;

, в данном случае  принимаем за L_скл

     Для МО:

по прибытии:   

по отправлении:

сортировка:

,

 

, в данном случае  принимаем за L_скл

     Результаты  расчетов занесены в таблицу 3.1. На основании выполненных расчетов проектируется схема ТСК, представленная на рисунке 3.1. 
 

 

     

 

 
 
 
 
 
 

     3.3 Определение перерабатывающей  способности грузовых пунктов

 

     Перерабатывающая  способность – количество груза, которое может быть переработано в течении суток. Перерабатывающая способность контейнерного пункта рассчитывается по формуле:

     

,                        (3.12)

где М  – количество ПРМ; - время работы механизмов в течение суток, =24ч; - время перерывов (1 час в смену), =3ч; - время на переработку или перегрузку одного контейнера, =0,047ч; - коэффициент прямого варианта, =0,25; - отношение числа учетных к числу фактических контейнеров, =1.

     Поскольку количество ПРМ выбирается из условия  на 15%, определяем:

      .

     Отсюда  количество ПРМ равно:

      .

     Перерабатывающая  способность грузосортировочной платформы  определяется по формуле:

     

                 (3.13)

где - время работы ГСП, =16ч; - количество вагонов в подаче.

     

               (3.14)

     Время на  подачу и уборку вагонов принимаем 

     Время на сортировку определяется по формуле:

     

                        (3.15)

где - время на переработку одной тонны МО, =0,222ч.

     Из  учета, что время цикла должно быть не более 3-х часов, выбираем количество ПРМ:

     

     

     Отсюда  время цикла равно:

      0,5ч+1,9ч+0,5ч=2,9ч.

     Таким образом, перерабатывающая способность  ГСП равна:

     

     3.4 Организация централизованного  ввоза и вывоза контейнеров

 

     Для определения  потребного количества автомобилей для ввоза и вывоза контейнеров определяется средняя загрузка автомобиля по формуле:

     

                       (3.16)

     

     Учитывается, что ввоз и вывоз контейнеров  осуществляется как по замкнутому, так и по челночному циклу.

     Принципиальные схемы циклов работы автомашин представлены на рис. 3.2:

     а) замкнутый цикл                                           б) челночный цикл

     Рис. 3.2 Циклы работы автомашин

     Время оборота автомобиля по замкнутому циклу  определяется по формуле:

     

                (3.17)

     Время на погрузку/выгрузку на станции рассчитывается по формуле:

     

                         (3.18)

     где - затраты времени на погрузку одного контейнера, =0,047ч.

     

     Время на погрузку/выгрузку на грузовых фронтах  грузоотправителя/грузополучателя  рассчитывается по формуле:

     

              (3.19)

     

     Время следования автомобилей между станцией, грузоотправителем и грузополучателем определяется:

     

                (3.20)

где L – расстояние между пунктами, км; V – средняя скорость следования автомобилей, км/ч.

      ч

      ч

      ч

      ч

     Время оборота автомобиля по челночному циклу  определяется по формуле:

     

             (3.21)

      ч

     Количество  автомобилей рассчитывается по формуле:

     

               (3.22)

где - количество автомобилей, следующих по замкнутому циклу; - количество автомобилей, следующих по челночному циклу.

     

 ,               (3.23)

       авт,

      авт,

       авт.

     График  выполнения грузовых и коммерческих операций по прибытию и отправлению контейнеров представлен на рис 3.3:

4 РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ  ПОЛОЖЕНИЙ ЕДИНОГО  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ОДНОГО ИЗ ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

 

     В проекте подробно рассматривается  порядок обслуживания одного ПНОП с  наибольшими объемами грузовой работы. В данном проекте выбран ПНОП2. В связи с необходимостью выполнения большого объема маневровой работы в проекте принимается, что этот путь обслуживается локомотивами владельца ПНОП. Используется 2 локомотива.

     Схема путевого развития ПНОП2 представлена в приложении 2.

     Для организации погрузки/выгрузки каждого  груза выбирается тип склада, средства механизации ПРР, их количество и нормируется время на грузовые операции.  Расчет представлен в форме таблицы 4.1:

     Таблица 4.1 Расчет времени на грузовые операции

 
 

     Количество  козловых кранов КК-12,5 для выгрузки леса определяется по формуле:

     

                (4.1)

где - эксплуатационная производительность ПРМ, =48,2т/ч; - время работы транспортного склада, =24ч; - суммарное время на подачу и уборку вагонов, где m – количество подач. ч

       крана.

     Далее составляются технологические карты выполнения маневровых операций с вагонами с использованием Сборника правил перевозок и тарифов №306 и схемы ПНОП: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Технологическая карта №1 Следование  локомотива с 22 вагонами  со станции