Организация работы сортировочной станции

Q=α₄*g₄+α₈*g₈,                                                    (4.9)

где α₄, α₈ – доля 4-х и 8-ми осных вагонов;

g₄, g₈ – масса брутто соответственно 4-х и 8-ми осных вагонгов.

Q=50*70+15*164=3500+2460=5960т

P – вес локомотива, определяется по формуле:

P=0,05*Q                                                     (4.10)

P=0,05*5960=298 (т)

      По  формуле 4.8 определяем потребную касательную  силу тяги:

F_к=(2,5+3,5+3,5)(5960+298)+0,06(5960+298)=59451+375,48=59826,48 (кг*с/т)

      По  порученной силе тяги выбирается тип  локомотива. 
 

5. НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ  ОПЕРАЦИЙ

5.1 Расчёт элементов  горочного цикла 

Технологическое время на расформирование состава  зависит от взаиморасположения парков, от расстояния между ними, от скорости маневров, от величины распускаемого состава.

      При последовательном расположении парков технологическое время на расформирование  определяется по формуле:

Т_РФ=t_з+t_над+t_рос+t_ос+t_оф²                                         (5.1)

где t_з – время заезда;

t_над – время надвига состава;

t_рос – время роспуска состава;

t_ос – время осаживания;

t_оф² – время на окончания формирования;

      Время заезда определяется по формуле:

t_з=(0,06+(l_з^´+l_з^´´))/υ_з+t_пд                                      (5.2)

где υ_з – скорость заезда, принимается 25 км/ч;

t_пд – время затрачиваемое на перемену движения, принимается 0,15.

t_з=(0,06*(1610+180)/25)+0,15=4,45 (мин)

      Время надвига состава определяется по формуле:

t_над=0,06*l_над/υ_над                                              (5.3)

где l_над – расстояние от предельного столбика парка приема до вершины горки;

υ_над – скорость надвига, принимается 9 км/ч.

t_над=(0,06*18)/8=1,35 (мин.)

      Время роспуска состава определяется по формуле:

t_рос=0,06*l_в*m/υ_рос*(1-1/2g)+β_ЗСГ*Δt_р                         (5.4)

где l_в – длина вагона, принимаем 14м;

g – среднее количество отцепов при расформировании, 16;

β_ЗСГ – доля в составе вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимается 0,2;

Δt_р – увеличение времени роспуска из-за наличия в составе вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимаем 2,4;

υ_рос – скорость роспуска

      Скорость  роспуска определяется по формуле:

υ_рос=m/g                                                         (5.5)

υ_рос=65/18=8,12 (км/ч)

      По  формуле 5.4 определяем время затрачиваемое  на роспуск состава:

t_рос=(0,06*15*65)/8,12* (1-1/(2*8))+0,2*4,4=7,63 (мин.)

      Определяем  время, затрачиваемое на осаживание  по формуле:

     t_ос=0,06*m                                                (5.6)

t_ос=0,06*65=3,90 (мин.)

При автоматизированной горки время на осаживание сокращается  в 4 раза, таким образом, время на осаживание составляет 1мин.

      Время на окончание формирования определяется по формуле:

t_оф=1,73+0,18*n_с                                               (5.7)

где n_с – среднесуточное количество вагонов, сортируемых со стороны горки, приходящийся на один сформированный состав, принимаем равный 2.

t_оф=1,73+0,18*2=2,19 (мин.)

      По  формуле 5.1 определяем технологическое  время на расформирование состава:

T_РФ=4,45+1,35+7,63+3,19+2,19=19,42 (мин.) мин

      После расчетов строится технологический  график работы горки и определяется технологический горочный цикл и  технологический горочный интервал.

     t_г^и=Т_ц^г/N_рф                                                 (5.8)          

где Т_ц^г – технологический цикл горки, принимаем 19,42 мин.

Т_ц^г=Т_рф=19,42 (мин.)

      Затем определяем суточную перерабатывающую способность горки по формуле:

n_с=Т_в*m/t_г^и                                                       (5.9)

где Т_в – возможное время работы сортировочной горки в сутки;

      Возможное время работы сортировочной горки  в сутки определяется по формуле:

Т_в=1440-Т_тех,                                                 (5.10)

где Т_тех – общее время технических операций связанных с текущим содержанием, заменой локомотивных и составительских бригад и т.п., принимается от 180 до 200. Принимаем 200.

Т_в=1440-200=1240.

      Таким образом, по формуле 5.9 определим суточную перерабатывающую способность горки:

n_с=1420*65/19,42=4150,4=4150,40=4151 (ваг.)

      Необходимо  сравнить перерабатывающую способность  горки с количеством вагонов  подлежащих к сортировки.

n_ср=n_тр+n_м                                                     (5.11)

где n_м – количество местных вагонов;

n_тр – количество вагонов приходящих в расформирование.

n_ср=(3832+112+54+51)*1,2=4059*1,2=4870,80=4871(ваг.)

      Если  перерабатывающая способность горки  недостаточна, то необходимо разработать  мероприятия по увеличению перерабатывающей способности.

      Производится  аналитический расчет числа горочных локомотивов по формуле:

М_г=1,05*N_р*t_г^и/(1440-Т_тех)                                 (5.12)

где N_р – количество поездов прибывающих в расформирование, принимаем по заданию равным 52.

Т_тех – технологических перерыв в работе горочных локомотивов принимаем равным 90 минут.

М_г=(1,05*56*19,42)/1440-100=1,2=2 (лок.)

      Принимаем два горочных локомотива. 

5.2 Нормы времени окончания формирования составов на вытяжных путях 

5.2.1 Окончание формирования  одногруппного поезда 

   Время на окончание формирования одногруппного поезда на одном пути определяется по формуле:

Т_оф^1гр=Т_ПТЭ                                                (5.13)

Т_ПТЭ=В+Е*m                                              (5.14)

Т_ПТЭ=1,6+0,1*65=8,1 (мин.)

   Следователь и время на окончание одногруппного поезда на одном пути будет равно 9 минут. 

5.2.2 Время на окончание  формирования двухгруппного  и одногруппного  при накоплении  на двух путях 

Т_оф^2гр=Т_ПТЭ^гол(хв)+Т_ПТЭ^хв(гол),                                 (5.15)

Т_ПТЭ^гол(хв)=Ж+И*m_гол(хв)=2,9+0,44*20=11,70 (мин.)

Т_ПТЭ^хв(гол)=В+Е*m_хв(гол)=1,6+0,1*45=6,1 (мин.)

   Таким образом, общее время на окончание формирования двугруппного поезда составит:

Т_оф^2гр=25,52+6,1=17,80 (мин.) 

5.2.3 Время на окончание  формирования сборного  поезда 

Т_оф^сб=Т_с+Т_сб,                                                  (5.16)

Т_с=А*g+Б*m=0,73*8+0,34*65=5,84+22,1=27,94 (мин.)

Т_сб=1,8*7+0,3*56,88=12,6+17,06=29,66 (мин.)

   Таким образом, общее время на окончание формирования составит:

Т_оф^сб=27,94+29,66=56,88 (мин.) 

5.2.4 Время на перестановку  состава из сортировочного парка в парк отправления 

   Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:

Т_пер=(а₁+а₂+а₃)+b₁m,                                    (5.17)

Т_пер=(4,06+0,90+3,84)+0,060*65=13,03 (мин.) 

5.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места

   Расчет  производится аналитически по трем условиям

• по вместимости  грузового фронта
• по мощности локомотива
• по времени обработки подач

По вместимости  грузового фронта 

5.3.1 Число и очередность  подач вагонов на грузовые места по вместимости грузового фронта 

   По  вместимости грузового фронта число  подач равняется:

К_п/у^фр=n_i/n_фрi,                                               (5.18)

где n – количество вагонов;

n_фрi – грузовой фронт в вагонах.

К_п/у^фр₂₁=52/10=5,2 (ваг.)

К_п/у^фр₂₂=51/25=2,04 (ваг.)

К_п/у^фр₂₃=55/25=2,2 (ваг.)

К_п/у^фр₂₄=59/20=2,95 (ваг.) 

5.3.2 Число и очередность  подач вагонов  на грузовые места  по мощности локомотива 

   Число подач по мощности локомотива определяется по формуле:

К_п/у^л=n/m_ман,                                                (5.19)

где m_ман – величина маневрового состава.

m_ман=Q_бр^max/q_бр^ср,                                         (5.20)

Q_бр^max=[F_к-р(w^/+i)]/(w^//+i)                                 (5.21)

где w^/ - основное сопротивление движению локомотива, принимается 2;

w^// - основное удельное сопротивление движению вагона, принимается 2,7.

Q_бр^ман=59826,48-(298*(2+0))/(2,7+0)=21937,2 (т)

Q_бр^ман=59826,48-(298*(2+4))/(2,7+4)=8573,50 (т)

q_бр^ср=α₄q_бр⁴ +α₈q_бр⁸,                                      (5.22)

где α –  доля вагонов, соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов;

q_бр – масса брутто вагона, соответственно 4-х и 8-ми осного вагона.

q_бр^ср=0,76*68+0,24*168=51,68+40,32=92 9 (т)

   По  формуле 5.19 определим число подач  по мощности локомотива:

К_п/у^F₂₁=52/238,44=0,218

К_п/у^F₂₂=51/93,19=0,547

К_п/у^F₂₃=55/238,44=0,231

К_п/у^F₂₄=59/238,44=0,247