Организация работы сортировочной станции

 

где  - А и Б нормативные  коэффициенты, определяются из [2, табл. 5.2].

         Маневры  производятся на грузовой двор  производятся осаживанием. 

g – число групп, соответствующих  числу  складов  грузового  двора,  g =2;

 

                                      

   

                                           

Время на подачу вагонов на грузовой двор рассчитывается по формуле (5.11),мин;

 

                         

 

где – А_пер   и   В_пер  нормативные    коэффициенты,   значение    которых                           

                             рассчитываются суммированием отдельных  нормативов 

                             а (А_пер = S а) и b (В_пер = S b)     на   полурейсы,    которые  

                             выполняются   при перестановке. Значения   а    и   b

                             приведены в [2, табл. 5.4];

Определение    параметров  каждого  полурейса представим в виде

таблицы 6.1.

Таблица 6.1

Наименование полурейса	Длина, м	Параметры
		а	b
Вытягивание состава из сортировочного парка на вытяжные пути Полурейс локомотива с вытяжного  пути на грузовой двор с вагонами	790   590	1,82   1,56	0,034   0,030
Итого		А = 3,38	В = 0,064

 

Время на расстановку вагонов на грузовом дворе рассчитывается по формуле (5.7), мин:

                         

     

где А и Б – нормативные  коэффициенты определяются из [2, табл. 5.2];

При этом маневры должны производиться осаживанием.

Время возвращения локомотива в  сортировочный парк определяется по формуле (5.11)

Таблица 6.2

Наименование полурейса	Длина, м	Параметры
		а	b
Полурейс локомотива из грузового  двора в сортировочный парк	920	2,10	-
Итого		А = 2,10	В = 0

 

 

                         

Общие затраты времени, связанные  с подачей вагонов:

 

                                                                            

 

 

Время следования локомотива на пункт местной работы определяем по формуле (5.11), мин:

 

                              

 

Время сборки вагонов определяется по формулам (5.8 – 5.10), мин:

                                          

                             

 

Определим время уборки вагонов  с грузового двора до сортировочного парка, где они подвергнутся сортировке на вытяжных путях.  Определим время  передвижения по формуле (5.11), мин:

 

                                      

Таблица 6.3

Наименование полурейса	Длина, м	Параметры
		а	b
Вытягивание состава из грузового  двора на вытяжные пути Полурейс локомотива с вытяжного  пути в сортировочный парк с вагонами	590   790	1,56   1,82	0,030   0,034
Итого		А = 3,38	В = 0,064

 

 

Время сортировки вагонов на  вытяжке  определяем по (5.6 – 5.10):

 

                            

 

где  - А и Б нормативные  коэффициенты, определяются из [2, табл. 5.2].

Общие затраты времени, связанные  с уборкой вагонов, мин:

 

                                                                        

Для сокращения объема маневровых операций, по возможности, необходимо совмещать  подачу с уборкой вагонов на  места выгрузки вагонов на станции.

Для установления числа подач вагонов в пункты погрузки-выгрузки, руководствуются данными суточного прибытия местных вагонов. Если вагонов для подачи несколько меньше оптимального числа, но локомотив свободен, то в конкретной обстановке можно подать их на грузовой пункт до накопления на подачу. Если же на сортировочном пути после роспуска очередного состава количество местных вагонов превышает размеры оптимальной подачи, следует подать все вагоны. Наконец, когда после подачи маневровый локомотив возвращается в сортировочный парк, выгодно убрать любое готовое к этому времени число вагонов.

В отдельных случаях число подачи и уборок вагонов может и не быть экономически выгодным из-за ограниченной полезной длины фронта погрузочно-разгрузочных работ m_фр. Тогда возможное минимальное число подач и уборок составит:

 

                                                                                                        (6.3)

 

где n_м – суточное поступление вагонов к данному фронту,;

      m_фр – вместимость фронта в вагонах,

В первую очередь подаются под выгрузку те вагоны, которые дают меньшую  затрату локомотиво-мин на вагон, определяемую по формуле:

 

                                                                                                        (6.4)

 

где Т_пу – норма времени на подачу-уборку вагонов в соответствующий

                пункт, мин;

       m_пу – число вагонов в подаче-уборке.

Определим минимальное число подач-уборок на грузовой двор, склад топлива, завод  и сортировочную платформу:

где - n_м суточное поступление вагонов,  (табл.1.2) n_м – вместимость фронтов выгрузки:  m₁ = 15;  m₂ = 5;  m₃ = 18;   m₄ = 5; 

                                                            

                                           

                                                              

                                         

                                                             

                                          

                                                    

 

Определим очередность подач на грузовые пункты:

где Т_пу – берем из задания, мин: Т₁  = 26; Т₂ = 17; Т₃ = 30; Т₄  = 10.

       m_пу – число вагонов в подаче-уборке принимаем максимальным,

                 равным   фронту   выгрузки  грузовых  пунктов, ваг: m₁ = 15;

                 m₂ = 5; m₃ = 18; m₄ = 5.

                                                           

                                           

                                                           

                                           

                                                                 

                                     

                                                          

                                      

Из полученных расчетов мы определяем – на завод подаются вагоны в  первую очередь, затем – грузовой двор, сортировочную платформу, склад топлива.

Потребное количество маневровых локомотивов  для местной работы определяется по формуле  (5.12).

Общие затраты времени на маневры  с местными вагонами составляют:

 

                                  

При этом общие затраты времени  на маневры с местными вагонами представим в виде таблицы 6.3.

 

 

Таблица 6.4

Наименование маневровых операций	Продолжитель- ность, мин	Количество операций за период	Локомо- тиво-мин
Подача вагонов на завод Уборка вагонов с завода Подача вагонов на сортировочную  платформу Уборка вагонов с сортировочной  платформы Подача вагонов на грузовой двор Уборка вагонов с грузового  двора Подача вагонов на склад топлива Уборка вагонов со склада топлива	30 30 10   10   27 21 17 17	2 2 2   2   3 3 2 2	60 60 20   20   81 63 34 34
			SМt = 674

                                  

 

Так как результат, полученный по формуле  более 0,51, то для местной работы требуется  выделить специальный локомотив.

 

 

 

 

7.   Технология подготовки сформированного и транзитного состава к отправке.

 

Парк отправления завершает  работу всех элементов станции и  существенно влияет на её ритм, регулярность отправления поездов со станции.  Перед отправлением поезда проверяют  правильность формирования и сцепления вагонов в составе, прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, обеспечение его сохранности. В парке отправления с составами своего формирования выполняют следующие операции:

- технический осмотр и текущий  безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр состава  и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной  бригаде;

- прицепка поездного локомотива  и опробование автотормозов.

После перестановки состава в парк отправления дежурный по станции  предъявляет оператору ПТО состав к техническому осмотру, указывая номер пути, количество вагонов и номер головного и хвостового; время отправления и назначение поезда. Работники ПТО, оградив состав сигналами, осматривают и ремонтируют  вагоны. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняют  одновременно несколько групп работников, входящих в состав бригады. Количество бригад и групп устанавливают технологические процессы работы станции и пункты технического обслуживания в зависимости от размеров движения так, чтобы обеспечить минимальную стоянку состава в ожидании обработки и отравления поезда по графику.

Обнаружив неисправности, осмотрщики наносят на вагоны  меловые  пометки, а идущие вслед слесари выполняют  необходимый ремонт. Осмотрщики-автоматчики  осматривают и проверяют воздухопроводную магистраль состава, тормозные приборы и после устранения неисправностей приступают к опробованию автотормозов.

Одновременно с техническим  осмотром приемщики поездов осматривают  состав в коммерческом отношении  и устраняют неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. При этом они проверяют наличие пломб на вагонах и сверяют их номера с записанными в натурном листе. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции и сообщают работникам ПТО. По окончании технического осмотра и ремонта слесари стирают с вагонов меловые отметки. Старший осмотрщик, получив сообщение приемщика поездов об окончании коммерческого осмотра и устранении неисправностей, дает указание снять сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава, записывая это в книгу формы ГУ-14. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-автоматчики производят сокращенное опробование автотормозов. Грузовые документы на отправляемые поезда (кроме сборных) в запечатанном виде с натурными листами вручают машинисту поездного локомотива.