Организация работы сортировочной станции

Параллельно обработке состава  поезда оператор по прибытии СТЦ  проверяет полеченные по почте перевозочные документы и правильность разметки ранее полученной телеграммы.

В случае обнаружения при проверки прибывающих составов расхождений  с телеграммой в расположении или разметке вагонов, а также  при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в телеграмму и сортировочный листок и сообщает об этом маневровому диспетчеру и дежурному по горке. Проверив состав и перевозочные документы оператор СТЦ передает телеграмму (второй экземпляр) дежурному по горке, который руководствуется ею при роспуске состава.

 

Рис. 4.1 Технологический график обработки в парке приема поездов, прибывающих в расформирование

Операции	До прибытия	По прибытии				Исполнитель
		0        5              10              15
Получение разметка и пересылка ТНЛ ДСЦ, в ПТО и СТЦ						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени прибытия поезда						ДСП
Контрольная  проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ
Пересылка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов			10			Оператор СТЦ
Корректировка сортировочного листка				3		Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и отпуск тормозов			15			Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			15			Приемщики поездов
Общая продолжительность обработки состава			15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Организация работы  сортировочной горки.

После обработки в  парке приема прибывшего в расформирование  состава поезда горочный локомотив  заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждые 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Таким образом, элементы горочного цикла при расформировании составов составляют: заезд, надвиг, роспуск и осаживание. Вместо осаживания вагонов горочным локомотивом ликвидация «окон» может осуществляться подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.

Роспуском руководит  дежурный по горке. Перед роспуском очередного состава дежурный по горке, ознакомившись с телеграммой – натурным листом, делает в ней пометки о режиме роспуска (скорости роспуска и торможении отцепов), готовит пути сортировочного парка для роспуска, дает указания машинисту горочного локомотива по радио о следовании в парк приема для надвига состава. При наличии горочной автоматической централизации (ГАЦ) оператор центрального поста набирает на накопителе маршруты отцепов. При наличии АЗСР дежурный по горке перед началом роспуска вкладывает в считывающее устройство перфокарту с программой роспуска состава или включает горочное оперативно-запоминающее устройство (ГОЗУ).

При приближении состава  к вершине горки дежурный по горке  или оператор распорядительного поста, используя автоматические устройства, извещает работников парка приема и горки о начале роспуска. Старший регулировщик скорости движения по данным сортировочного листа информирует регулировщиков скорости движения вагонов о количестве отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, в необходимых случаях изменяет их расстановку по путям сортировочного парка. По сортировочному листку горочный составитель расцепляет вагоны в нужных местах. При оборудовании горки устройствами АЗСР составитель расцепляет вагоны, руководствуясь данными о числе вагонов в отцепах по показаниям специального табло, установленного на вершине горки рядом с горочным светофором.

В процессе роспуска дежурный по горке следит за соблюдением скорости роспуска, правильностью расцепки и следования отцепов, скоростью их скатывания. Роспуск состава осуществляется с переменной скоростью, что сокращает время на эту операцию. при наличие АЗСР скорость роспуска задается автоматически и приводится на световых указателях горочного светофора. При отсутствии таких устройств переменная скорость роспуска задается дежурным по горке в зависимости от длины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования и назначение отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка. Указания об изменении скорости он дает по радиосвязи машинисту горочного локомотива, а в необходимых случаях – меняет показания горочного светофора.

На горках, оборудованных  устройствами АРС, оператор следит за движением отцепов, контролирует работу системы по показаниям приборов на пульте и при необходимости управляет замедлителями дистанционно вручную.  

Время, затрачиваемое  на формирование одного состава, при  последовательном расположении парков определяется:

   (4.1)

    где t_з – время на заезд локомотива в хвост состава от горба горки;

t_над – время надвига состава до горба горки ;

t_р – время роспуска состава на горке;

t_ос – время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав.

    (4.2)

  где l_з^’ , l_з^’’ – длина соответствующих маневровых полурейсов:

 

 

        V_з – средняя скорость заезда (18 – 25 км/ч );

        t_пд – время на перемену направления движения ( 0,7586 мин.).

 

Время надвига состава до горба  горки:

 

   (4.3)

  где l_над  - расстояние надвига от границы предельного столбика до горба горки;

        V_над – скорость надвига (8 – 9 км/ч).

 

Время роспуска состава на горке:

 

     (4.4)

   где l_c – длина состава (l_c = 14,7m), м

         V_р – скорость роспуска состава, определяется по таблице 4.1 в зависимости от числа вагонов в отцепе.

 

 

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав

 

                                                                       (4.5)

         

 

   Среднее время на расформирование одного состава 19 минут.

Потребное количество горочных локомотивов определяется из выражения.  

    

 

 

Перерабатывающая способность  горки – это число составов, которое горка может расформировать за определённый промежуток времени.

Технология работы горки зависит  от числа горочных локомотивов. Потребное  количество горочных локомотивов определяется из условия, что наличная перерабатывающая способность горки превышала  потребную на 15-30%

 

    Наличная перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:

 

      (4.6)

 

где α_г – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки (0,97)

1440 – количество минут в сутках 

St_пост - время механикам на проверку и ремонт оборудования (принимаем 60 - 90мин.)

m_повт- коэффициент , учитывающий повторную сортировку вагонов (принимаем 1,05)

t^г_п – горочный интервал

r_г – коэффициент, учитывающий отказы замедлителей

n^г _пост – количество вагонов, ежесуточно поступающих с грузовых пунктов

 

 

    Потребная перерабатывающая  способность горки определяется  по формуле:

 

     (4.7)

где b - коэффициент неравномерности (1,2)

 

 

Вывод: за сутки горка способна переработать 5643, следовательно при поступлении 4910 горка может переработать поступающие вагоны. На горке работают 2 локомотива

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Описание технологии  работы сортировочной станции  с местными вагонами

 

Переработку местных вагонов на станции следует организовать по интенсивно технологии. Интенсивная технология местной работы на станциях включает несколько составляющих:

1. Диспетчерское руководство маневрами  с местными вагонами. Благодаря  ему составитель освобождается  от значительной части операций, непосредственно не связанных с руководством передвижениями маневрового локомотива (ознакомление с расположением вагонов на путях, планирование маневров, обмен информацией с грузовыми фронтами и др.). В результате повышается производительность маневровых локомотивов, что приводит к снижению коэффициента загрузки и межоперационных простоев в ожидании подачи вагонов под грузовые операции и их уборки.

2. Использование малых сортировочных  устройств (горки малой мощности, полугорки) для подборки вагонов  по промежуточным станциям участка,  по получателям в пределах станции и по отдельным складам.

3.  Использование комбинаторного  метода формирования многогруппных  составов. Этот метод позволяет  за минимальное число сортировок  сформировать многогруппный состав  в условиях, когда число групп  вагонов значительно превышает число используемых для их подборки путей.

4. Применение микропроцессорной  техники и компьютеров. На базе  этой техники создается система  «Электронный составитель». Она  позволяет в конкретных условиях  получать оптимальный вариант  формирования многогруппного состава, при котором достигается минимальное количество маневровых рейсов и переработок вагонов.

5. Создание опорных станций по  переработке местных вагонов.  На опорной станции целесообразно  концентрировать подготовку и  подборку вагонов в группы перед подачей на грузовые фронты, находящиеся не только на этой станции, но и на одной или нескольких ближайших станциях. 

Если опорная и обслуживаемая  сборными поездами другая грузовая станция  расположены по соседству, может  быть рассмотрен вопрос об объединении их под единым управлением. Такое объединение позволит повысить уровень использования маневровых локомотивов, погрузочно-разгрузочных сил и средств, производительность труда.

 

 

Общие затраты времени, связанные  с подачей вагонов определим по формуле, мин:

 

                                                                              (6.1)

 

где t_подб – время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин.;

       t_под – время на подачу, мин;

       t_расст – время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин;

       t_возвр – время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин.

Общие затраты времени, связанные  с уборкой вагонов, мин:

 

                                                                                     (6.2)

 

где t_сл – время следования локомотива на пункт местной работы, мин;

       t_сб – время сборки вагонов, мин;

       t_уб – время следования маневрового состава с пункта местной работы,

               мин;                    

       t_сорт – время сортировки вагонов по пунктам накопления на горке или

                 на вытяжке, мин.

Время на подборку  вагонов в  сортировочном парке t_подб  определяется аналогично определения времени на окончание формирования сборного поезда по формулам (5.6 – 5.10):

 

               

где n_скл – количество складов на грузовом дворе, n_скл = 2;

 

                                          

 

                                      

 

где m_с – среднее число вагонов в сборке, соответствующее фронту выгрузки на грузовом дворе, m_с = 15 ваг.  (задание на К.П.).