,в складах для бананов постоянно поддерживается температура 4...12 ° С при   влажности воздуха 80...85%.Специальный перегружатель позволяет избежать повреждения фруктов при выполнении перегрузочных работ.

Во многих портах с неблагоприятными метеорологическими условиями при перегрузке грузов требуется защита их от осадков, нагрева солнцем и других атмосферных воздействий. Влага, взаимодействуя с грузами некоторых видов, вызывает опасные явления: самовозгорание, выделение вредных газов, коррозию конструкций причалов. Проблема борьбы с воздействием влаги в значительной мере устраняется при использовании специальных покрытий над люками судов, не мешающих проведению перегрузочных работ.

Можно также применять и разного  вида перекрытия на пути следования груза от судна до склада. В некоторых случаях могут быть использованы навесы над рампой у склада, а также над прилегающими к ней участками автомобильной или железной дороги. В некоторых случаях целесообразно строить крытые причалы-склады. Подобные причалы построены в Индии, Новой Зеландии, Швеции, Франции, США и других странах.

Следует отметить, что способ перегрузки с  использованием крытых причалов до настоящего времени не получил достаточного технико-экономического обоснования. Стоимость крытых причалов примерно в 2 раза выше обычных причалов. В то же время перекрытия над причалами защищают грузы от неблагоприятных атмосферных воздействий, предохраняют их от загрязнения и порчи, создают нормальные условия для работы, облегчают комплексную механизацию перегрузочных работ.

В некоторых  случаях можно использовать облегченные  пластиковые покрытия вантового типа над целыми бассейнами. Опорами покрытия являются расположенные на причалах мачты с прикрепленными к ним оттяжками — вантами.

При ограниченной территории порта могут создаваться плавучие причалы-склады на акватории или вблизи берега, соединенные с ним эстакадой.

Контейнеры  обычно хранят на открытых складских  площадках на подкладках или без них в зависимости от нагрузки, допускаемой на покрытие территории склада, и способов захвата контейнеров перегрузочными и транспортирующими устройствами. Между контейнерами должны быть оставлены свободные полосы, размеры которых также зависят от используемых перегрузочных средств. Конструкцию покрытия территории складских площадок назначают исходя из нагрузок, передаваемых на покрытие при хранении, перегрузке   и   перевозке контейнеров.

Для открытого  хранения контейнеров обычно требуются  площади большой ширины (400...600 м) во многих случаях отсутствующие  в существующих портах. Для лучшего использования территории, особенно в условиях ее дефицита и высокой стоимости, за рубежом разрабатываются и уже реализуются системы автоматизированных многоэтажных складов для хранения контейнеров. Иногда первые этажи этих складов используются для комплектации контейнеров, верхние— для хранении. Склады снабжены подъемниками. Перемещение контейнеров между судном и складом и между складами производится конвейерными линиями .Предполагается, что склады этого типа смогут принимать за 1 ч более 100 контейнеров массой 30 т каждый.