Организация работы сортировочной станции

 

Таким образом станция «Н» пропускает:

По прибытию 19 транзитных поездов, 45 поездов поступающих в разборку и всего 64 поездов.

По отправлению 19 транзитных поездов, 44 поездов своего формирования и всего 63 поездов.

На основании таблицы 1.4. составляем диаграмму поездопотоков станции  «Н»:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Нумерация и специализация  путей в парках станции «Н»

Специализация парков и путей станции  должна устанавливаться из условий:

- полного обеспечения безопасности  следования поездов и производство  маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности  пересечений при пропуске по  станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбор наилучшего варианта  использования путей парков с  учетом применения использования  путей, передовых приемов и  методов расформирования и формирования  поездов;

В парке приема следует предусматривать  пути для приема поездов поступающих в переработку в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь выделяется для горочного локомотива, в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям станции в каждый момент времени. В парке прибытия всегда должно быть ни менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с  учетом количества и мощности отдельных  назначений плана формирования поездов. Инструкция по проектированию железных дорог станции и узлов рекомендует выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути – при мощности назначения, превышающем 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. Для накопления вагонов на каждое грузовое место (грузовой двор, склад топлива, завод, сортировочная платформа) рекомендуется выделять отдельный путь независимо от суточного количества вагонов, для избегания повторной переработки.

При специализации сортировочных  путей рекомендуется:

- для наиболее мощных назначений  выделять пути средних пучков;

- с целью равномерной загрузки  вытяжных путей мощные назначения распределять по разным пучкам;

- для порожних вагонов специализировать  длинные пути с наименьшим  числом кривых и стрелок;

- для назначений сборных многогруппных  поездов и местных вагонов  выделять более короткие пути;

Специализация путей сортировочного парка должна предшествовать установление потребного их количества.

На сортировочной станции широко используется скользящая специализация путей. Сортировочные пути для накопления поездов других назначений. Это лучше позволяет использовать путевое развитие станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Специализация путей сортировочной станции                                       Таблица 2.1                                                                                                                                                                                                              

парки	пути	специализация путей
ТР-1	3	для приема и отправления пассажирских нечетных поездов с направлением Д;
	4,5	для приема и отправления транзитных грузовых поездов с направлением Д;
	6	для приема и отправления транзитных угловых поездов;
ТР-2	7	для приема и отправления поездов  со стороны И и Р;
	8,9	для према и отправления транзитных грузовых, четных и угловых поездов со стороны И и Р;
ПП	10,11	для приема нечетных разборок, поступающих в расформирование со стороны станции Д;
	12,13	для приема четных грузовых поездов,поступающих в расформирование со стороны станции И и Р;
	14	ходовой путь;
ПО	15,16	для отправления грузовых поездов  своего формирования в сторону станции Д;
	17,18,19	для отправления грузовых поездов  своего формирования в сторону станции И и Р;
	20	ходовой путь.

         

 Специализация путей сортировочного парка                                                 Таблица 2.2

Назначение ПФП	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой  специализации	Выделено путей	Номер пути
Н—Д	59	1	1	№1
Д	85	1	1	№2, №3, №4
Г	118	2	2
В	97	1	1	№5
Б	179	2	3	№6, №7, №8
А	182	2
Е	93	1	1	№9
Ж	78	1	1	№10
З	111	1	1	№11
Н—И	40	1	1	№12
И	118	1	1	№13, №14, №15
К	152	2	2
Л	108	1	1	№16
М	175	2	3	№17, №18, №19
О	147	2
Н—Р	62	1	1	№20
Р	106			№21
С+Т	172			№22, №23
Грузовой двор	35	1	1
Склад топлива	8	1	1
Завод	28	1	1
Сортир. платформа	11	1	1

3.Оперативное управление  работой сортировочной станции.

 

Руководство всей работой станции  осуществляет начальник станции, права, и обязанности   которого определены Положением о железнодорожной станции. Начальник станции несет ответственность  за выполнение станцией плана и заданий  по перевозкам, технических нормативов эксплуатационной работой, сохранность грузов и подвижного   состава, безопасность движения поездов, безаварийность маневров, личную безопасность людей, соблюдение финансовой дисциплины. Непосредственное руководство оперативной деятельностью двусторонней сортировочной станции, выполнением ее суточных и сменных планов возлагается на сменного командира – станционного диспетчера, непосредственно руководит маневровой работой в каждой сортировочной системе маневровый диспетчер системы. На односторонних сортировочных станциях сменным руководителем является маневровый диспетчер. При значительном объеме местной работы на сортировочной станции, когда маневры с местными вагонами выполняют два маневровых локомотива и более, предусмотрена также должность маневрового диспетчера по местной работе. На всех других станциях маневровый диспетчер предусматривается в случаях, когда маневровая работа на станции выполняется тремя локомотивами и более. Маневровому диспетчеру оперативно подчинены работники комплексных бригад, в том числе   локомотивные маневровые бригады и работники пункта   технического обслуживания вагонов (ПТО), работники станционного технологического центра обработки поездной информации и   перевозочных документов (СТЦ), сортировочной горки, грузового района, сортировочной платформы, работники, ведающие погрузкой и выгрузкой вагонов и выполнением других коммерческих операций. На каждой станции приемом и отправлением поездов непосредственно руководит только дежурный по станции. Руководство маневровой работой маневровый диспетчер или дежурный по станции осуществляет через дежурных по горке и паркам, составители поездов. Дежурный по сортировочной горке предусматривается при работе двух и более горочных локомотивов. Назначают дежурных по парку:

 ·         сортировочному - на внеклассных станциях при наличии п арка отправления и работе двух и более маневровых локомотивов ;

·         отправочному - на станциях внеклассных   и первого  класса;

·         транзитному - на внеклассных станциях. Важным звеном управления на станции является СТЦ. Начальник СТЦ назначается при штате 25 человек, а его заместитель – при штате 150 человек и более.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Технология работы парка приема

Прибывающие в расформирование  поезда принимаются на пути парка  приема. До прибытия поезда СТЦ получает по телеграфу со станции формирования этого поезда точную информацию о составе поезда – три экземпляра телеграммы – натурного листа. Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые две телеграммы передаются маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план формирования поезда, после чего один экземпляр передается оператору СТЦ (оператору-накопителю) для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. А второй – оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр пересылают оператору ПТО вагонов для руководства при разъединении автотормозных устройств.

Составленные в необходимом  количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов, составителем, расцепляющим вагоны на горке и т.д.

После выхода с соседней станции  дежурный по станции сообщает работникам СТЦ и ПТО время и путь прибытия поезда. Работники ПТО встречают  поезд и проверяют на ходу его  техническое состояние.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после поставки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выделяют вагоны с техническими неисправностями:

- устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта.

- устранение, которых возможно  в парке отправления за время  обработки в этом парке составов  своего формирования (безотцепочный  ремонт). О выявленных неисправностях делают меловые пометки на вагонах.

Технический осмотр составов в парке  приема в зависимости от общего числа  поездов выполняют бригады ПТО, каждая из которых состоит из 24 групп  работников, осматривающих состав с  двух сторон.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагонах с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера таких вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон.